Поскольку обмен флюидами закончился, и в окнах - темнота, а на улице не зимняя слякоть и грязь, все впечатления связаны только с объездом нового Форда, выданным мне концерном в качестве служебной машины.
Во всяком случае, есть с чем сравнить.
Отсюда и начну. Скажу сразу, что НЕавтомобилисту читать будет неинтересно.
Приятное:
1. Возникло чувство "нового велосипеда" - слишком мягко и бесшумно переезжает трещины и встречающиеся колдобины. Скажем, упруго, но не вальяжно.
2. Абсолютно не слышен двигатель на холостых (правда, слишком шумен во время движения).
3. Подогрев лобового стекла - приятно (правда, слишком слабый обогрев заднего).
4. Довольно резв в городе при трогании (правда, туповат на трассе от 80 и выше - и это понятно).
5. Ну, и самое приятное - это его бесплатность, начиная с топлива и заканчивая мойкой-уборкой.
Неприятное:
1. Идеология американцев весьма отличается от немецкой - почти во всем, поэтому такой маломерный Форд можно считать сгустком каких-то странных идей. Выпендреж взамен практичности и удобству. У немцев - как надо, здесь - погоня за модой (прошу не путать со стилем!). А как известно, мода умирает скоро.
2. Какой дурак решил, что откидывающаяся спереди эмблема, закрывающая дырку от замка капота, есть удобство? Приходится пачкать руки, заглядывая под капот, а если пионеры сопрут эту самую эмблему, то и скважина для ключа будет мгновенно забита грязью - попробуй вставь ключ зимой!
3. Весь авто - жуткая грязнуля. Задняя крышка универсала и стекло мигом засираются, и субтильный дворник не в силах справиться с потоками грязи. У седана - то же. При этом открыть крышку багажника, не измазав руки, невозможно. А вот бока удивительно чистые! Чудеса аэродинамики - точнее недочеты создателей.
4. На скорости свыше 80 - шум в салоне, что приходится повышать голос. Играющая внутри музыка при закрытых дверях бумкает снаружи, вроде как орет, хотя и играет негромко, а стоящий рядом КамАЗ злобно пердит в окно. Стало быть, шумоизоляция ни к черту.
5. Странная связь между подогревом зеркал и включением обогрева заднего стекла - ну, почему только вместе??? А когда едешь вперед, то в зеркала смотреть не надо?
6. Не связная логика переключателей под рулем. Почему дальний свет у всех моих машин включался ОТ себя, а тут НА??? Х.З.
7. Ну, и последнее из основного - какой дурак придумал пепельницу в стакане, где-то под правой рукой и совершенно без подстветки? И на фиг такая надобна?
8. Забыл еще - из-под капота можно добраться только до горловины бачка омывателя стекла, самого не видно, как и уровня жидкости в нём. Когда кончается, загорается лампочка. Офигеть, спасибо - и так ясно, что вместе с лампочкой жиклеры перестают сикать на стекло. Кстати, до бачка с тормозухой для долива фиг доберешься, случись что в дороге.
Не буду касаться мелочей, вроде зеркала посреди лобового стекла, низкого клиренса и странной "подруливающей" подвески, которая заруливает в поворот несколько резковато, и прочих странностей. Впрочем, скажу откровенно, вышеперечисленные достоинства перевешивают все пакости. Да и чего выпендриваться, коли приходилось кататься и на Запоре? Мы - люди привычные.
Однако, классика - это то, лучше чего не придумать, а она и есть в Мерсах, когда всё - под рукой, и не нужно привыкать к изменениям в управлении всякими кнопочками. Всё там - где нужно. Всё сделано так, как надо - для надежности, безопасности и удобства. И при этом совсем не вычурно, скорее строго.
Хотя, если бы наши научились делать Жигули такого качества, от покупателей отбоя бы не было. Но наши не могут, увы. Увы, еще раз.