Это цитата сообщения ilya-m1972 Оригинальное сообщение
печки на дровах.
Молодой швейцарец Паскаль Прокоп (Pascal Prokop), оснастивший свой старенький автомобиль обогревателем вместо переднего пассажирского сиденья, в нынешней морозной атмосфере мгновенно прославился на весь мир. Особенно в Европе, столкнувшейся с аномальным похолоданием:
Седан со встроенной дровяной печью– такая запись с некоторых пор имеется в документах на машину, официально выданных жителю пригорода Цюриха. Таким образом молодой человек спасается от морозов, обрушившихся на Европу.
Как выведал из первых рук швейцарский сайт 20 Minuten Online, установить дровяную печь в универсале Volvo 240 (1990 года выпуска) машиниста маневрового локомотива вынудила суровая необходимость: «Когда я сильно устаю или выпиваю слишком много, мне хочется спать в машине», – объяснил Прокоп, напомнив, что нетрезвого водителя в заведённом автомобиле могут привлечь к уголовной ответственности. Официальное разрешение местное управление дорожного движения выдало Паскалю далеко не сразу, к тому же водителю запретили растапливать печь во время движения по улицам (фото и видео были сняты на закрытой территории аэропорта), а любопытные полицейские останавливают Volvo на каждом шагу. Но Прокоп, очевидно, не унывает. Парень шутит, что у него получилась «шведская печь в шведской машине»
в такие то морозы печь и в квартирку не грех поставить.
но на дровишках можно не только греться а ещё и ездить. ставим на машину газогенератор и вперёд. так и великую отечественную войну выиграли на берёзовых полешках.
Машини способны ехать без бензина используя только твердое топливо в виде дров и всего того что способно гореть
[показать]
газогенератор.
Надо сказать, что идея эта вовсе не нова и применялась на автомобилях в 20-30 годах ХХ века. Более того, применялась в войну и послевоенные годы при освоении Сибири. Процесс образования газогенераторного газа (синтез газа), при котором органический материал превращается в горючий газ, начинает происходить под воздействием тепла при температуре 1400 ° C (2550 ° F). Кому интересно и не лень, все это работает так:
Схема газогенератора проста. Загруженное в газогенератор топливо поджигается через воздушный клапан при помощи факела. Воздух, необходимый для газификации, засасывается в камеру через фурменные отверстия благодаря разрежению, создаваемому всасывающим действием двигателя. Причем его количество должно быть недостаточно для полного сгорания топлива. При этом углерод топлива соединяется с кислородом воздуха, образуя углекислый газ (СО2) и окись углерода (СО). Далее они попадают в зону восстановления, где проходит через слой раскаленного угля, лежащего на колосниковое решетке. В результате негорючий СО2 превращается в горючий СО. Входящий в состав топлива водород частично соединяется с кислородом, образуя воду, которая присоединяется к влаге топлива, а остальной выделяется в чистом виде. Под влиянием высоких температур в камере газификации часть влаги соединяется с углеродом, образуя окись углерода и водород. Окись углерода вместе с ранее образованной и полученной в результате восстановления углекислого газа переходит в состав генераторного газа. Водород же, полученный в результате разложения воды, суммируется со свободным водородом, причем часть этого водорода переходит в состав генераторного газа, а другая часть вступает в химическую реакцию с углеродом топлива, образуя метан. Теоретически весь кислород воздуха должен израсходоваться при газификации, однако в действительности часть его сохраняется и переходит в состав генераторного газа. Вода, не разложившаяся при газификации, переходит в генераторный газ в виде пара.
В слое топлива, находящегося непосредственно над зоной горения, происходит процесс сухой перегонки топлива, т. е. нагрев без доступа воздуха. Продуктами сухой перегонки являются древесный уголь или кокс, а также летучие вещества, смолы и влага, выходящие в газо- и парообразном состоянии. Все продукты сухой перегонки в описанном типе генератора целиком проходят через зону горения и восстановления, где подвергаются процессам газификации, несколько более сложным, чем описано, но дающим те же основные продукты. Над зоной сухой перегонки находится зона подсушки, где происходит высыхание топлива. При выходе из генератора газ имеет высокую температуру и засорен золой и частицами угля. В таком виде он не может использоваться в двигателе и перед поступлением в цилиндры должен быть очищен и охлажден.
Топливом для газогенераторов могут служить дрова, торф, бурый каменный и древесный уголь, антрацит, брикеты из растительных отходов и т. п.
Газогенератор — устройство для преобразования твёрдого или жидкого топлива в газообразную форму. Наиболее распространены газогенераторы, работающие на дровах, древесном угле, каменном угле, буром угле, коксе и топливных пеллетах. Газогенераторы, использующие в качестве топлива мазут и другие виды жидкого топлива, применяются значительно реже.
Обеспечивая более полное сгорание отходов деревообработки и сельскохозяйственной продукции (опилки, лузга семечек и т. д.), использование газогенератора позволяет сократить выбросы в атмосферу. При этом КПД достигает 93 %, что в 3 раза превышает эффект от прямого сжигания.
На практике это представляет собой приблизительно схему
[450x412]
1- Небольшое пространстов с углём, 2 - основное место генерации газа с сухими дровами (брикетами бурого угля, торфа), 3 - объём где скапливается горючий газ, 4 - труба по которой выводится горючий газ.
Как видно из рисунка уголь поджигается и в нём поддерживается тление, с выделением большого количества тепла и угарного газа, который при больших температурах вступает в химическую реакцию с древесной массой, с выделением смеси горючих газов, Метан, Водород, и др. Также побочным эффектом является копать, сажа и смолы.
Копать сажа и смолы удаляются из газа пропусканием его через фильтры, а что бы фильтры не повредились, горючий газ предварительно остужают в трубчатых радиаторах.
И это не голая теория, В 1938 г. в зарубежной Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 г. это количество увеличилось почти в 50 раз. В том числе в Германии их число достигло 300 тыс.
Также в германии в после военное время получило некоторое распространения использование тракторов на твёрдом топливе.
Для сельской местности вполне правильный вид топлива, к тому же в военное и после военное время с поставками ГСМ были большие проблемы.
В СССР также было налажено производство грузовиков под маркой ЗиС-21А.
Этот автомобиль оборудован газовым 4-тактным двигателем мощностью 45 л.с. Топливом для газогенератора служил твердый древесный материал. Грузовик перевозил до 2,5 тонны грузов и развивал скорость 48 км/ч. Завод, который тогда назывался УралЗиС, выпускал эти автомобили в 1946 - 1951 годах. В после военное время при разрухе в стране, дрова было достать легче чем бензин. Но планировать производства таких автомобилей начали за долго до войны.
В 1936 году выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а затем — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. В начале 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Они имели существенные недостатки: небольшую мощность, значительный расход металлов, заводские дефекты, приводившие к большим простоям.
Один из таких чудо грузовичков дожил и до наших дней, правда, в музее при заводе в своё врем производящее эти авто.
Питаться таким горючим газом могу двигатели внутреннего сгорания как рассчитанные на дизель, так и на бензин.
В наши дни умельцы на коленки за несколько дней собираю такие автомобили. Используя груду металлолома, старый грузовичок и немного смекалки.
[512x288]
[512x288]
[512x288]
[512x288]
[512x288]
Кадры из передачи «Грузовик на дровах» канала National Geographic в которой два умельца эко-изобретателя перевели грузовичок с экологически «грязного топлива» бензин на экологический чистые дрова.
Умельцы из передачи «Bang goes the theory» Канала BBC создали автомобиль по томуже принципу только топливом для него служит не дерево или торф, а Кофе.
[478x276]
Схема энергетической установки Carpuccino: 1 – газификатор, 2 – радиатор, 3 – фильтры, 4 – "газопровод" (иллюстрация с сайта dailymail.co.uk).
Но ездить с такой бандурой торчащей из сзади не очень удобно. Почему бы в деревни не поставить на заднем дворе газогенератор, газ с которого собирать в отдельную герметичную ёмкость можно даже держат ее под небольшим(большим) давлением что бы больше помещалось, и затем уже использовать на автомобили в качестве топлива. Заправляя модифицированный под газ автомобиль.
Очевидно что проработанных стационарный газогенератор будит обладать хорошим КПД, и качество поставляемого газа будет в разы больше чем у газа производящими мобильными (прикрепленными к Автомобилю) газогенераторами.
В РФ стационарный газогенератор по сведению векипедии только один, расположен он в Самаре. Как видно устройство его не слишком сложное.
Одно радует что без нефти прожить можно только будет это сложно. Говарят в Северной Коре распрастранилась практика применения Автомобилей с газогенераторами так как учитывая эмбаго и прочие экономические проблемы в стране, позволить фракции нефти они себе не могут.