х
[500x200]


СХЕМА ОБЪЕЗДА

От этой пробки страдают десятки тысяч автомобилистов - тех, кто живет в Бутове или едет транзитом через МКАД по Варшавскому шоссе и Куликовской улице. Московское правительство пыталось решить проблему, построив новую трассу, однако все уперлось в запрет Минприроды.

Каждое утро из Северного и Южного Бутова выезжает около 20 тыс. легковых автомобилей, плюс к тому - грузовой и общественный транспорт. Жители Северного Бутова едут в город через плотно забитое Варшавское шоссе. «Южане» вынуждены вклиниваться в транспортный поток на МКАД через Куликовскую улицу, чтобы пробиться все к той же Варшавке.
И тем и другим тяжело: в самые неблагополучные дни бутовские автомобилисты тратят до двух часов, чтобы вырваться из родного района и добраться до центра города. Разрешить напряженную транспортную ситуацию в Бутове пока невозможно. Основная проблема заключается в том, что на район с населением почти 200 тыс. человек приходится всего одна транспортная магистраль, ведущая в центр города, - Варшавское шоссе.
При этом Варшавка принимает на себя транспортные потоки из Чертанова, Бирюлева и Каховки.
Объехать «варшавские» пробки через Профсоюзную улицу или Ясенево тоже не получается: на Профсоюзной ежедневно образуются мертвые пробки у пересечения с Новоясеневским проспектом, а Севастопольский регулярно стоит вплоть до слияния с Загородным шоссе.
Есть еще один вариант объезда: через МКАД до Ленинского проспекта и дальше - в центр. Хотя на этом маршруте автомобилисты не могут объехать пробки при выезде на Третье кольцо и избегнуть вялотекущего движения по МКАД, однако Ленинский проспект загружен существенно меньше Варшавки, что дает возможность сэкономить от двадцати минут до часа (конечно, если Ленинский не перекроют для проезда какого-нибудь чиновника из правительственного аэропорта Внуково-2). «Мы ничего не можем сделать сэтими заторами,- заявил ИП представитель ОГИБДД ЮЗ АО.- Я сам живу в Бутове и сегодня так же, как и все остальные, стоял полтора часа в пробке».
Решением проблемы могло бы стать строительство прямой магистрали, ведущей непосредственно из Бутова в Центр. В 1993 году, как рассказала ИП специалист НИИ Генплана Ольга Петухова, такую трассу даже заложили в перспективный план городского строительства. Она должна была продолжить Куликовскую улицу через МКАД к Ясеневу и дальше пойти до Севастопольского проспекта.
Однако позже от этой идеи отказались: для ее реализации пришлось бы вторгаться на территорию особо охраняемой природной зоны федерального значения - Битцевского лесопарка; против этого резко выступило Министерство природных ресурсов.
В управах Южного и Северного Бутова уставшим от пробок жителям единогласно посоветовали ездить на метро. «Раньше, когда в нашем районе не было метро, можно было жаловаться, что из Бутова невозможно выехать,- говорит заведующая организационным сектором управы Южного Бутова Ирина Харьковская,- а сейчас ведь так удобно ездить! Все условия людям создали». У бутовской станции «Бульвар Дмитрия Донского», по данным ИП, есть запас прочности: утром и вечером на нее падает нагрузка до 30 тыс. пассажиров в час - при максимальной расчетной нагрузке в 75 тыс. человек
[700x357]