Субботняя практика началась повышенной активностью всех пилотов, которые практически все выехали на трассу. В боксах остались только три пилота - Райкконен, Баттон и Баррикелло. Проехав один круг, пилоты вернулись в боксы для дальнейшей настройки своих машин.

Выехали и Райкконен с Баррикелло, Баттон пока так и не решился покинуть боксы команды. Если смотреть на результаты предварительного круга Кими смог проехать с лучшим результатом на втором секторе. А теперь и Дженсон, видимо решив, сделать круг на пустой трассе, решил выехать из боксов.

Первое время сессии показал Нельсон Пике - 1:31.141 сек, за ним Глок - 1:31.032 сек. Но как и вчера пилоты начали менять друг друга и уже Алонсо занял верхнюю строчку предварительного протокола с временем круга - 1:28.758 сек., за ним расположился Райкконен - 1:28.801 сек. Вчерашний победитель обеих практик Нико Росберг пока занимает лишь третью строчку.

Дженсон Баттон хоть и начал практику последним, на данный момент оказался лучшим - 1:27.863 сек, Фелипе Масса пока лишь 4-ый - 1:28.613 сек, проигрывая лидеру 0,750 сек.
Но недолго Дженсон смог продержаться наверху, как его уже сменили другие пилоты.

Через 30 минут после начала практики первая шестёрка пилотов - Р.Баррикелло, К.Накаджима, Н.Росберг, Д.Баттон, Л.Хэмильтон, Ф.Алонсо. И тут же Рубенса сменил Себастьян Феттель, которому вчера так не везло. А Кими Райкконен остановился на втором секторе трассы. Если с машиной серьёзные проблемы, то до окончания практики финский пилот уже не сможет работать и будет ли готова его машина к квалификации пока неизвестно.

Феттель тем временем показывает лучшее время на первом и третьем секторах трассы, лучшее время на втором секторе до сих пор принадлежит Нико Росбергу. Время лидера, Себастьяна Феттеля - 1:27.009 сек. Ближайший соперник немца, Баррикелло проигрывает ему - 0,72 сек. И только один пилот до сих пор пока не смог показать ни одного результат - Адриан Сутиль.

Похоже, что Ковалайнен несколько лучше настраивает свою машину, т.к. он сейчас смог занять второе место, Хэмильтон лишь 7-ой. К Феттелю смог подобраться ближе всех Баттон, отставая от немца всего на 0,059 сек, и уже на следующий круг Дженсон проезжает отлично и становится лидером, его время - 1:26.691 сек, второй Тимо Глок. Однако, Баррикелло проезжает ещё лучше - 1:26.689 сек. улучшая своё время на следующем круге - 1:26.489 сек.

Фелипе Масса теперь один старается за двоих и ему это почти удаётся, бразилец смог занять третье место, показав время на круге - 1:26.629 сек, проигрывая лидеру 0,140 сек. Ковалайнен спустился уже на 8-ую строчку, Хэмильтон на 12-ой позиции, ну а Кими уже последний.

Тимо Глок смог показать лучший результат за 15-ть минут до окончания практики - 1:26.410 сек, обойдя Рубенса всего на 0,079 сек. Стоит отметить и новичка, Себастьяна Буэми, который сегодня уже показывает результаты получше и занимает 15-ое место в таблице, обойдя и Физикеллу и Хайдфельда...

За 5-ть минут до окончания субботней сессии верх Таблица смогла оккупировать пилоты Brawn GP, которых тут же скинул вниз Ярно Трулли, показав отличный результат - 1:25.811 сек. Судя по практикам, зрителей ожидает очень интересная квалификация!

Но, Нико Росберг решил под занавес показать свой лучший круг и вновь становится лучшим - 1:25.808 сек! 

Сегодня в Мельбурне Берни Экклстоун заявил о том, что он все еще надеется на то, что Гран-При Австралии станет еще одной ночной гонкой Формулы 1.

«Посмотрим, как пройдет в сумерках этап этого года. Возможно, что после этого Рон (Волкер - организатор Гран-При Австралии) все-таки поразмыслит над этим, и придет к мысли о том, что ночная гонка может даже очень его устроить с точки зрения маркетинга», - заявил Берни Экклстоун в интервью Fairfax Radio.
 

Постоянно оказываясь в эту пятницу позади пилотов трех команд Williams, Toyota и Brawn GP, пилоты Ferrari сильно надеются на то, что они смогут добиться улучшений к завтрашнему дню, и что истинное положение в иерархии можно будет узнать только завтра после сеанса квалификации.

Кими Райкконен, утром - 3-ий, после обеда - 11-ый
«Утром машина вела себя хорошо, а вот после обеда нам так и не удалось найти хороших настроек, хотя мы и испробовали различные решения. Думаю, что улучшить нашу конкурентоспособность совершенно возможно, но не могу сказать, на какое именно время по сравнению с другими командами. На сегодняшний день трудно сказать, каково наше реальное положение по отношению к другим командам. Посмотрим на иерархию после завтрашней квалификации».

Фелипе Масса, утром 7-ой, после обеда - 10-ый
«У нас довольно хороший баланс, но нам нужно улучшить результативность. У меня не получилось это сделать во второй сессии, когда я работал в мягких покрышках. Машина страдала от заносов хвостовой части. На самом деле баланс машины, обутой в мягкие покрышки, сильно отличается от того, когда машина обута в твердые шины. Кроме этого к концу сессии немного поднялся ветер, что, разумеется, не помогло нам в работе. Завтра, когда у всех будет одинаковое количество топлива, мы сможем увидеть, как выглядит реальная ситуация».
 

Нико Росберг с результатом 1'26''053 стал лидером и второй пятничной тренировки, прошедшей сегодня на австралийской трассе Альберт парк. Два остальных места на «подиуме» достались Рубенсу Баррикелло и Ярно Трулли. Стоит отметить, что ни у одного пилота из этой троицы не стоит на машине система KERS. В связи, с чем возникает вопрос, а в не в этом ли кроется основная причина таких результатов этих пилотов.

Если начало утренней сессии выдалось довольно спокойным, то сказать тоже самое о послеобеденной сессии уже нельзя. Как только трасса была открыта для работы, большинство пилотов сразу же устремились на нее.

Сразу после начала второй сессии Адриан Сутиль показал за рулем его Force India VJM02, оснащенной двигателем Mercedes, весьма неплохое время - 1'28''111. Правда, сразу после этого немецкий пилот совершил экскурсию за пределы трассы, а Фернандо Алонсо развернуло на 180 градусов.

По окончанию первой трети второй тренировки, Дженсон Баттон первым заявил о себе, как об одном из серьезных претендентов на победу в воскресной гонке. С результатом 1'27''883 британец возглавил промежуточный протокол. Однако лидерство Баттона длилось недолго, потому что практически тут же его сместил на вторую позицию Ярно Трулли, проехавший свой быстрый круг, будучи обутым в мягкие покрышки, за 1'27''168.
После первой тренировки, которую пилоты команды Toyota провели достаточно скромно, Ярно Трулли подтвердил хороший уровень конкурентоспособности новой TF109, которую та демонстрировала по ходу зимних сессий. Следующий свой круг Ярно Трулли проехал уже за 1'26''925.

На 25-ой минуту Тимо Глок еще улучшает время Toyota. Результат немца - 1'26''689. К этому времени первая пятерка пилотов выглядит весьма не привычно. Глок первый, а следом за ним идут Ярно Трулли, Себастьян Феттель, Адриан Сутиль и Джанкарло Физикелла.

Однако Тимо Глок недолго оставался лидером сессии. Очень быстро его сместил на вторую позицию Нико Росберг, который проехал свой очередной быстрый круг за 1'26''053.

Незадолго до завершения второй 30-минутки практики резко развернуло машину Себастьяна Феттеля, и немец оказался на газоне. Следует отметить, что новый сезон немецкого пилота за рулем Red Bull Racing начался не очень хорошо. В утренней практике из-за поломки машины Феттель смог проехать только четыре круга.

Что касается команд - лидеров прошлого сезона - Ferrari, McLaren Mercedes и BMW Sauber - то приходится констатировать лишь тот факт, что в послеобеденной сессии их пилоты были явно не в ударе. Лучшим среди них по итогам послеобеденной практики оказался Фелипе Масса, да и тот только лишь замкнул первую десятку пилотов.

Обе Ferrari F60 отнюдь не выглядели сильными машины. К тому же очень часто и Фелипе Масса, и Кими Райкконен оказывались за пределами трассы. Возможно, что в таких ошибках пилотов виновата именно KERS, которой оснащены машины итальянской конюшни, и которая влияет на нехватку баланса у машин.
За три минуты до окончания второй практики все пилоты работали на трассе. Однако никому из них так и не удалось сместить Нико Росберга с первой строки итогового протокола.

Немец оставил позади себя Рубенса Баррикелло, Ярно Трулли, Марка Уэббера, Дженсона Баттона, Тимо Глока и Казуки Накадзиму.

Среди первых семи пилотов второй пятничной практики пятеро из них работали на машинах, оснащенных диффузорами, чья концепция отличается от концепций других команд.

Замыкают первую десятку послеобеденной практики Гран-При Австралии Себастьян Феттель, Адриан Сутиль и Фелипе Масса. 

Приветствуем всех болельщиков Формулы-1 на старте нового чемпионата мира 2009 года. Как обычно, по заведённой давно традиции чемпионат начинается в живописной и далёкой стране - Австралии, и сегодня чемпионат начинается с первой практики на трассе Альберт-Парк, куда выйдут работать двадцать пилотов из 10-ти команд.

Первыми пилотами покинувшими боксы стали Р.Кубица и Д.Физикелла, вслед за ними отправились на трассу ещё 6-ть пилотов разных команд. Партнёр Кубицы, Ник Хайдфельд, как известно, будет работать с системой KERS, может именно эта система и помогла ему проехать первый сектор лучше польского пилота, у немца 42,5, у поляка 42,8 сек., также и второй сектор Ник проходит лучше. Однако, лучшее время первого и второго сектора пока показал Ярно Трулли.

Прошло всего 5-ть минут от начала первой практики и практически все пилоты выехали на трасу, не видно до сих пор только двоих гонщиков Ф.Алонсо и Р.Баррикелло.

Пилоты вернулись в боксы для последующей настройки своих машин и дальнейшей работы на трассе.

После небольшого перерыва на трассе показался Себастьян Буэми, показав лучшее время первого сектора - 32,7 сек. и лучшее время второго - 24,6 сек., пока швейцарец занимает первую строчку предварительного протокола - 1:36.659 сек. До окончания первой практики остаётся ровно час. Буэми остался на трассе, постоянно улучшая время прохождения секторов, так же как и время круга, оно уже составляет - 1:33. 622 сек.

Вторым, кто решился отправиться на быстрый круг стал Кими Райкконен, интересно, что сможет показать финн, который заявил, что новая машина подходит ему куда лучше, нежели прошлогодняя. На данный момент время прохождения им первого сектора далеко от Буэми - 40,2 сек., второй - 25,9 сек, третий - 39,2 сек. Но, в итоге Кими улучшает своё время настолько, что с первого раза обходит швейцарца, его время - 1:32.121 сек. Но, видимо это время не совсем понравилось финскому пилоту, он проходит ещё один быстрый круг, теперь его время - 1:29.513 сек, не останавливаясь и на этом, он показывает время нового круга - 1:28.718, что быстрее его ближайшего соперника Буэми на 4 сек.

За 50-ть минут до окончания практики первая шестерка пилотов выглядит таким образом - К.Райкконен, Н.Росберг, Н.Хайдфельд, Я.Трулли, С.Буэми, Л.Хэмильтон. Но, именами пилотов чудесным образом сменяют друг друга, пилоты не покидают трассу и стараются больше поработать, улучшая свои времена.

И только два пилота, кто до сих пор так и не появился из боксов - А.Сутиль, и Ф.Алонсо. Видимо у Фернандо какие-то проблемы с машиной, .т.к. Адриан всё-таки смог выехать на трассу.

А между делом сменился лидер в предварительной таблице, им стал Хейкки Ковалайнен с временем круга - 1:27.982 сек, видимо команда решила свои проблемы, а высказывания Льюиса были просто блефом?

Всё может быть, но изголодавшийся по победам Рубенс Баррикелло отбрасывает всех назад и занимает верхнюю строчку! Пока только два пилота из 20-ти смогли выехать из 1:28.000, это Баррикелло - 1:27.743 сек и Ковалайнен - 1:27.982 сек.

Похоже, что проблемы не только у Алонсо, но и у Феттеля, который остановился на втором секторе трассы. А Сутиль не только выехал на трассу, но смог обойти по времени прохождения круга таких пилотов, как Р.Кубицу и Л.Хэмильтона, заняв 9-ую строчку протокола...

Кими Райкконен великолепно проходит все три сектора трассы и занимает первое место в предварительной таблице, он настолько хорошо проехал, что Баррикелло отстаёт от финна почти на 1 сек. Его время - 1:26.750 сек ! Проблемы Фернандо были видимо решены и он сумел показать пока не очень хорошее время, но главное, что он смог выехать. Как известно, испанец иногда творит чудеса, может и в этот раз у него это получится, пока он только 17-ый, проигрывая даже своему напарнику.

Если не брать в расчет Феттеля, которому не повезло, то пилот, занимающий 19-ое место в таблице проигрывает Райкконену 4,2 сек.

До окончания первой части практик осталось 20 минут, первая шестёрка пилотов выглядит так - К.Райкконен, Д.Баттон, Р.Баррикелло, Х.Ковалайнен, Ф.Масса, Т.Глок. Глядя на пилотов новой команды, кажется можно поверить в опасения Массы, что ему придётся сражаться именно с Батоном и Баррикелло...

Однако, Нико Росберг сумел занять вторую позицию, показав очень хороший круг - 1:27.293 сек.

Баррикелло смог улучшить своё время и пока занимает вторую позицию...Как всегда, когда остаются последние минуты, пилоты улучшают своё время и меняют друг друга как в калейдоскопе. 

Кими Райкконен признался в том, что по большому счету ему совершенно все равно, законна ли концепция диффузоров трех команд Формулы 1, или нет. В настоящее время финна беспокоит больше другое. Изменение в системе очков, которое хотели внести буквально за неделю до начала сезона, а теперь еще эта история с подачей рекламаций - все это, по мнению Кими Райкконена, плохо влияет на имидж Формулы 1.

«Все эти события не повлияют на то, как я проведу гонку, но эти разные истории перед началом нового сезона не лучшим образом сказываются на Формуле 1. Если вы меняете регламент, то он должен быть изменен в период межсезонья, а не за несколько недель до начала сезона», - заявил финский пилот.

«Ну, а в том, что касается диффузора, то вся эта история может длиться на протяжении всего сезона. Это является частью гонки. Поэтому, поживем - увидим, как все сложится», - добавил Кими Райкконен.
 

Три команды Формулы 1 - Ferrari, Renault и Red Bull Racing - подтвердили информацию о том, что они подали рекламацию против концепции диффузоров машин команд Toyota, Williams и Brawn GP после того, как диффузор машины команды BMW Sauber не прошел проверку по причине технической детали.

Команда BMW Sauber также подавала рекламацию, но немецкая конюшня не смогла собрать все бумаги и подать их до отведенного времени, и поэтому гоночные комиссары вернули ее жалобу.

В настоящее время стюарды FIA изучают рекламацию, решение по которой они должны вынести в четверг вечером.

Но каким бы ни был результат данного рассмотрения, проигравшая сторона должна будет подать апелляцию, которая приведет к рассмотрению этого дела в Международной Апелляционном суде FIA в ближайшие недели.
 

По мнению Фелипе Массы, то, что некоторые команды пелотона подали рекламацию в отношении диффузоров машин команд Toyota, Williams и Brawn GP, даже очень хорошо, потому что наконец-то в данной ситуации будут расставлены все точки над «i».

«Мне кажется, что подобного рода вещи должны быть разъяснены. В настоящее время на самом деле нет полной уверенности в том, законна ли концепция диффузора или нет. Поэтому нужно подождать, что решит FIA. Но этот вопрос должен быть прояснен на все 100%», - заявил бразильский пилот во время пресс-конференции пилотов, которая состоялась сегодня в Мельбурне.
 

Фелипе Масса говорит о том, что он готов на все 100% к новому чемпионату и жаждет провести такой же насыщенный сезон, каким был прошлый год, только с одной поправкой - не допускать ошибок и стать чемпионом.

«Эта зимняя пауза длилась несколько дольше, чем обычно, потому что дата проведения Гран-При Австралии была перенесена на более поздний срок. Но сейчас мы готовы к выступлениям, и мне очень не терпится выйти на трассу», - заявил Фелипе Масса.

«На прошлой неделе все говорили об изменениях в очковой системе, от которой, в конечном счете, все-таки отказались. Я думаю, что самым лучшим вариантом для решения этого вопроса, является идея, предложенная командами, когда победитель гонки просто получает больше очков. Но если FIA не понравилась эта идея, то думаю, что тогда уж пусть лучше остается система прошлого года, потому что я бы сказал, что система, которая отдает титул пилоту, завоевавшему наибольшее число побед, неправильная».

«Я еду в Австралию с чувством большой уверенности и оптимизма, а также и с чувством некоторой осторожности в связи с теми результатами, которые мы видели в тестах. Во время тестовых сессий, мы видели, что есть более сильные команды. Особенно это было сильно заметно во время последних сессий с участием команды BrawnGP. Кажется, что на данный момент в нашем распоряжении есть самая быстрая машина, но скорость их машины была действительно реальной. Думаю, что они смогли найти нечто такое, что отличает их от всех других команд. Конечно, мы все увидим в Мельбурне, но думаю, что у них хорошая машина».

«В этом году появилось много новых элементов. Что касается KERS, то должен сказать, что это очень важное для нас устройство, и оно будет очень полезно. Я готов на все 100%. Я нахожусь в отличной форме, и думаю, что тоже самое можно сказать и о нашей команде. В прошлом году мы допустили несколько ошибок, и этой зимой мы много работали над тем, как стать лучше. Все много работали над анализом ошибок, пытаясь найти им решение. Думаю, что мы очень хорошо подготовились и смогли проделать отличную работу».

«Мой партнер по команде остается моим главным конкурентом, и думаю, что Кими как обычно будет очень сильным. Моя цель - очень проста: я хочу провести такой же сезон, каким был сезон 2008 года. И чтобы добиться этой цели, я должен оставаться сконцентрированным и очень упорно работать».
 

Технические характеристики :
Общая длина а : 5,303 км
Число кругов : 58 кругов или 307,574 км

Статистика 2008 года:
Поул позиция: Льюис Хэмильтон : 1'26''714
Победитель: Льюис Хэмильтон (McLaren)
Подиум: Льюис Хэмильтон / Ник Хайдфельд / Нико Росберг
Лучший круг: Хейкки Ковалайнен : 1'27''418
Стратегия победителя: два пит-стопа на 18-ом и 43-ом кругах гонки
Шинная стратегия победителя: средний / средний / мягкий
Потребление топлива: 2,5 кг/на круг, 10 кг топлива замедляют машину на 0''410
% полного ускорения: 65%
Самое длинное ускорение: 10 секунды/735 метров
Максимальная скорость 303 км/час
Износ шин: 6/10
Износ тормозов: 6/10
Прижимная сила: 8/10
Шины: «Мягкие» - Супер мягкие, «Твердые» - средние
Варианты стратегий: 1 пит-стоп - между 29 - 34 кругами
2 пит-стопа - между 21- 25 и 35- 43 кругами
3 пит-стопа - между 15 - 18, 29 - 33 и 42 - 47 кругами

Некоторые интересные данные:
1. В этом году в пелотоне Формулы 1 только один дебютант - Себастьян Буэми. Восемь из десяти команд сохранили прошлогодние составы пилотов

2. На протяжении двух своих первых сезонов в Формуле 1 Льюис Хэмильтон всегда финишировал в гонке Гран-При Австралии на подиуме

3. Начиная с 2004 года, Фернандо Алонсо всегда зарабатывал очки в Мельбурне

4. Несмотря на поул-позишн 2006 года, Дженсон Баттон никогда не финишировал в Австралии выше шестого места.

5. За десять последних гонок Гран-При Австралии обладатель поула становился ее победителем только пять раз. Такое было в 2001, 2004, 2005, 2007 и 2008 годах

6. За последние десять сезонов победитель гонки Гран-При Австралии шесть раз становился чемпионом мира - 2001, 2002, 2004, 2006, 2007 и 2008 годов. В том числе подобную закономерность можно было наблюдать и в трех последних сезонах.

7. Команда, которая выигрывала гонку в Мельбурне, чаще всего по итогам сезона и выигрывала кубок конструкторов. Подобная закономерность наблюдалась восемь раз за последние десять лет. Исключением были лишь сезоны 2003 и 2008 годов. 

Международная Автомобильная Федерация (FIA) увеличила величину разрешенной максимальной скорости на линии пит-лейна для гонки Гран-При Австралии.

В прошлом году во время воскресной гонки максимальная скорость на пит-лейне ограничивалась 80 км/час. В 2009 году для всех остальных сессий скорость не должна превышать 60 км/час. Но для воскресной гонки, старт которой перенесен на более позднее время, было сделано исключение. Во время гонки пилоты смогут разгоняться на пит-лейн до 100 км/час.
 

Дэвид Култхард - новый комментатор BBC - сделал свои первые заметки в этом новом качестве. По мнению шотландца, Кими Райкконен с недостаточным рвением сражается за титул. В прошлом году он должен был выложиться на 200%, но завоевать второй титул, а в итоге финн завершил сезон на третьей позиции в классификации пилотов.

«Масса показал, что именно он был пилотом первого порядка, хотя на его месте должен был бы быть Райкконен. Он позволил обстоятельствам взять над собой верх, и выглядел очень вялым. Он позволил себе поправиться, и лишил себя всех шансов», - признался Дэвид Култхард в интервью The Daily Star.

«Но думаю, что он может вернуться в этом сезоне, как никогда сильным. Можно ли сказать, что Кими изголодался по победам? Я не знаю, но у него огромный талант, и он - хороший пилот. Но при этом он не выкладывается. Он - ленивый, и не дает сам себе возможности добиться успеха. В этом и заключается его проблема», - добавил шотландец.
 

Кими Райкконен признается в том, что он отлично провел эту зиму - и отдохнуть хорошо сумел и поработать с командой - и теперь он полон сил и энергии для того, чтобы начать борьбу за чемпионский титул очередного чемпионата Формулы 1.

«Эта зимняя пауза понравилась мне больше, чем обычно. Я провел много времени с моей семьей и друзьями в Швейцарии и в Финляндии, но главное смог хорошо подготовиться к новому сезону, который обещает быть очень требовательным. Кроме этого в Финляндии я принял участие в двух гонках по ралли, от чего получил истинное удовольствие, и которые послужили мне своеобразной тренировкой к предстоящим гонкам», - заявил Кими Райкконен.

«Прогнозы делать в принципе трудно, но в этом году их делать еще более трудно потому, что в регламенте произошло сразу столько изменений. Ferrari выглядела конкурентоспособной во время тестов, но мы должны провести несколько гонок, чтобы сложить для себя лучшее представление о ситуации. Альберт Парк - очень специфичная трасса, потому что она находится в городе, и поэтому нам нужно как минимум дождаться гонки в Малайзии, чтобы увидеть, какие команды будут самыми сильными».

«Как обычно я с нетерпением жду начала нового сезона. Надеть шлем, чтобы выйти на трассу - это действительно нечто возбуждающее. И даже, несмотря на сокращенное количество тестов, я получил огромное удовольствие от работы с новой машиной. После Бразилии утекло много времени, и, учитывая то, насколько изменился регламент, будет действительно интересно посмотреть, как будет происходить развитие машины».
 

По мнению Фелипе Массы одним из самых серьезных соперников команды Ferrari в этом сезоне будет отнюдь не команда McLaren, а новая конюшня Росса Брауна - Brawn GP.

«Если посмотреть на результаты самого последнего тестового сеанса, то не будет никакого сомнения в том, что Brawn GP будет главным соперником», - заявил Фелипе Масса. «Мы видели, как команда Brawn GP возродилась из пепла, и ее машина была на секунду быстрее всех остальных».

«Хотя люди и говорят о том, что результаты тестов не являются показателем - и это - правда, но когда ты постоянно оказываешься позади кого-то другого, то это наводит на мысль о том, что на самом деле все не так уж и хорошо», - добавил бразильский пилот, намекая на то, что во время тестов Ferrari постоянно была позади пилотов Brawn GP.

Но при этом Фелипе Масса не может сказать, что он недоволен новой машиной итальянской конюшни, что придает ему оптимизма.

«Наша машина - конкурентная, она - быстрая и устойчивая. Мы смогли провести симуляции нескольких гонок, и при этом у нас не возникло никаких проблем. Мы готовы к тому, чтобы начать чемпионат, и я надеюсь на то, что мы будем такими же конкурентоспособными, как это было на протяжении последних лет».
 

После финальной гонки прошлого сезона - Гран-При Бразилии - Тимо Глоку и его семье не раз угрожали фанаты Формулы 1, склонные к расизму, по мнению которых, именно Глок подарил Льюису Хэмильтону чемпионский титул.

«Реакция многочисленных немецких фанатов действительно была плохой. По всей вероятности, существует большое количество людей, склонных к расизму, которые не хотели того, чтобы Льюис стал чемпионом мира», - заявил Тимо Глок в интервью газеты Darmstadter Echo.

Немецкий пилот признался в том, что и он, и его семья получили несколько угроз. «Мы знаем, где живут твои родители», - говорилось в одном из предупреждений, полученных пилотом команды Toyota.
 

В связи с возникшими недовольствами в рядах команд Формулы 1 по поводу того, что 17 марта Всемирный Совет по автомобильному Спорту принял решение о
присвоении чемпионского титула по новой системе - чемпионом становится пилот, одержавший наибольшее количеств побед по ходу сезона - Международная Автомобильная Федерация приняла официальное решение оставить прошлогоднюю систему начисления очков и отказаться от концепции «победителю достается все».

Таким образом, FIA все-таки отреагировала на позицию, которую заняла Ассоциация Команд Формулы 1 (FOTA), вернув старую очковую систему. Согласно вновь отредактированному спортивному регламенту 2009 года, чемпион мира Формулы 1 сезона 2009 года будет определяться по числу завоеванных очков.
 

Стефано Доменикали - глава спортивного руководства Ferrari - заявил о том, что сезон 2009 года будет иметь очень важное значение для чемпиона мира 2007 года - Кими Райкконена. Финн, который является одним из наиболее высокооплачиваемых пилотов пелотона Формулы 1 в прошлом году не блистал результатами на трассах королевской категории гонок и явно уступал своему партнеру по команде - Фелипе Массе.

«Он - очень мотивирован, и находится в отличной физической форме, потому что сумел похудеть на три килограмма. Кими знает, что этот сезон важен для него, и как для пилота, и как для члена команды Ferrari. Думаю, что он достаточно умен для того, чтобы понять это», - заявил Стефано Доменикали в отношении своего финского подопечного.

На вопрос о том, повлияют ли результаты, показанные Райкконеном в сезоне 2009 года на его дальнейшую судьбу в итальянской конюшне, Стефано Доменикали ответил: «без всякого сомнения, да».
 

Фелипе Масса очень сильно надеется на то, что этот сезон его команда проведет стабильнее и более надежно по сравнению с прошлогодним чемпионатом, потому что срывы и ошибки прошлого года в конечном счете стоили ему чемпионского титула.

«Наш подход будет тем же», - заявил Фелипе Масса в интервью shell.com/ferrari. «Может быть, нам будет нужно несколько больше поработать над тем, чтобы попытаться завершить большинство гонок в очках, потому что мы уже видели в конце прошлого года, что всего лишь одного очка достаточно для того, чтобы проиграть чемпионат».

«Что касается моего подхода к проведению гонок в плане пилотажа, то он останется тем же, как и моя работа с командой. Но хотелось бы, чтобы у нас было чуть больше стабильности», - добавил бразилец.
 

Михаэль Шумахер подтвердил информацию о том, что он будет присутствовать на первом Гран-При этого сезона, который пройдет в этот уикенд в австралийском Мельбурне. Немец будет одним из членов гоночной команды. Имея большой опыт работы с шинами сликами, возможно, он будет помогать и давать советы Фелипе Массе и Кими Райкконену, а также инженерам итальянской конюшни. 

Кроме этого немецкая газета «Bild» информирует своих читателей о том, что семикратный чемпион мира намерен посетить в составе команды из Маранелло и вторую гонку сезона, которая пройдет в Малайзии на трассе Сепанг ровно через неделю после гонки на трассе Альберт Парк. 

После своего ухода в конце 2006 года из Формулы 1 Михаэль Шумахер довольно часто присутствовал во время различных Гран-При в боксах Ferrari. Но впервые с 2006 года немец посетит первую гонку сезона Гран-При Австралии. 

«На протяжении двух последних лет присутствие Михаэля вбоксах итальянской команды было не так важно», - пояснил его менеджер Вилли Вебер. «Сейчас же, после стольких изменений в регламенте, Михаэль наверняка сможет помочь инженерам лучше понять поведение машины. В этом году опыт Михаэля будет необходим и важен для Ferrari».

 

По словам Стива Робертсона, если бы уже в этом сезоне начала действовать система очков, предложенная FIA, то Кими Райкконен выиграл бы этот чемпионат. К тому же Робертсон признался в том, что его протеже был одним из немногих пилотов пелотона, который с радостью воспринял новость о введении системы, согласно которой «победителю достается все».

«Кими - один из тех пилотов, у кого жажда победы в крови. Он может сражаться за победу до последнего круга гонки», - заявил Стив Робертсон в интервью финской газеты Turun Sanomat.

«Думаю, что эта новая система очень хорошо подошла бы Кими. До настоящего время, второе место считалось хорошим результатом, если ты не мог выиграть гонку. Но новая система, предложенная FIA, могла бы определить четкую разницу между победой и простым вторым местом. И эта разница была бы просто гигантской».