Клево. Я их Волгу V12купе помню 200 г., ее в каком-то журнале презентовали

клево . лучше любой бэхи.

да, можно кончить от такого :) а-левел сделал нечто подобное, в АР писали, но они сделали купе на базе 7ки бмв.

Исходное сообщение GSV
клево . лучше любой бэхи.

Интересно, при аварии водиле сразу пизда настанет от вошедшего в салон колхозно приваренного лонжерона или будет шанс выжить? И на скорости 200 ее сильно будет болтать по дороге из-за совершенно другой аэродинамики?

PS. Дизайн конечно фееричен. Тут вопросов нет.

по поводу аэродинамики писала все то же авторевю похожей на эту машуину :) действительно, аэродинмика была такой, что ездить было мягко говоря тяжело на большой скорости. По поводу лонжерона, тут же только кузовные панели изменены (перед и зад), не думую, что силовая конструкия сильно изменилась, ведь по факту, куов и силовая конструкция остались без каких либо изменений и это всё та же бмв 6 серии.

Из материалов АР: ссылка на статью

Аэродинамика

Честно говоря, этот тест мы проодили не по самой разумной схеме. Потому что сначала следовало бы провести аэродинамические испытания, а уж потом выезжать на динамометрическую дорогу полигона, чтобы установить предельные разгонные возможности автомобилей. А мы поступили наоборот.
Дело в том, что над аэродинамикой супер-Волги ее создатели по понятным причинам всерьез поработать не смогли, и никто не мог знать — какие же силы действуют на машину, когда она несется со скоростью за двести, не взлетит ли она... Но от излишнего риска наших испытателей спасло другое. Вдоль динамометрической дороги сейчас идет прореживание леса, поэтому примерно половина трассы, около двух с половиной километров, оказалась завалена деревьями. Так что в распоряжении экспертов была лишь вторая половинка. А этого явно мало, чтобы выйти на «максималку»: они едва успевали преодолеть рубеж в 200 км/ч — и тут же интенсивно тормозили.
Слава Богу, что они не разгонялись быстрее! В аэродинамической трубе выяснилось, что при скорости 230 км/ч на купе действует подъемная сила, эквивалентная 190 кг. Это очень много! Есть такое правило: подъемная сила не должна превышать трети силы лобового сопротивления. А в нашем случае эти силы практически равны. Главная же опасность состоит в том, что между осями подъемная сила распределена неравномерно: ее большая часть стремится разгрузить задние колеса.
Кстати, в трубе мы «продули» обе Волги, «классическую» и V12 Coupe. Чуда не произошло. У обеих машин весьма высокие коэффициенты лобового сопротивления Сх — 0,497 и 0,458 соответственно. И обе машины подвержены большим подъемным силам. Но если у V12 Coupe сильнее разгружается задняя ось, то большая часть подъемной силы, действующей на обычную «двадцать первую», стремится приподнять передок.
С точки зрения аэродинамики серьезное преимущество V12 проявилось лишь в реакциях на боковой ветер. На эту машину действуют заметно меньшие момент крена и поворачивающий момент.
Аэродинамические характеристики автомобилей (при скорости воздушного потока 144 км/ч)
Волга Volga V12 Coupe
Площадь фронтальной проекции, м2 2,16
Сила лобового сопротивления Рх, Н 790
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,458
Подъемная сила Рz, Н 799
Опрокидывающий момент Му, Нм 211
Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15°), Нм 409
Поворачивающий момент Мz (при угле поворота платформы 15°), Нм 720

[показать]

От теста аэродинамики и результатов реально ржал. Надо же такое построить. И ведь впарили лоху за нереальные деньги...