Нужна любая архивная информация по железнодорожной станции и локомотивному депо Подмосковная. Интересуют упоминания в книгах (желательно с описанием), старые фотографии, схемы или чертежи построек исторической части станции. Копии материалов тоже подойдут.

С 8 декабря закрывается на реконструкцию восточный наклон станции Площадь Революции (выход к Никольской улице). Смысл работ тот же - переборка наклона, полная замена эскалаторов, реконструкция вестибюля. Заявленный срок реконструкции - один год.
Таким образом, руководство метрополитена решило идти по наиболее простому пути - закрывать наименее напряжённые наклоны. Однако, Площадь Революции является последним таким наклоном. Что будет дальше - я уже писал в предыдущем посте.
В связи с этим собираюсь выбраться на Площадь Революции в выходные - поснимать наклон и вестибюль, а обратным ходом заехать на Электрозаводскую, посмотреть, что там получилось после реконструкции.

В пятницу наконец-то открылась после реконструкции станция Электрозаводская. Открылась с серьёзным опозданием - заявленный срок открытия был ещё в мае этого года. Причина известна - завод, выпускающий эскалаторы для метро, оказался перегружен заказами, поэтому сроки поставки эскалаторов в Москву сместились и "потянули" за собой задержку в открытии станции. Бывает. Главное, чтобы такого больше не повторялось, ибо уже закрыт и разобран наклон на Курской, и что-то ещё будет закрыто в ближайшее время.
Впечатлений от самой станции пока нет - не доехал до неё, но постараюсь сделать это в ближайшее время. Со слов тех, кто уже видел станцию - вроде неплохо, хотя, конечно, всё сильно изменилось - на то она и реконструкция, хотя, повторюсь, внешний вид эскалатора можно было бы "подогнать" под исторический - конечно, потратив на это некоторую дополнительную сумму денег. Но на историю у нас мало кто обращает внимание.
Самый интересный вопрос на данный момент - что закроют следующим, так как относительно лёгкие для метрополитена закрытия практически закончились.
На данный момент не было реконструкции следующих наклонов: Бауманская, Парк Культуры (кольцевая), Октябрьская (кольцевая), Белорусская (переход с кольца на радиус), Арбатская-АПЛ (переход на Библиотеку им. Ленина), Площадь Революции (выход в город к Никольской улице).
Из всех перечисленных станций старейшая машина находится на Бауманской, она 1943 года выпуска. Но, по заявленному ранее, наклон на Бауманской закроют только после сооружения второго выхода в город (по аналогии с Маяковской), хотя некоторые слухи о закрытии именно его есть.
Из оставшихся наиболее безболезненно можно закрывать Площадь Революции - этот выход относительно мало загружен. А вот дальше начинается ужас.
Парк Культуры - выход в город совмещён с пересадкой, на всё один наклон, второго нет и не будет. Неизбежно полное закрытие станции - поезда будут проезжать её без остановки. Тогда же будет закрыт и малый наклон (выход в город и пересадка с Парка Культуры Сокольнической линии). Таким образом, поток с Парка падает на центральные пересадки Сокольнической линии, прежде всего Библиотеку им. Ленина (поток в сторону Киевских) и Лубянку (те, кто едет на Краснопресненскую). Попасть на Октябрьскую и в нижнюю (по схеме) часть Калужско-Рижской линии тоже будет сложно, потребуется усиление наземного транспорта, соединяющего эти две линии - благо, такие связи существуют между многими станциями.
Октябрьская. Здесь всё проще - выход в город и пересадка разнесены между собой, поэтому полного закрытия не будет. Более того, наземный транспорт, идущий от Октябрьской-кольцевой, проходит и мимо радиальной станции, поэтому потоки просто переориентируются на пересадку и выход через радиус. Пересадка при этом забьётся насмерть. Как это ни смешно, но больше всего в данной ситуации пострадают маршруточники, едущие по Ленинскому проспекту от Октябрьской в сторону области - такого удобного места стоянки, как у кольца, на радиальной станции нет. Троллейбусы 7 и 84 от Октябрьской идут практически пустыми, они погоды не сделают, а вот так любимые 8-м парком короткие рейсы маршрутов 33 и 62 (до остановки Калужская площадь) доставят много неудобств пассажирам - идти до метро придётся заметно дольше. Но, в принципе, это и не так плохо - на этой волне можно будет отменить короткие рейсы, которые сейчас выполняются в любое время и независимо от дорожной ситуации.
Реконструкция пересадки между Белорусскими опять же не вызовет полного закрытия станций, хотя остаётся вопрос о доставке частей эскалатора в пересадочный наклон. Этот вопрос очень интересный, что-то предположить пока сложно. Посмотрим, как это будет в реальности. Закрытие этого наклона перегружает узел Тверская-Чеховская-Пушкинская, но куда-то дальше эта волна вряд ли пойдёт - данный узел вполне заменяет собой пересадку.
Арбатская-АПЛ - пересадка. Нежелание думать приведёт к огромным проблемам. Собственно, по этому поводу уже было написано: http://www.liveinternet.ru/users/traveler_in_time/post49420907/. Итак, в 2007 году реконструирован наклон Арбатской-АПЛ, ведущий на выход в город. В то же время точно такой же наклон, идущий на пересадку, остался без реконструкции. Чем думали - непонятно. В 2007 году ещё не было станции Строгино, а станции Кунцевская, Молодёжная и Крылатское относились к Филёвской линии. АПЛ тогда заканчивалась на Парке Победы, который никому, кроме местных жителей, особо не нужен, так как во время праздников на Поклонной Горе станцию всё равно закрывали. На Киевской была куча вариантов, куда можно поехать, чтобы не попасть на Арбатскую. Тогда и надо было закрывать пересадочный наклон, а закрытие выхода вполне можно было перенести на "после открытия Строгино".
Что мы имеем сейчас? В начале 2008 года открывается Строгино, а три последние станции с ФЛ (кстати, с наибольшим пассажиропотоком) также передаются на АПЛ. Плюс открывается станция Славянский Бульвар, тоже дающая весьма приличное количество пассажиров. При этом Читать далее...

Фотоотчёт о сегодняшней поездке с паровозом.
Как и предполагалось, поезд вёл уже известный паровоз Л-5231 приписки депо Смоленск, который сейчас водит прогулочный поезд с Рижского вокзала.
Москва-Киевская, 12:00. Приехал, поезд №851 уже стоял на 4-м пути, под дебаркадером. Вокруг паровоза толпился народ - в основном случайные прохожие, но были и любители ж.д. транспорта. Паровоз очень красиво смотрелся на фоне конструкций дебаркадера - стальные узоры несущих балок и оконных переплётов временами закрывали облачка пара, да и сам паровоз выглядел просто и естественно - гораздо лучше, чем обычные электрички или пассажирские электровозы.

На Киевском вокзале
[700x525]
Читать далее...

Завтра, 30 ноября, будет поездка поезда с паровозом по Московской Окружной железной дороге. Отправление с Киевского вокзала в 12:30. Маршрут такой: Киевский вокзал, соединительная ветка на станцию Кутузово, Пресня, Серебряный Бор, Лихоборы (и так далее по всему кольцу по часовой стрелке), затем повторный проезд участка от Кутузово до Серебряного Бора, соединительная ветка на станцию Подмосковная Рижского направления (она же Красный Балтиец), прибытие на Рижский вокзал.
Графика движения для этого поезда нет - его будут пропускать по свободным ниткам в общем графике по указаниям диспетчеров. В общем, это правильно, так как поезд особого назначения, а расчётного времени хода для паровозов по Окружной давно уже нет. Ориентировочно время поездки - около двух часов. Кому интересно - присоединяйтесь. На поезде я не поеду - как всегда, буду ловить его по станциям.
[699x523]

Московская Окружная железная дорога. Самая отдалённая и странная станция Окружной - полузаброшенная, вечно пустынная, расположенная среди лесов Лосиного острова и заброшенных воинских частей. Тишина и запустение... Даже и не верится, что это - Москва. По остальному кольцу день и ночь грохочут составы, на следующей станции - Ростокино - постоянно идёт маневровая работа, обмен поездами со станцией Лосиноостровская, а на Белокаменной всегда тихо и спокойно, за те полтора часа, что я провёл на станции, не было ни одного поезда. Пристанционный посёлок не перестраивался и не ремонтировался с 1907 года, единственное исключение - перекраска зданий в голубой цвет к столетию дороги в этом году. Зачем перекрашивать - непонятно, ведь исторические цвета Окружной - красный и белый.
Именно на этой станции завтра будем снимать поезд с паровозом, сегодня ездил на разведку в поисках хороших мест для съёмки.
Фото.

Вокзал
[699x524]
Читать далее...

Главные беды России - это дороги и те дураки, которые их строят. Сижу дома и смотрю в окно, как рабочие доблестно кладут асфальт прямо в лужи под проливным дождём...

Несмотря на самочувствие, не смог в такой день усидеть дома - решил всё же попытаться посмотреть хоть небольшую часть парада. Удалось поснимать всего с трёх точек - у метро "Александровский Сад", "Кутузовская" и на конечной у Парка Победы. Ну и небольшой кадр "экспромтом" - во время проезда колонны по Новоарбатскому мосту ехал параллельно колонне по Филёвской линии метро.
Колонна шла неравномерно - в основном пришлось ориентироваться на сообщения "информаторов", ехавших в троллейбусах. Отправились от 2-го Часового завода на 10 минут раньше графика, поэтому пришлось пожертвовать точкой у Охотного Ряда - был большой риск не успеть. Зато была незапланированная остановка на Кремлёвской набережной, в результате многие успели перебраться к Александровскому Саду от Кремля. Воздвиженка, Новый Арбат и Кутузовский были сильно забиты машинами, которые, кстати, полностью игнорировали как проход колонны с милицейским сопровождением, так и сигналы собственно сотрудников ДПС об освобождении дороги. Но до Парка победы добрались без потерь, хотя в колонне шли и тягачи, и машины по ремонту контактной сети - к счастью, они не понадобились.
У Парка Победы была организована небольшая - на полтора часа - выставка.
Ну а теперь фото с мероприятия.

Выставка у Парка Победы
[699x524]

И теперь - по ходу парада с короткой информацией по каждой машине.

Троллейбус ЗиУ-682Г у метро "Александровский Сад". Сегодня он открывал парад. Поступил в музей совсем недавно, меньше двух недель назад. После парада он отправится на реконструкцию с приведением его к "историческому" виду
[699x524]

МТБ-82 - старейший московский троллейбус, оставшийся "на ходу". Такие троллейбусы строились с 1945 по 1960 годы сначала на оборонном заводе в Тушино (нынешний ТМЗ), а затем на заводе им. Урицкого (город Энгельс Саратовской области).
[700x525]

ТБЭС-ВСХВ у метро "Александровский Сад". Эти машины строились для работы на маршруте "В" на территории Всесоюзной Сельскохозяйственной выставки (впоследствии ВДНХ, затем ВВЦ). Модель разработана в 1955 - 56 г. Сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ). С 1957 года эти троллейбусы появились и на обычных городских маршрутах.
[699x524]

Дальнейшее развитие ТБЭС - троллейбус МТБЭС, модель 1958 года. Кутузовский проспект.
[700x525]

ЗиУ-5 завода им. Урицкого, выпускался с 1959 года. Такие машины работали в Москве сравнительно недавно - до середины 1980-х.
[700x525]

Тролза-6206 "Мегаполис", выпускается ОАО "Тролза" (бывший завод им. Урицкого). В Москве они появились чуть больше года назад.
[700x525]

Троллейбус ВМЗ-5298.01, выпуск с 2002 года, завод "Транс-Альфа", Вологда - раньше это было троллейбусно-ремонтное прдприятие. Таких троллейбусов в Москве уже очень много и их продолжают покупать.
[700x519]

АКСМ-321 минского завода БелКоммунМаш, тоже начинавшего когда-то как ремонтное предприятие. И тоже новая для Москвы модель - в Минске их уже много. Выставка у Парка Победы.
[700x525]

Праздничная колонна троллейбусов пересекает Москву-реку по Новоарбатскому мосту. Фото из окна поезда Филёвской линии метро.
[699x520]

Не факт, что сам смогу приехать поучаствовать - самочувствие не позволяет. Но если кто захочет - приходите, будет интересно.
Итак, 15 ноября сего года наш Московский троллейбус отметил свой 75-й день рождения. В связи с этим завтра (22 ноября) в Москве состоится парад троллейбусов с участием музейной техники. Сбор машин ориентировочно в 10:00 - 10:30 около остановки "2-й Часовой Завод" (метро Белорусская, через мост, в самом начале Ленинградского проспекта). Отправление в 11:00 в сторону центра.
Маршрут такой: 2-й часовой завод, Тверская, Охотный Ряд, Лубянка, Китайгородский проезд, объезжаем вокруг Кремля до Большого Каменного моста, метро Александровский Сад, дальше по Воздвиженке едем на Новый Арбат, оттуда на Кутузовский пропект и финишируем на конечной "Ул. Генерала Ермолова" (метро Парк Победы). После окончания парада некоторое время (примерно час-два в зависимости от времени финиша) будет небольшая выставка этих же самых троллейбусов - все желающие смогут осмотреть троллейбусы, пофотографироваться на их фоне и т.п.
Кроме музейных машин обещают показать и новые модели троллейбусов.
Приглашаем всех желающих.
[699x524]

Продолжение поездок по узкоколейным железным дорогам.
На этот раз торфопредприятие Болонь, входящее в состав более крупного Мещёрского торфопредприятия, а оно в свою очередь является частью объединения Шатурторф. Расположено в посёлке Болонь Клепиковского района Рязанской области.

Автодрезина ГМД-2, станция Болонь
[699x524]

Закат на болотах
[699x524]
Читать далее...

... на самом деле он отмечается в августе, но как-то так сложилось, что сегодняшний день можно с полным правом назвать именно так - просто праздник для моей железнодорожно-паровозно-модельной души))
Итак, утро - прекрасная погода, поэтому ни малейших сомнений - Рижский вокзал и на паровозе до Подмосковной. Сделано огромное количество фото и несколько видеозаписей, по мере разбора буду выкладывать.

Манёвры по станции Подмосковная, паровоз Л-5231
[699x522]

А потом - Политехнический музей, выставка железнодорожных моделей. Уже второй год тематика исключительно российская, что очень приятно. Одно дело, когда видишь немецкую "перекраску" и совсем другое, когда выставочный образец можно увидеть буквально на любой железной дороге, в крайнем случае, в музее.
Рекомендую всем, кому интересна история России, кто интересуется моделизмом и железнодорожным транспортом, сходить на эту выставку - около сотни масштабных моделей подвижного состава Российских и Советских железных дорог и четыре действующих макета, в том числе на российскую тематику.
Адерс - Политехнический музей (м. Китай-Город), подъезд №3, время работы с 10:00 до 18:00. ВНИМАНИЕ! Завтра - последний день работы выставки.

Электровозы ЧС2-307 и ЧС4т-741, масштаб 1:87
[700x525]

Паровозы С-103 и Су 213-44, масштаб 1:87
[700x518]

Сегодня оказался на Остоженке, там вот-вот снесут огромный доходный дом постройки 1901 года. Прошёл в подъезд за одним из рабочих... пусть я посмотрел не так много, но такого я ещё не видел. Огромная лестница с монументальными перилами (по другому их и не назовёшь), площадки между этажами больше, чем моя комната, массивные двери в квартиры. От дома прямо веет стариной и могуществом. Очень богатый был дом. К сожалению, его ждёт "реконструкция со сносом", а вместо него будет очередной безвкусный офисный центр.
Что удивило - при таких грандиозных размерах дома на этаже всего две квартиры. Хотя - что тут удивительного? До революции строили для людей, на совесть и на века. Представляю себе, какие они внутри, эти квартиры. Конечно, в советское время это были коммуналки, но какая разница - их размеры архитектура всё равно остались теми же, дореволюционными, кто бы там ни жил. Но, к сожалению, двери в квартиры где-то заперты, где-то забиты, поэтому попасть вовнутрь не удалось. Что ж, посмотрим, может чуть позже ещё удастся получше изучить этот интереснейший дом.

Вид с улицы
[699x524]
Читать далее...

Огромный дом, вернее, несколько домов, объединённых в один, почти в центре Москвы. Всё давно выселено и заброшено. Адрес не даю специально, так как лазить там без подготовки или в одиночку не рекомендую - в доме деревянные перекрытия и было огромное количество пожаров, местами есть завалы высотой в несколько этажей. А что не сгорело, вполне могло прогнить. Но то, что осталось, впечатляет даже сейчас.
Фото сделаны в разное время, вполне возможно, что эти вылазки были не последними.
Двор
[699x524]

Один из корпусов
[699x524]

Подъезд
[524x699]

Дальше людям со слабыми нервами смотреть не советую.Читать далее...

В последнее время на Московской железной дороге прошла серия сносов старинных железнодорожных построек - водонапорных башен, старых зданий депо, вокзалов и других подобных сооружений. За этот год только по моим наблюдениям уничтожены водонапорные башни в Нахабино и Савёлово (обе башни начала ХХ века), блок-пост Белокаменная (1905 год), производственное здание в Петушках. Готовится снос ещё нескольких старинных станционных построек. Есть обоснованные подозрения, что это начало массового уничтожения старинной железнодорожной инфраструктуры.
В связи с этим просьба ко всем читателям: если вам известны ещё факты подобных сносов - отписывайтесь в комментариях или в личку - станция, характер строения, приблизительное время постройки, краткая характеристика, время сноса. Например: водонапорная башня на станции Савёлово, построена в начале ХХ века, нижняя часть кирпичная, верх деревянный, снесена в сентябре 2008.
Интересуют любые железнодорожные здания и сооружения, построенные примерно до 1920 года и уничтоженные не раньше 2007 - 2008 года, прежде всего на Московской железной дороге. Если есть фото этих зданий - выкладывайте, это поможет определить их принадлежность к железной дороге и время постройки.
Здания могут быть как кирпичные, так и деревянные, расположенные на магистральных направлениях. Интересуют только капитальные строения. Всякие разгрузочные эстакады, мосты, металлоконструкции (без обкладки кирпичом) - это не то. Промышленные подъездные пути, разобранные линии, железные дороги узкой колеи не учитываются. Здания, разрушившиеся сами по себе, заведомо аварийные (снесли, чтобы само не рухнуло) или сгоревшие при пожарах также неинтересны. Только целенаправленные сносы зданий, не вызванные объективными причинами.

Всё случилось неожиданно. Позвонил знакомый, сказал, что сегодня на 7-м маршруте работает один из последних трамваев "Татра-3" депо им. Баумана. Несмотря на то, что с собой не было вообще ничего для ночной съёмки, поехал. На двоих оказался один штатив и четыре комплекта аккумуляторов. Вполне хватило.
Как красиво смотрится город ночью! "Семёрка" - один из последних "магистральных" маршрутов, проходящих почти через половину города и связывающих между собой самые разные районы - улица Подбельского, Богородское, Сокольники, Каланчёвская, Проспект Мира, Селезнёвская, МИИТ, и, наконец, Новослободская. Раньше линия шла дальше, до Белорусской, но, увы, жажда наживы у чиновников оказалась сильнее здравого смысла и трамваи до Белорусской теперь не доходят.
Интересно, что все оставшиеся в депо "Татры" (6 вагонов) сегодня были на линии и многие из них встретились нам по пути. И более того, сегодня "Татры" работали на всех маршрутах депо кроме 11-го. Два вагона на 7-м, по одному на 19-м и 4-м, двухвагонная система на 17-м. Скоро не будет и их - что-то уйдёт в модернизацию, что-то передадут другим депо.

А пока просто фото нашего Московского Трамвая, преимущественно вагон 2993.

На площади Трёх Вокзалов
[699x520]
Читать далее...

Музейный трамвай БФ ("бесфонарный") стал киногероем. На этот раз он возит пассажиров в фильме "Московские дворики", действие которого происходит в 1938 году.

На развилке в Сокольниках
[699x524]

Для съёмок выбрана трамвайная линия в Сокольниках, где нет современных зданий и которая идёт по лесу.

Небольшой кусочек линии вымощен булыжником - как и в те времена, когда трамваев БФ было много
[524x699]

Вот такая "машина времени" - деревянный трамвай, построенный в 1925 году, сегодня опять вышел на маршрут, пусть и киношный. А нашли мы его случайно - просто выезжаем к трамвайному кругу, а там стоит наш БФ. Вот такая приятная неожиданность - раньше в фильмах снимали вагоны КМ или Ф+Н, а БФ появлялся редко. И вот теперь выбрали именно его.

БФ
[699x524]

Группа Loreleya, cлева направо: Александр Кириллов, Юрий Дмитренко, Юрий Егоров, Василиса Леликова, Никита Харитонов, Ион Украинский.
САЙТ ГРУППЫ: http://loreleyaband.com/
MySpace: http://www.myspace.com/loreleyaband
Группа в Контакте: http://vkontakte.ru/club1493436

Ближайший концерт: 26 октября, План Б.

[604x429]

За фото огромное спасибо Among a cold

По имеющейся информации, "Красная Стрела" вернулась с завода и на днях будет на линии, а это значит, что последний состав из вагонов Еж снова отставят в резерв, а там и до списания недалеко. Возвращение было недолгим.

Фрунзенская, 30-й маршрут, на котором я обычно езжу на работу
[699x524]

Два фото, сделанные машинистами депо Северное
[489x367]

[489x367]

Спустя год после первой поездки наконец-то удалось закончить начатое и пройти оставшуюся часть дороги.
Напомню, что эта узкоколейка до сих оставалась неизученной по двум причинам. Во-первых, её нет на картах Тверской области, поэтому обнаружена она была случайно. А во-вторых, она практически не пересекается с автомобильными дорогами - можно подъехать к торфобрикетному заводу метрах в 500 от шоссе Кимры - Тверь, но опять же, для этого надо знать, куда ехать, и есть переезд с тем же шоссе. Остальная часть дороги идёт по лесам и болотам на растоянии нескольких километров от каких бы то ни было дорог или населённых пунктов.

Вагон ТСВ на путях условной станции Заводская
[699x524]

Дорога выходит на болота
[699x524]

"Времянка" для вывоза торфа
[699x524]
Читать далее...

Напомню, речь идёт об аварии 26 июня этого года, когда на перегоне Владыкино - Отрадное сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда. Вспомнить подробности можно тут.
Прошло время,всё более-менее забылось, и начали вслывать весьма интересные подробности. Цитирую (источник указать хочу, но не буду):

Первое мнение - то, что говорят по другим депо:

В депо Владыкино официальная версия произошедшего принципиально расходится с оглашенной. По версии из депо, в момент прохода состава произошла просадка и последующий скачок напряжения на перегоне, в результате чего под четвёртым вагоном произошло самопроизвольное переключение стрелки (несколько очевидцев, шедших до Владыкино, подтверждают, что стрелка была переключена на ответвление в депо) и состав сошел с рельс. Вследствие последующего скачка напряжения произошло локальное возгорание оборудования в последнем вагоне, которое оперативно было потушего бортовой системой пожаротушения. Тем не менее дыму возгорание наделало. Официальная информация возникновения дыма (резкое торможение) машинистами опровергается: при экстренном торможении колодки полностью блокируют колёса, из-за чего не могут нагреваться, тем более до задымления.

Блокирования тормозными колодками сразу всех колёс на составе не могло быть. Одна, две, несколько пар - да, но не все сразу. Для этого тормоза соответствующим образом регулируются. Само по себе заклинивание колёсной пары считается ненормальным явлением.
При интенсивном торможении колодки действительно греются, но не до появления дыма, а возникающий при этом запах перепутать с дымом ну никак нельзя - он острый и чисто "химический".
Срабатывания "Иглы" тоже скорее всего не было, так как по идее своей это порошковый огнетушитель - следы его "работы" было бы видно и где-то бы эта информация всплыла.

Составы "ночевали" на линии. Имеются машинисты, чья вечерняя смена затянулась до 6-7 утра, превратившись фактически в ночную. Машиниста сошедшего состава за чёткое выполнение должностных инструкций собираются поощрить.

Вполне может быть. Скажу даже больше - в районе 10 вечера на участке Алтуфьево - Отрадное работали преимущественно составы из Варшавского, так как их некуда было девать с линии. Владыкинские все ушли в депо.

А вот что говорят в депо Владыкино:

В депо Владыкино действительно ходит версия о просадке напряжения и переведшейся под составом стрелкой. В депо Печатники, якобы, было нечто подобное. Метрополитену эта версия, естественно, крайне не выгодна, так что если в повреждённом рельсе найдут хоть малейший производственный деффект - сход спишут на завод-изготовитель.
Возгорания оборудования не было, система пожаротушения на составе не срабатывала. Предположительно, некоторое задымление или могло возникнуть из за того, что сошедшие с рельсов вагоны повредили соединительные коробки силовых кабелей в тоннеле. Также за дым могла быть принята пыль от разрушавшихся редукторов и шпал.
Резкого торможения, как такового не было. Со скорости 58 км/ч, до которой успел разогнаться поезд, после снятия высокого напряжения тормозной путь (по данным БУР) составил около 120 м.
Разрыва тормозной магистрали не было, состав остановился с ручкой КВ в Т1 и вследствие сопротивления движению сошедшими вагонами.

Составы действительно ночевали на линии и реально были машинисты, начавшие смену в 13 часов 25 числа и закончившие её около 8 утра 27-го июня. Насчёт оплаты переработки сведений нет.

Контактный рельс снесло, также как и порубило шпалы и поломало кронштейны, на которых лежат кабели на стене. Среди пассажиров возникла небольшая паника и некоторые из них начали бить стёкла в торцевых дверях. Высадка велась вначале через дверь кабины, а затем через открытый дверной проём. По пути на станцию некоторые пассажиры упорно пытались пойти по съезду.