[464x700]
в 1942 году нацистами уничтожено Антопольское гетто. Гетто в Анто́поле (весна 1942 — 15 ноября 1942) — еврейское гетто, место принудительного переселения евреев городского посёлка Антополь Дрогичинского района Брестской области в процессе преследования и уничтожения евреев во время оккупации территории Белоруссии войсками нацистской Германии в период Второй мировой войны.

[700x341]
в 1942 году состоялся первый полет «Не219», самолета, на котором впервые серийно устанавливали пневмо-катапульту. В варианте ночного перехватчика кроме 6-8 курсовых 20-30- мм пушек, в середине фюзеляжа ставили 2 30-мм пушки под углом в 65 град к продольной оси для обстрела бомбардировщиков с парралельного снизу-сзади курса.

в 1942 году Никарагуа, Гондурас и Бразилия разорвали дипломатические отношения с правительством Виши.


в 1943 году Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны:
№ 4580 15 ноября. Постановление. О восстановлении предприятий Наркомлегпрома СССР в г. Таганроге.Д.175 Лл. 76-78, 79-80
№ 4581 15 ноября. Постановление. Об утверждении месячной нормы потребности пополнения фронтам и образования резерва пополнения.
№ 4582 15 ноября. Постановление. О мерах по обеспечению вывозки хлеба из глубинных пунктов.

[700x700]
в 1943 году оперативная сводка Совинформбюро:
«В течение 15 ноября на Коростенском направлении наши войска овладели районным центром Киевской области Каганович (Хабное), районным центром Житомирской области Базар, а также заняли более 40 других населённых пунктов, среди которых крупные населённые пункты Марьяновка, Яблонька, Раговка, Рудня Осушня, Большиеминки, Недашки, Савлуки, Ксаверов, Скураты, Владовка, Юзефовка.
В районах западнее Фастова и юго-восточнее Житомира наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника.
Южнее и юго-западнее Речица наши войска, сломив сопротивление противника, овладели сильно укреплёнными опорными пунктами его обороны Красноселье, Храбрый, Ровное, Коростань, Подмостье, Демехи, Молчаны, Капоровка, Будка, Андреевка, Романовка, Осиповка, Удалевка, Тихановка, и железнодорожной станцией Демехи, прервав таким образом сообщение по железной и шоссейной дорогам Гомель—Калинковичи. В боях противник понёс огромные потери в живой силе и технике.
На Керченском полуострове наши войска продолжали вести бои по расширению плацдармов в прежних районах.
На других участках фронта — разведка и артиллерийско-миномётная перестрелка.
В течение 14 ноября наши войска на всех фронтах подбили и уничтожили 114 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 19 самолётов противника.
На Коростенском направлении наши войска, преодолевая сопротивление противника, овладели районным центром Житомирской области Базар. Занят также районный центр Киевской области Каганович (Хабное). На одном участке немцы, стремясь задержать продвижение советских войск, предприняли контратаку. В результате боя наши части нанесли противнику тяжёлый урон и вынудили его отступить. Преследуя отступавших гитлеровцев, советские бойцы заняли ряд населённых пунктов и захватили 12 орудий, 22 миномёта, 80 пулемётов, 2 склада с боеприпасами, склады с зерном и сапёрным имуществом. Противник оставил на полебоя свыше 800 трупов своих солдат и офицеров.
В районе западнее Фастова и юго-восточнее Житомира наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника. На одном участке советские артиллеристы подбили и сожгли 30 немецких танков. На другом участке советские танкисты отбросили перешедшего в контратаку противника. Гитлеровцы оставили на поле боя 6 подбитых танков и свыше 500 трупов своих солдат и офицеров.
Наша авиация наносила удары по скоплениям танков и мотопехоты противника. В результате боевых действий авиации уничтожено и повреждено 19 немецких танков, разбито 80 автомашин и железнодорожный эшелон противника.
На Керченском полуострове наши войска продолжали вести бои за расширение плацдармов. Северо-восточнее города Керчь бойцы Н-ской части атаковали противника и в результате ожесточённой схватки выбили его из траншей. На поле боя осталось до 300 трупов немецких солдат и офицеров. Захвачены трофеи и пленные. Немцы предприняли несколько контратак с целью вернуть потерянные ими позиции в районе опорного пункта Колонка. Все контратаки противника отбиты с большими для негопотерями.
Наши лётчики в воздушных боях сбили 12 немецких самолётов.
Южнее и юго-западнее Речицы, на правом берегу Днепра, наши войска овладели рядом сильно укреплённых пунктов обороны противника. Немцы подтянули на этот участок резервы, но все их попытки остановить наступление наших частей успеха не имели. Продвигаясь вперёд, наши войска овладели железнодорожной станцией Демехи (западнее Речицы) и прервали сообщение как по железной дороге, так и по шоссе Гомель — Калинковичи. За истекший день убито до 3.000 немецких солдат и офицерови уничтожено 40 танков противника. Захвачены у немцев 27 исправных танков, 32 полевых и 7 самоходных орудий, 477 грузовых и 8 легковых машин, склад с бензином, 9 складов боеприпасов, 12 радиостанций и другое военное имущество. Взято в плен значительное число немецких солдат и офицеров.
В Чёрном море потоплен транспорт противника водоизмещением в 1.500 тонн.
Несколько объединённых партизанских отрядов, действующих в Витебской области, за последнее время разгромили немецкие гарнизоны в 14 населённых пунктах. Советские патриоты взорвали и сожгли 5 танков, 34 автомашины и 11 складов с боеприпасами, продовольствием и горючим. В боях с противником партизаны уничтожили до 400 гитлеровцев. Захвачено у немцев 28 пулемётов, 12 миномётов и более 300 винтовок.
Перешедший на сторону Красной Армии лейтенант 23 немецкой танковой дивизии Вильгельм Н. рассказал: «В последних боях 23 дивизия понесла чрезвычайно тяжёлые потери. Вновь сформированный 128 моторизованный полк сейчас насчитывает всего лишь 200 человек. В 128 артиллерийском полку солдат осталось ещё меньше. Наодной станции русские захватили танки и орудия, только что привезённые из Германии для восполнения наших потерь. Многие солдаты и офицеры раньше верили в успех тотальной мобилизации. Теперь же каждый здравомыслящий человек понимает,что тотальная мобилизация ничего не дала. Тотальная мобилизация была объявлена зимой. С тех пор военное положение Германии не только не улучшилось, а, напротив, резко ухудшилось. Русские выбили нас из Орла, Брянска, Донбасса и уже вернули большую часть Украины. Немецкая армия катится по наклонной плоскости. Крах ещё можно отсрочить, но предотвратить его уже нельзя».
Жители деревни Луганск, Запорожской области, составили акт о зверствах немецко-фашистских мерзавцев. В акте говорится: «За время своего хозяйничания немецкие захватчики разграбили всё имущество колхоза. На каждом шагу оккупанты притесняли и издевались над мирными жителями. За невыход или опоздание на работу немцы избивали колхозников и сажали в погреб. Перед отступлением фашистские изверги ходили из дома в дом, забирали одежду, обувь, ценные вещи, били посуду и ломали мебель. После этого грабежа немцы подожгли деревню. Огнём уничтожено 46 жилых домов со всеми хозяйственными постройками, школа, дом правления колхоза и другие здания. Гитлеровцы под угрозой расстрела приказали всему населению эвакуироваться в немецкий тыл. Жители, узнав о приближении Красной Армии, попрятались в балках и рвах и таким образом избежали фашистской неволи». Актподписали: зоотехник Н.Анисимова, колхозники А.Швыдкий, Т.Тарасенко, А.Супрун и другие.»

в 1943 году 15 ноября 1943 года. Восемьсот семьдесят седьмой день Великой Отечественной войны.

в 1943 году директива Ставки ВГК об упразднении Северо-Западного фронта.

[700x384]
в 1943 году с окончанием ремонта, подводную лодку "М-32" опять по железной дороге через Сталинград, Армавир и Баку привезли 30 ноября 1943 г.в Поти, где она снова вошла в состав Черноморского флота. «М-32» — советская подводная лодка времён Второй мировой войны XII серии. Заложена 31 августа 1938 г. в Горьком на заводе "Красное Сормово", заводской № 259. 26 февраля 1940 г. спущена на воду. 7 ноября 1940 г. вошла в состав Черноморского флота в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок флота в Севастополе. 23 июня 1942 г., во время дифферентовки в Стрелецкой бухте на глубине 6 м в 2.12 произошел взрыв паров бензина в третьем отсеке при задраенных переборках; горение продолжалось 3-5 сек. Лодка получила серьезные повреждения, а 6 человек в третьем отсеке - ожоги первой и второй степени. 14 октября 1942 г. после безуспешной атаки румынского эскадренного миноносца "Король Фердинанд" подверглась преследованию, в результате которого на нее сбросили 18 глубинных бомб, причинивших ей тяжелые повреждения корпуса и главных механизмов; после ухода кораблей противника всплыла и начала движение в базу ориентируясь по звездам. В октябре подлодку выделили для переброски на Северных флот. 15-17 ноября 1942 г. погружена на железнодорожных транспортер и 10 декабря 1942 г. отправлена в Баку, куда благополучно прибыла через шесть суток. С 19 по 24 декабря 1942 г. "М-32" спустили на воду в Баку на территории судоремонтного завода имени Закфедерации. В дальнейшем от плана переброски подлодки на Север отказались, но поскольку она нуждалась в капитальном ремонте после повреждений 14 октября, восстановительный ремонт решили провести в Горьком на заводе "Красное Сормово". Для этого в начале февраля 1943 г., когда в Красноводске соорудили специальный доковый пирс, "М-32" отбуксировали туда из Баку и погрузили на железнодорожный транспортер. 15 февраля 1943 г она убыла в Горький и в начале марта благополучно туда прибыла. Утром 9 сентября 1944 года после почти двухгодичного перерыва «М-32» была направлена на позицию в район Варны, но в связи окончанием боевых действий на Черном море вскоре получила приказ о возвращении. 17 марта 1953 года «М-32» исключена из состава Военно-морского флота в связи разоружением и сдачей на разборку.

в 1943 году XLVIII Панцер Корпус начал свой контрудар западнее Киева, в ходе которого сумел вновь захватить Житомир и Брусилов. Таким образом, в событиях после взятия Киева обе стороны проявили себя не лучшим образом: Ватутин стал наступать по расходящимся направлениям, на Коростень, Житомир и Фастов; Маннштейн и Гот не сумели, в отсутствие сильного ХХХХго Панцер Корпуса, полностью использовать эту слабость, так как были вынуждены вводить свои мобильные резервы в бой по частям.

в 1943 году в Токио подписано японо-германское соглашение о координации стратегических планов.

в 1943 году германское руководство приняло решение о поголовном уничтожении цыган. По разным оценкам в 1943-1945 погибло 750 тысяч цыган.

в 1943 году фашисты взяли в заложники 2 тысячи итальянских рабочих в Милане, угрожая их расстрелом в случае саботажа на миланских заводах.


в 1944 году Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны:
№ 6931 15 ноября. Распоряжение. [О мобилизации 700 военнообязанных местных национальностей для работы на Актюзском свинцовом руднике и вольфрамо-молибденовых предприятиях в Киргизской ССР.]
№ 6932 15 ноября. Постановление. О плане производства и распределения запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам на IV квартал 1944 г.
№ 6933 15 ноября. Распоряжение. [Об оставлении до 1 мая 1945 г. в Усть-Каменогорске Казахского отделения Гидроэнергопроекта.]
№ 6934 15 ноября. Распоряжение. [О направлении на протезные предприятия 300 военнообязанных, не годных к строевой службе, в IV кв. 1944 г.]
№ 6935 15 ноября. Постановление. О выделении материальных ресурсов для закладки в государственный резерв на IV кв. 1944 г.
№ 6936 15 ноября. Распоряжение. О выделении из госрезерва мазута заводу № 741 НКРП. Д.331 Лл. 217
№ 6937 15 ноября. Распоряжение. [О мерах по разработке проблемы "Сварка брони больших толщин" в АН СССР.]
№ 6938 15 ноября. Распоряжение. О мерах по проектированию и организации производства шлифовальной и засекречивающей аппаратуры на заводе № 209 НКСП. Д.331 Лл. 222-223
№ 6939 15 ноября. Постановление. Об оказании помощи заводам, производящим артиллерийские гильзы. Д.331 Лл. 224-230,231-238
№ 6940 15 ноября. Постановление. О графиках ограничений отпуска электроэнергии на IV квартал 1944 г. и I квартал 1945 г. и о мероприятиях по дальнейшей экономии электроэнергии. Д.332 Лл. 1-3,4-27
№ 6941 15 ноября. Постановление. О мерах по обеспечению нормального энергоснабжения промышленных предприятий и коммунально-бытовой нагрузки Московской энергосистемы. Д.332 Лл. 28-32,33
№ 6942 15 ноября. Постановление. О плане завоза и закладки хлеба в неприкосновенный государственный резерв на ноябрь 1944 г.
№ 6943 15 ноября. Постановление. О мероприятиях по вывозу нефтепродуктов из Румынии в ноябре 1944 года.
№ 6944 15 ноября. Постановление. О мерах по экономии и расходовании угля железными дорогами и об оказании НКПС помощи топливом.
№ 6945 15 ноября. Постановление. Об итогах работы нефтяной промышленности в октябре 1944 г. Д.332 Лл. 54-59
№ 6946 15 ноября. Постановление. О самовольном расходовании железными дорогами угля государственного резерва.
№ 6947 15 ноября. Постановление. О плане поставки балансов и дров предприятиям Наркомбумпрома на IV квартал 1944 г. по железной дороге и автогужтранспортом. Д.332 Лл. 70-74,75-79
№ 6948 15 ноября. Постановление. О строительстве и восстановлении торфяных предприятий Наркомэлектростанций и увеличении производства торфяного оборудования. Д.332 Лл. 80-90,91-104

[700x700]
в 1944 году оперативная сводка Совинформбюро:
«В течение 15 ноября в Венгрии наши войска с боем овладели городом и железнодорожной станцией Ясберень, а также заняли более 50 других населённых пунктов, в том числе крупные населённые пункты Седеркень, Керем, Эмед, Харшани, Вата, Абрань, Дорманд, Атань, Ердетелек, Хевеш, Боцонад, Тарнаерш, Ясдожа, Якохалма, Яс-Дьерди, То-Алмаш, Тапиосече, Кока, Тапиошюли, Тапиошап, Менде и железнодорожные станции Змед, Хевеш, Бажомайор, Ердетелек, Ясдожа, Тарнаерш, Тапиосече, Барлаг, Менде.
Болгарские войска, действуя против немцев совместно с югославскими войсками, с боем овладели на территории Югославии городом и железнодорожным узлом Скопле.
На других участках фронта — поиски разведчиков.
За 14 ноября наши войска подбили и уничтожили 21 немецкий танк. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 10 самолётов противника.
В Венгрии наши войска с боями овладели важным опорным пунктом противника огородом Ясберень. Сосредоточив в этом районе крупные силы пехоты и танков, немцы оказывали упорное сопротивление. Противник много раз пытался отбросить наши наступающие части. Однако контратаки гитлеровцев успеха не имели. Заняв селение Якохалма, расположенное в 5 километрах к северо-востоку от города Ясберень, советские части начали обходить противника. Под угрозой окружения немцы и венгры пытались прикрыть свои фланги. В это время наши войска предприняли решительную атаку и в результате ожесточённого уличного боя овладели городом. В течение дня занято также более пятидесяти других населённых пунктов и несколько железнодорожных станций. Нашими войсками захвачены большие трофеи и взято в плен 570 немецких и венгерских солдат и офицеров.
Западнее города Иелгава (Митава) наши разведчики установили, что части пехотной и танковой дивизий противника сосредоточились в лесу и готовятся к атаке. Артиллеристы и миномётчики Н-ского соединения немедленно произвели мощный огневой налет на скопление немецких войск. Наши орудия и миномёты открыли ураганный огонь. Одновременно советские бомбардировщики и штурмовики нанесли врагу удар с воздуха. Застигнутые врасплох, гитлеровцы понесли огромные потери. Пользуясь растерянностью в рядах противника, наши пехотинцы перешли в атаку и захватили выгодные позиции.
Наши лётчики совершили налёт на немецкий аэродром в районе порода Салдус. В результате налёта уничтожено 4 и повреждено 3 немецких самолёта.
Южнее города Пултуск бойцы подразделения Героя Советского Союза Хромых внезапно атаковали немцев и овладели их траншеями. Подтянув подкрепления, противник пытался восстановить положение. Рота немцев близко подошла к траншеям. В это время наши артиллеристы сосредоточенным огнём накрыли гитлеровцев. От всей роты немцев осталось в живых всего лишь 20 солдат, которое взяты в плен.
На 1-м Украинском фронте немецкая пехота пыталась вести разведку боем. Советские подразделения подпустили гитлеровцев на близкое расстояние, а затем открыли сильный ружейно-пулемётный огонь. Потеряв убитыми и ранеными до 200 своих солдат и офицеров, противник отступил.
Четыре лётчика-истребителя во главе с капитаном Миоковым, выполняя боевое задание, встретились с группой вражеских истребителей. В завязавшемся воздушном бою наши лётчики сбили 3 немецких самолёта.
Чудовищные злодеяния совершили немцы в Советской Латвии. Осенью 1941 года гитлеровцы устроили в местечке Саласпилс (в 17 километрах от Риги) огромный концентрационный лагерь. В этом лагере, получившем название «лагерь ужасов и смерти», фашистские мерзавцы истребили многие тысячи жителей города Риги, советских военнопленных, а также поляков и французов. Массовые расстрелы мирных советских жителей — русских, латышей, белоруссов и евреев — немецкие изверги производили также в Румбулавском, Бикерском и Царском лесах. Жители местечка Румбула Петер Лейман, Анна Лейман, Антон Коновалов сообщили: «В ноябре и декабре 1941 года Румбулавский лес был оцеплен немецкими солдатами. Под страхом смертной казни местным жителям было запрещено подходить к лесу. Мы часто слышали ужасные душераздирающие крики женщин и детей. Расстрелы в этом лесу происходили в течение всего периода оккупации Латвии немецко-фашистскими захватчиками. Только в августе 1944 года гитлеровцы начали заметать следы своих преступлений. Специальные команды немецких солдат раскапывали массовые могилы и сжигали трупы».
За время оккупации немцы угнали на каторгу в Германию десятки тысяч жителей Латвийской Советской Республики. Жители города Риги — Освальд Книсс, Иван Козулин, Людвиг Плинтс и многие другие рассказали: «Как только Красная Армия вступила в Латвию, гитлеровцы стали массами насильно угонять мирное население в Германию. Немецкие солдаты оцепляли улицы, площади и среди белого дня хватали прохожих, гнали на пристани «Болдерай» и «Замковая», грузили как скот на пароходы и увозили в фашистское рабство. Схваченным на улицах города жителям не разрешали даже зайти домой, чтобы проститься с родными и взять с собой необходимые вещи. Родителей разлучали с детьми. За малейшее сопротивление немцы расстреливали на месте. Мы сами были свидетелями этих облав и подолгу скрывались в подвалах».
В последние дни своего пребывания в Риге гитлеровцы вывозили многочисленные группы мирных жителей на взморье и топили их. 4 октября немцы насильно погрузили на пароход «Одер» несколько сот жителей Риги — русских и латышей — и объявили, что повезут их в Германию. Отплыв несколько километров от города, немцы стали кидать людей в воду. Некоторые пытались вплавь добраться до берега, но гитлеровцы открыли по ним огонь. Рабочему автомобильных мастерских Антону Ивановскому всё же удалось спастись. Он добрался до берега, пришёл в город и рассказал об этом чудовищном злодеянии немецко-фашистских мерзавцев.»

в 1944 году в знак протеста против разоружения партизанских частей Коммунистическая партия Бельгии вышла из состава Временного правительства.

в 1944 году (15-17 ноября) массовая депортация из Грузинской ССР турок-месхетинцев (82 тысячи), курдов (9 тысяч) и хемшилов – армян-мусульман (1 тысяча) в Киргизию, Казахстан и Узбекистан.

в 1944 году создано Тюменское отделение Союза художников СССР. В 1966 г. построен Дом художников (улица Холодильная, 124);

[700x386]
в 1944 году подводной лодкой США «Queenfish» был потоплен первый японский вертолётоносец «Akitsu Maru» (11 800 т, 152 м, 20 уз). «Akitsu Maru» заложен как пассажирский лайнер (9186 брт). Летом 1941 г. недостроенное судно было реквизировано армейским командованием для переоборудования в десантный корабль с полетной палубой. Основное назначение - высадка десанта в отдаленных районах Тихого океана и обеспечение его воздушного прикрытия. Переделка лайнера заключалась в оборудовании полетной палубы (на уровне бывшей шлюпочной палубы), установке небольшого "острова" и переносе дымовой трубы к правому борту (по некоторым данным, труба могла поворачиваться в горизонтальное положение). Ангара как такового не было: вместо него под полетной палубой имелась открытая платформа для размещения 20 сухопутных самолетов и 20 десантных плашкоутов типа "Daihatsu". Подъем самолетов наверх осуществлялся одним кормовым лифтом или краном. Полетная палуба размером 123x22,5 м предназначалась только для старта самолетов (посадка же планировалась на сухопутные аэродромы). Катапульты отсутствовали. Корабль подчинялся сухопутному командованию и официально в состав ВМС не входил. Авиагруппа также была сформирована из самолетов армейской авиации. Всего построено 2 мало различающихся между собой единицы (второй - "Nigitsu Maru", потоплен подводной лодкой USS «Hake» в 700 милях восточнее острова Формоза 12 января 1944). 14 ноября 1944 из Имари-Бей в Сингапур вышел конвой HI-81 в составе "Hashidate Maru", "Shinshu Maru", "Akitsu Maru", "Mayasan Maru", "Arita Maru", "Otowasan Maru", "Kiyokawa Maru", "Toa Maru", "Mirii Maru", "Kibitsu Maru". Охранение - эскортный авианосец "Shinyo", миноносец "Kashi" (типа "Matsu") и кайбоканы "Etorofu (F)", "Tsushima", "Daito", "Kume", "Shonan", «CD-9» и «CD-61». 15 ноября в 11:56 подводная лодка USS «Queefish» (SS-393) топит "Akitsu Maru" в точке 33-17N, 128-11E. Всего погибло 2246 военнослужащих 64-го пехотного полка и других подразделений. Спасено 310 человек.

в 1945 году Постановление СНК СССР от 15.11.1945 N 2905 "О заработной плате работников Главного Управления Гражданского Воздушного Флота при Совнаркоме СССР" (вместе с "Положением о сдельной оплате труда работников летных подразделений и премиальной оплате труда летно-подъемного состава и работников аэропортов Главного Управления Гражданского Воздушного Флота при СНК СССР")

в 1945 году в ходе операции "Кулиса" (начата 6 июля, цель - "отыскать немецких ученых, которые в своих исследованиях на годы опередили Америку") в США привозится под конвоем (в американских источниках используется эвфемизм "импортируется") группа из 88 немецких ученых и инженеров из Пенемюнде, которые занимались там разработкой ракетного оружия. Вернер фон Браун, ракетами "Фау" которого обстреливался Лондон, станет руководителем американской космической программы. Сам научный центр в Пенемюнде, разрушенный и покинутый персоналом, был занят советскими войсками, и там начали работать советские специалисты в области ракетной техники и те немецкие ракетчики, которых не вывезли на Запад. (Встречается и другое название этой операции - "PaperClip" - "Скрепка")

в 1946 году Совет Министров Украинской ССР постановил ввести новое украинское правописание.

в 1948 году в связи с приближающимся 150-летием со дня рождения П.П.Аносова Председатель Совета Министров СССР И.В.Сталин подписал специальное постановление Совета Министров СССР «Об увековечении памяти великого русского металлурга Павла Петровича Аносова».




в 1948 году состоялась премьера мультипликационного фильма « Первый урок». Производство: Союзмультфильм, 1948. Режиссер: Ламис Бредис. Сценарист: Владимир Немоляев. Операторы: А.Великохатько, С.Белковская. Композитор: Михаил Старокадомский. Медведь-учитель рисует на доске пчелу и предлагает своим ученикам отгадать, кто это. Медвежата в недоумении. Тогда медведь начинает рассказ о пользе и вреде пчел. Вдруг над полянкой появляется настоящая пчела. Медвежата устремляются за ней, достают улей и лакомятся медом. Пчела зовет подруг и медвежата в ужасе убегают. Отныне они внимательно слушают наставления учителя.

[558x699]
в 1948 году премьер-министром Канады становится Луи Стефан Сен-Лоран (французское имя — Louis Stephen Saint-Laurent, крещён как Луи́-Этье́нн, Louis-Étienne; 1 февраля 1882, Комптон, Квебек — 25 июля 1973, г. Квебек, Квебек). Премьер-министр Маккензи Кинг уходит на пенсию.

[420x698]
в 1949 году опубликована книга Дональда Хебба – «Организация поведения: нейропсихологическая теория». Хебб Дональд – канадский психолог. Занимался широким кругом проблем в областях психологии, нейрофизиологии, юриспруденции. Согласно его представлениям, поведение организма в ответ на внешние раздражители опосредовано внутренними, «идеационными», процессами. В исследованиях процесса восприятия он пытался определить роль научения и действия врожденных механизмов. Ввел в науку понятия долговременной и кратковременной памяти.

в 1949 году повешены убийцы Махатмы Ганди. В том числе непосредственный исполнитель преступления Натхурам Винаяк Годзе из движения радикальных индуистов «Хинду Махасабха», который 30 января 1948 года тремя выстрелами с близкого расстояния убил Махатму Ганди во время вечерней молитвы и организатор преступления Нараян Апте. Некоторые индийские националистические группировки до сих пор считают Натхурама Годзе национальным героем.

в 1950 году Указ Президиума ВС СССР от 15.11.1950 "Об учреждении золотой медали за отличное окончание высших военно-учебных заведений Вооруженных Сил СССР"

в 1950 году Указ Президиума ВС СССР от 15.11.1950 "Об учреждении нагрудного знака для лиц, окончивших высшие военно-учебные заведения Вооруженных Сил СССР"

[606x700]
в 1951 году греческий лидер сопротивления Никос Белояннис (греческое имя — Νίκος Μπελογιάννης), наряду с 11 участниками сопротивления, приговорен военным трибуналом к смерти.

[466x700]
в 1954 году в Испании состоялась премьера художественного фильма «Банковский билет в миллион фунтов стерлингов» (другое название: Банковый билет в миллион фунтов стерлингов; оригинальное название: The Million Pound Note; премьера в Лондоне 7 января 1954; премьера в Турции 2 марта 1954; премьера в Финляндии 19 марта 1954; премьера в Швеции 29 марта 1954; премьера в Дании 7 апреля 1954; премьера в Японии 13 апреля 1954; премьера в ГДР 10 мая 1957; премьера в Португалии 27 мая 1954; премьера в США 18 июня 1954; премьера в Франции 17 августа 1954; премьера в Москве 17 августа 1960; премьера в ФРГ 27 августа 1954; премьера в Австрии 2 октября 1954). Производство: Group Film Productions Limited, 1953. Режиссер: Рональд Ним. Сценарист: Джилл Крейги. Оператор: Джеффри Ансворт. Композитор: Уильям Элвин. Продюсеры: Эрл Сент-Джон, Э.М.Смедли-Астон. Актеры: Грегори Пек, Рональд Сквайр, Джойс Гренфелл, А.Э.Мэтьюз, Морис Денем, Реджинальд Бекуит, Брайан Оултон, Хартли Пауэр, Брайан Форбс, Гудрун Уре, Хью Уэйкфилд, Уилфрид Хайд-Уайт, Йен Уилсон, Джордж Дивайн, Джейн Гриффитс.

Фильм снят по одноимённому рассказу Марка Твена. Обедневшему американскому моряку крупно повезло: он попал в руки двух богатых господ, презентовавших ему купюру в один миллион фунтов. Всякий раз, как бедняк собирается что-то купить, люди думают, что он по меньшей мере король и позволяют ему взять то, что он хочет бесплатно. Но в конечном счете, деньги оказываются не столь приятны, особенно, когда речь идет о том, чтобы завоевать женщину, которую он любит.

в 1955 году главный диспетчер Ленинградского метрополитена дал приказ первому поезду отправиться по линии Автово - Площадь Восстания Кировско-Выборгского участка протяженностью 10,8 км. На первой линии было 8 станций: "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Технологический институт", "Балтийская", "Нарвская", " Кировский завод", "Автово". Так начинался ленинградский метрополитен, постановление о строительстве которого было принято в январе 1941 года СНК СССР и ЦК ВКПб. К строительству приступили в январе 1941 года, но все нарушила война. В эти суровые годы метростроевцы сооружали легендарную переправу на Невском "пятачке", восстанавливали разрушенные железные дороги, мосты, вокзалы. В 1945 году по решению правительства строительство было возобновлено. Любопытно, что первые пассажиры появились в подземке на 10 дней раньше, метрополитен распространял специальные пригласительные билеты, в первую очередь среди передовиков производства. За 5 первых дней заветными билетами воспользовалось 400 тысяч человек. На специальных столиках на всех станциях ленинградской подземки лежали Книги отзывов, хранящиеся ныне в музее метрополитена. "Ленинградское метро прекрасно, это куда лучше самой хорошей сказки", - написал один из первых пассажиров.

[699x466]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Площадь Восстания». Расположена на 1-й (Кировско-Выборгской) линии, между станциями «Владимирская» и «Чернышевская». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с близостью Площади Восстания (бывшей Знаменской площади). Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов В.В.Ганкевич, Б.Н.Журавлёва, И.И.Фомина, инженера Е.А.Эрганова и располагается на пересечении Невского и Лиговского проспектов и улицы Восстания, на месте снесённой Знаменской церкви. Павильон оформлен в классическом стиле — круглое здание с пристроенными по сторонам ризалитами, и этим напоминает компоновку храма. Круглое здание, являющееся одним из символов Санкт-Петербургского метро, завершает ротонда со шпилем, который с момента постройки был увенчан звездой в лавровом венке. После возведения на площади Восстания монумента, также увенчанного звездой, звезда на шпиле станции метро была заменена буквой «М» (то есть «Метро»). 13 августа 1960 года был открыт выход к Московскому вокзалу. Архитекторы наземного павильона: А.С.Гецкин, В.П.Шувалова, в 2004 году он был реконструирован, панели эскалаторов на наклонном ходе были заменены с бордовых пластмассовых на металлические. В обоих вестибюлях действуют трёхленточные эскалаторные марши с эскалаторами типа ЛТ-1. Высота подъёма в северном вестибюле составляет ~57 м, в южном ~54 м.

[699x466]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Владимирская». Расположена на 1-й (Кировско-Выборгской) линии, между станциями «Пушкинская» и «Площадь Восстания». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с близостью Владимирской площади и Владимирского проспекта. Наземный вестибюль станции выполнен по проекту архитекторов Г.И.Александрова, А.В.Жука, А.И.Прибульского и располагается на пересечении Большой Московской улицы и Кузнечного переулка, у Владимирской площади. Наземный вестибюль встроен в здание, в котором размещается «Ленметрогипротранс». Четырёхэтажное здание со скошенным углом и установленными в его нише дорическими колоннами. Того же типа полуколонны должны были украшать и плоскости стен по Большой Московской улице и Кузнечному переулку, но их заменили рустами. Отказались и от рельефов с буквой «М» с двух сторон от арки портала. На месте вестибюля некогда существовал двухэтажный дом церкви Владимирской Божией Матери (архитекторы А.Х.Пель, В.Ф.Геккер, Ф.Соловьев и Н.Н.Никонов). Вестибюль станции облицован золотисто-жёлтым мрамором Фоминского месторождения. Купол вестибюля подсвечен снизу. Здание наземного входа вплотную примыкает к стенам Кузнечного рынка, и это значительно повлияло на тему оформления станции. Над эскалаторным ходом располагается яркое мозаичное панно «Изобилие» работы художников А.А.Мыльникова, А.Л.Королёва, В.И.Снопова. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции. С 15 ноября 1955 по 9 августа .2006 в наклонном ходе эксплуатировались эскалаторы типа ЭМ-5 с высотой подъёма ~50 м. С 10 августа 2006 по 15 февраля 2008 велась реконструкция наклонного хода с заменой эскалаторов. С 16 февраля 2008 эксплуатируются эскалаторы типа Е-55Т. За основу проекта вестибюля станции была взята дипломная работа выпускника ЛИИЖТа Алексея Бобра.

[700x525]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Технологический институт» — единственный действующий кросс-платформенный узел Санкт-Петербургского метрополитена. Расположен на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Балтийская» и «Пушкинская»; а также на Московско-Петроградской между станциями «Сенная Площадь» и «Фрунзенская». Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление Метрополитена. Вестибюль расположен на углу Московского и Загородного проспектов. Выполнен в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета с длинной колоннадой из высоких колонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из необработанных гранитных блоков. Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н.М.Рулёва. На входе в вестибюль имеется круглый в плане зал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице. На карнизе купола в проекте имелась надпись «Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!» Далее идёт развилка, ведущая в два разных кассовых зала, имеющих два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой во второй зал.

[700x525]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Балтийская». Расположена на 1-й (Кировско-Выборгской) линии, между станциями «Нарвская» и «Технологический институт». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название получила из-за близости к Балтийскому вокзалу и топонимики окружающих улиц. Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов М.К.Бенуа, А.И.Кубасова, Ф.Ф.Олейник, инженера С.М.Эпштейн и располагается у площади Балтийского вокзала. Павильон пристроен непосредственно к восточному боковому флигелю здания Балтийского вокзала и обращён 6-колонным портиком-лоджией к привокзальной площади. Вокруг купола эскалаторного зала проходит кольцевой коридор, который сообщается с помещениями вокзала вентлюками (доступ в коридор осуществляется со второго этажа). Между колонами портика наземного павильона в нише за колоннадой над входными дверями располагаются пять барельефов выдающихся русских флотоводцев: Портрет адмирала Ф.Ф.Ушакова. Скульптор В.В.Исаева; Портрет адмирала М.П.Лазарева. Скульптор А.А.Стрекавин; Портрет адмирала В.А.Корнилова. Скульптор А.Н.Черницкий; Портрет адмирала П.С.Нахимова. Скульптор Р.К.Таурит; Портрет адмирала С.О.Макарова. Скульптор А.Г.Овсянников. Стену кассового зала украшают рельефы. При спуске в эскалаторный зал мог находиться памятник Сталину на фоне картины «Крейсер „Аврора“». Генеральным планом развития Санкт-Петербурга предусматривается строительство второго выхода к зданию бывшего Варшавского вокзала. Эти планы впервые были озвучены в конце 1980-х годов. Он расположится в подземном пешеходном переходе западнее бывшего Варшавского вокзала. На «Балтийской» он выйдет либо через нынешнее мозаичное панно «1917 год», либо над одним из боковых залов. В октябре 2007 года на станции поставили загородку и написали на ней «Устройство наклонного хода». В начале мая 2008 года прессой было сообщено о возникновении крупных трещин на фронтоне здания. Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие нового вестибюля запланировано на 2016 год. А после этого, в 2017—2019 годах существующий вестибюль планируется закрыть на капитальный ремонт.

[699x466]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Нарвская». Расположена на 1-й (Кировско-Выборгской) линии, между станциями «Балтийская» и «Кировский завод». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за расположения в историческом районе Санкт-Петербурга — Нарвской заставы. Павильон располагается на площади Стачек (в прошлом — Нарвская площадь), на которой расположены Нарвские триумфальные ворота. В проекте станция носила название «Площадь Стачек», в последние годы перед открытием — «Сталинская». Вестибюль расположен на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта, в сторону улицы Ивана Черных. Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов А.В.Васильева, Д.С.Гольдгора, С.Б.Сперанского, инженера О.В.Ивановой. Павильон интересной формы выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. На станции должно было быть наибольшее количество деталей, связанных с Иосифом Виссарионовичем. Стену кассового зала должен был украсить рельефный портал с текстом: «Не исключена возможность, что именно Россия явится страной пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь» — И.В.Сталин. Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г.В.Косова, А.Г.Овсянникова, В.Г.Стамова, А.П.Тимченко. Собравшаяся на митинг на площади Ленина группа рабочих смотрит в центр горельефа, но там никого нет. По всей видимости, в первоначальном варианте (таком как этот) в центре должен был находиться Сталин.

[699x466]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Кировский завод». Расположена на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Нарвская» и «Автово». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за близости к территории Кировского завода. В проекте станция носила название «Кировская». В перспективе планируется открытие перехода на станцию Путиловская Красносельско-Калининской линии при ее пуске. Наземный павильон станции выполнен по проекту архитектора А.К.Андреева, инженера О.В.Ивановой и располагается на примыкании улицы Васи Алексеева к проспекту Стачек. Павильон выполнен в характерном для времени классическом стиле, своими очертаниями напоминающий древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница. Прямоугольник здания образуют 44 дорические колонны с каннелюрами. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции. Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором «Сванетия». 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим четким ритмом. Вершину каждой колонны украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Под горельефами планировали вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину. Впервые для оформления станций метрополитена применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света» и их излучение как бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки и создаёт ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся полная иллюзия, что наверху, за сводами, находится открытое небо. По состоянию на 2007 год органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы. Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К» (в характерном для завода рисунке) окружена венками листьев и звездой. У торцевой стены центрального зала установлен бюст В.И.Ленина (скульптор Н.В.Дыдыкин). Через зал к нему ведет «дорожка» из бордового гранита с черно-белым кантом. Платформы по состоянию на лето 2008 года сохранили асфальтовое покрытие. На путевых стенах установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции. Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод» от станции «Автово» составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, — как пишет В.Г.Авдеев, — позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути». На перегоне от станции «Кировский завод» к станции «Нарвская» имеется оборотный тупик. К тому же перегон имеет максимальное расстояние на первом участке метро — 2,5 километра.

[699x466]
в 1955 году открыта станция Ленинградского метрополитена «Автово». Расположена на 1-й (Кировско-Выборгской) линии, между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект». Станция открыта в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причем именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа из-за расположения в историческом районе Санкт-Петербурга — Автово. Станция уникальна тем, что за ней началась постройка участка Санкт-Петербургского метрополитена открытым способом (до проспекта Ветеранов), пользуется популярностью у иностранных туристов. Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е.А.Левинсона, А.А.Грушке. Инженер С.М.Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным 6-колонным портиком и куполом на большом световом барабане. Павильон со множеством ступеней мало приспособлен для людей с ограниченной мобильностью (инвалиды, пожилые, пассажиры с детьми). Лифты и пандусы отсутствуют. Основание купола опоясывает надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках» (в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады наземного павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В.И.Ингал, В.Н.Бельской, В.И.Гордона, В.В.Чибрикова, Е.В.Щегловой, М.П.Щеглова. При входе на станцию хотели установить профиль И.В.Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В наземном павильоне установленно панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В И.Гордона и Р.Р.Бельского. Выход со станции расположен в её северном торце, вместо эскалаторов используются лестницы. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний. «Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная станция мелкого заложения первой очереди. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е.А.Левинсона, А.А.Грушке, инженера С.М.Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно, известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н.Н.Качалов. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло издавна использовалось в качестве облицовочного материала, но при оформлении метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн, стеклянные панели закреплены с помощью декоративной блестящей ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность. Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря специфичной огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г.З.Гершуни. Станцию освещают массивные двухцветные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами. Из-за нехватки средств, борьбы с архитектурными излишествами и срыва сроков поставок стеклянных панелей, первоначальный проект, предусматривающий остекление и внутреннюю (?) подсветку всех колонн подземного зала, не был реализован. Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В.А.Воронецкого, А.К.Соколова. Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под речкой Красненькой в пластических глинах и суглинках, «богатых» водой, из-за этого метростроители для проходки этого участка использовали замораживание грунта. Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод», составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, — как пишет В.Г.Авдеев, — позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути». «Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своем имени ойконим (название исторической части), причем финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название. «Автово» стала первой станцией Ленинградского метрополитена без эскалаторов. Долгое время на выходе не было турникетов, то есть гипотетически по выходному коридору можно было зайти на станцию к поездам. На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдет ли поезд дальше или уходит в депо.

[574x700]
в 1955 году в Тбилиси (СССР) Галина Зыбина (СССР) установила мировой рекорд в толкании ядра на открытых стадионах - 16,67 м.

в 1955 году состоялся учредительный съезд Либерально-демократической партии (ЛДП) Японии. В 1955-1993 гг. (т.е. на протяжении 38 лет) беспрерывно находилась у власти; 11 сентября 2005 г. возглавляемая премьер-министром Дзюнъитиро Коидзуми партия одержала беспрецедентную по масштабам победу на выборах в нижнюю палату парламента, получив вместе с союзником по коалиции — партией Комэйто более двух третей мандатов голосов.


в 1956 году в в Днепропетровске (Украинская ССР) начался (завершился 14 декабря) шестнадцатый чемпионат СССР по шахматам среди женщин. Порядок проведения: 4 полуфинала (Алма-Ата, Калуга, Киев, Тбилиси) — по 4 первых призёра из каждого полуфинала допускались в финал. Персонально были приглашены чемпионка страны 1955 года Валентина Борисенко и экс-чемпионка мира Людмила Руденко. В финале выступали 18 участниц. Чемпионкой страны стала Кира Зворыкина — 13½ очков.
Таблица

Литература: Шахматы: энциклопедический словарь / главный редактор А.Е.Карпов. — Москва : Советская энциклопедия, 1990. — Страницы 494, 605. — 621 страница. — 100 000 экземпляров. — ISBN 5-85270-005-3.

в 1956 году в Египет прибывают вооружённые силы ООН.


в 1956 году с базы ВВС США "Форт Черчилль" (Канада) осуществлен пуск геофизической ракеты "Aerobee Hi NRL-47". Максимальная высота подъема ракеты составила 119 км.

[700x310]
в 1956 году авиалайнер «Douglas» «DC-7C» авиакомпании «SAS» установил рекорд беспосадочного перелёта через Северный полюс из Лос-Анджелеса в Стокгольм - 10.008 километров

[700x459]
в 1956 году Пуэрто Сомоса, Никарагуа. После пожара в топливной системе разбивается самолет «Douglas» «C-54A» компании «Aerovias Guest». 25 человек погибают.

[700x700]
в 1956 году в США состоялась премьера художественного фильма «Люби меня нежно» (оригинальное название: Love Me Tender; премьера в Венесуэле 30 января 1957; премьера ФРГ 1 февраля 1957; премьера в Италии 7 февраля 1957; премьера в Японии 16 февраля 1957; премьера в Норвегии 25 февраля 1957; премьера в Швеции 11 марта 1957; премьера в Австрии 11 апреля 1957; премьера в Финляндии 10 мая 1957; премьера в Португалии 8 августа 1957; премьера в Франции 24 января 1958; премьера в Ирландии 26 апреля 1958; премьера в Мексике 24 июля 1958; премьера в Дании 5 сентября 1958; премьера в Москве 3 сентября 1959; премьера на ТВ в США 11 декабря 1963; премьера на ТВ в Испании 2 октября 1988). Производство: Twentieth Century Fox Film Corporation, 1956. Режиссер: Роберт Д.Уэбб. Сценарист: Роберт Бакнер. Оператор: Лео Товер. Композитор: Лайонел Ньюман. Продюсер: Дэвид Вейсбарт. Актеры: Ричард Иган, Элвис Пресли, Дебра Пэйджет, Уильям Кэмпбелл, Роберт Миддлтон, Невилл Бранд, Милдред Даннок, Джеймс Друри, Русс Конуэй, Кен Кларк, Бэрри Коу, Дороти Хэк.

Герати. Братья Рино возвращаются с войны между Севером и Югом. Старшего из них, Вэнса, ждет неприятный сюрприз: его невеста Кэти вышла замуж за остававшегося дома младшего брата - Клинта. Отношения в семье накаляются… Критики назвали его «рок-н-ролльным вестерном».

[700x560]
в 1957 году состоялся первый полет межконтинентального турбовинтового пассажирского самолета «Ту-114», экипаж А.П.Якимова. На опытном образце самолета был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США в сентябре 1959 г. «Ту-114» создавался на базе бомбардировщика «Ту-95», из-за чего он не совсем вписывался в требования авиакомпаний. Правда, с 24 апреля 1961 г. Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолет мог вместить 224 пассажира. На «Ту-114» установлено 32 мировых рекорда. Выпустили 31 серийный лайнер. В 1976 г. его эксплуатация на линиях полностью прекратилась. ЛТХ: Размах крыла - 54.10 м; Длина самолета - 54.10 м; Высота самолета - 15.50 м; Площадь крыла - 311.1 м2; Масса максимальная взлетная - 179000 кг; Тип двигателя - 4 ТВД Кузнецов НК-12М; Мощность - 4 х 14795 л.с.; Максимальная скорость - 894 км/ч; Практическая дальность - 7000 км; Практический потолок - 12000 м; Экипаж - 5 человек.


в 1957 году в в Вильнюсе (Литовская ССР) начался (завершился 16 декабря) семнадцатый чемпионат СССР по шахматам среди женщин. Порядок проведения: 3 полуфинала (Куйбышев, Пярну и Свердловск) — по 5 призёров допускались в финал; персонально приглашены: К.Зворыкина, Л.Руденко (Е.Быкова, Л.Вольперт и О.Рубцова от участия отказались); по кандидатскому списку в финал была допущена Н.Войцик. На протяжении всего чемпионата лидировали В.Борисенко и Зворыкина, которые разделили 1—2-е места — по 12 очков; дополнительный матч из 4 партий за звание чемпионки досрочно выиграла Борисенко — 2½ : 1½. 3-е место заняла С.Роотаре — 10½ очков. Все призёры провели чемпионат без поражений. Чемпионат являлся одновременно зональным турниром ФИДЕ; 3 победительницы — Борисенко, Зворыкина и Роотаре завоевали право участвовать в турнире претенденток.
Примечательные партии
О.Кацкова — Н.Войцик:
1. e4 d6 2. d4 Кf6 3. Кc3 g6 4. f3 c6 5. Сe3 Сg7 6. Фd2 Кbd7 7. 0-0-0 Фa5 8. Крb1 b5 9. Сd3 a6 10. Сh6 Сxh6 11. Фxh6 b4 12. Кce2 c5 13. Фe3 Кb6 14. e5 Сe6! 15. exf6 Фxa2+ 16. Крc1 c4 17. Сe4 d5 18. Сxg6 c3! 19. bxc3 Кc4!, и черные выиграли.
Таблица

Литература: Шахматы: энциклопедический словарь / главный редактор А.Е.Карпов. — Москва : Советская энциклопедия, 1990. — Страницы 355, 575. — 621 страница. — 100 000 экземпляров. — ISBN 5-85270-005-3; Журнал «Шахматы в СССР», Номер 3, март 1958 года.

в 1957 году роман "Доктор Живаго" Бориса Пастернака выходит на итальянском языке.


в 1957 году советский разведчик Рудольф Абель (настоящее имя — Вильям Фишер) в США приговорен к 30 годам тюрьмы. В 1962 году он вернулся в СССР в результате обмена на американского летчика Ф.Пауэрса, сбитого 1 мая 1960 в советском воздушном пространстве недалеко от Свердловска.

[700x420]
в 1957 году Чессел Даун Хентс, Англия. Из-за отказа двигателей #3 и #4 разбивается самолет «Short Solent 3» компании «Aquilla Airways». Все 46 человек на борту погибают.

[506x700]
в 1957 году в Дании состоялась премьера художественного фильма «Адские водители» (оригинальное название: Hell Drivers; премьера в Австрии 9 января 1958; премьера в Японии 22 января 1958; премьера в Москве 16 июля 1960; премьера в Лондоне 23 июля 1957; премьера в Швеции 26 августа 1957; премьера в Франции 21 сентября 1957; премьера в ФРГ 29 ноября 1957; премьера в Финляндии 29 ноября 1957). Производство: Артур Ренк/Пайнвуд (Англия), 1957. Режиссер: Сай Эндфилд. Сценаристы: Сай Эндфилд, Джон Круз. Оператор: Джеффри Ансворт. Композиторы: Рене Клёрек, Хьюберт Клиффорд. Художник: Эрнест Арчер. Продюсеры: Бенжамин Фиш, Эрл Сент-Джон. Актеры: Стэнли Бейкер, Херберт Лом, Шон Коннери, Пегги Камминс, Патрик Джозеф МакГухан, Уильям Хартнелл, Уилфрид Лоусон, Сид Джеймс, Джилл Айрленд, Алфи Басс, Гордон Джексон, Дэвид МакКаллум, Уэнсли Пити, Джордж Мурсель, Марджори Родс, Вера Дэй, Беатрис Варлей, Робин Бэйли, Джерри Стовин, Джон Хорсли, Рональд Кларк, Марианна Стоун, Джон Миллер, Паулине Чемберлен, Майкл Коллинз, Стюарт Саундерс, Ви Стивенс.



По рассказу Джона Круза. В центре фильма - судьба двух шоферов, работающих в одной компании по перевозке грузов, о грязных махинациях управляющего этой компании, приведших к трагической гибели одного из шоферов.

[700x514]
в 1958 году в Риге состоялась премьера художественного фильма «Повесть о латышском стрелке» (оригинальное название: Latviešu strēlnieku stāsts; премьера в Москве 3 сентября 1959). Производство: Рижская киностудия, 1958. Режиссер: Павел Арманд. Сценаристы: Семен Нагорный, Юлий Ванагс. Оператор: Марис Рудзитис. Композиторы: Адольф Скулте, Волдемарс Блумбергс. Художники: Виктор Шилдкнехт, Герберт (Херберт) Ликумс. Актеры: Валдемар Зандберг, Эдуард Павулс, Рита Мейране, Я. Томсон, Харий Авенс, Альфред Видениекс, Александр Кутепов, Янис Зенне, Артур Калейс, Роберт Лигерс, Арнольд Милбретс, Роберт Мустапс, Гунар Плаценс, Жанис Приекулис, Эдуардс Салдукснис, Зигрида Стунгуре, Петерис Цепурниек.



1915 год. Из сибирской ссылки в Латвию возвращается большевик Мартин Вента (Вольдемар Зандберг), офицер одного из батальонов латышских стрелков. Герой устанавливает связь с большевистской организацией и включается в подпольную работу... Сые Венты Лаймон, бежавший из оккупированного немцами Вентспилса, попадает в роту своего отца. Занятый подпольной деятельностью, Мартин не замечает, что сын попадает под влияние ярого националиста подполковника Эзериня. Февральская революция... Латышские стрелки братаются с немецкими солдатами. Керенский и контрреволюционные генералы открывают противнику фронт в направлении Риги и Петрограда, чтобы удушить назревающую революцию. Марин Вента объясняет солдатам обстановку, и стрелки преграждают путь наступающим войскам кайзера. После ранения Мартин попадает в Петроград. В октябре 1917 года в Смольном он встречается со Свердловым, знакомым ему по енисейской ссылке. Свердлов сообщает Мартину, что Ленин и Военно-революционный комитет надеются на латышских стрелков. На митинге стрелки подтверждают свою преданность революции. К ним присоединяется полковник Рудзитис, а позднее и Лаймон Вента, понявший лицемерие и подлость подполковника Эзериня.

в 1959 году завершено проектирование Центра управления полетами, откуда планировалось осуществлять управление полетами космического корабля типа "Меркурий" (Mercury). Местом размещения выбран город Хьюстон, штат Техас.

[699x320]
в 1959 году на Северной сдаточной базе под Северодвинском начались государственные испытания головной дизельной подводной лодки «С-80» проекта 644 оборудованной для вооружения КР "П-5"(SS-N-3C) «Shaddock». Всего на заводе "Красное Сормово" по проекту 644 было переоборудовано 6 подводных лодок проекта 613 для вооружения их КР "П-5".