а почему 2х2200л/с?

Два движка по 2200 лошадей.. LI 3.9.25

Конструктор, на один винт?

На основной винт приходится где-то процентов 90 (ну может 80) мощности, остальное идёт на рулевой винт, который находится сзади.. Да, у вертолётов с двумя движками есть плюс - при отказе одного из них, второй работает на максимальной мощности и вертолёт может продолжить полёт. Если двигатель один, то.. Вот только у Ми-26 два движка по 11400 лошадей. Дык это вообще зверь. Если учесть, что у Камаза 200 лошадей, у танка 1000 лошадей, а у запорожца меньше 50. LI 3.9.25

...просто пытаюсь понять, как там все устроено внутри...Чтоб два движка, и каждый на оба винта... ДА еще и с разным распределением мощности...

Ага. сейчас объясню. Всего бывает несколько типов компоновок: - Классическая - один большой кулер (который поднимает вверх) и один маленький, который повёрнут на 90 градусов и служит для того, чтобы вертолёт не вращался вокруг вертикальной оси. С его момощью и поворачивают. - Двулопастная. Её делают на вертолётах Ка. Там два винта одинаковых, но один над другим и вращаются в разные стороны. Там, как понимаешь, рулевой винт не нужен - вращение компенсируется вторым главным винтом. - Продольная схема - как в американских вертолётах "вагон" CH-64, когда два винта - один спереди, другой сзади. Но это хреновая схема, так как там возникают всякие вибрации и, в общем, не сладко. - Поперечная - представь себе самолёт, у которого на конце крыльев по здоровенном кулеру. Ми-28 относится к традиционной схеме. Мощность от двух двигателей идёт на Главный Редуктор (ГР). Идёт она в равной степени. Главный редуктор понижает скорость (где-то раз в 60) и отдаёт мощность на главный винт, а также на рулевой. К рулевому идёт карданный вал, как в тачке. Вот только даже при одинаковых скоростях эти винты - большой и маленький, имеют разные размеры и разное сопротивление, следовательно, большой кулер потребляет бОльшую мощность, а мелкий кулер - меньшую. Вот и всё. Кстати, чтобы поднять или опустить вертолёт, в отличие от тачки, не изменяют обороты, а поворачивают лопасти. Т.е. меняется угол наклона лопасти, и она имеет уже большую тягу, а скорость двигателя поддерживается постоянной. Также и с рулевым винтом. LI 3.9.25