[460x699]
1920
Дмитрий Константинович Ефремов
летчик-испытатель. В годы Великой отечественной войны служил в десантных войсках, летал в тыл врага на планерах. Работал в КБ Н.И.Камова мотористом, затем механиком. Летать на вертолете выучился самостоятельно. Сначала ему приходилось часами держать ресурсную машину «Ка-10» на висении, а потом он стал применять так называемый тренажер — «трелле». Камов в своих воспоминаниях уверенно утверждает, что летать на «Ка-10» Ефремова выучил Гуров, который и является изобретателем тренажера. После того как самостоятельно выполнил полет на вертолете «Ка-10», был направлен в школу летчиков-испытателей. В 1950 г завершил заводские испытания «Ка-10». Поднял в небо и провел испытания «Ка-15» (14 апрель 1953), «Ка-18» (13 октября 1956), «Ка-25» (20 мая 1961). Шеф-пилот ОКБ. Ефремов не только виртуозно пилотировал все камовские машины, но был одновременно и инженером и конструктором. Он создал методику динамической балансировки соосной схемы несущего винта. Совместно с ведущим инженером Т.Руссиан разработал методику взлета-посадки, исключавшую попадание в режим «вихревого кольца». В 1958 г. на «Ми-4» с лопастями «ЛД-24» (для несущего винта «Ка-22») совершил 15 полетов с общим налетом 4 часа 36 минут. 17 июня 1959 г. совершил первый «подлет» на винтокрыле «Ка-22». Готовясь к испытаниям этой огромной по тому времени машины, Ефремов летал на «Ан-8» и «Ил-18», приобретал необходимый опыт пилотирования. 15 августа 1959 г. выполнил первое свободное висение на «Ка-22». В ходе первого полета по кругу 20 апреля 1960, Ефремов совершил аварийную посадку – несмотря на разрушение лопасти, он спас машину. 9 мая 1961 г. он продемонстрировал «Ка-22» на авиационном празднике в Тушино. А с 7 октября по 24 ноября 1961 его экипаж установил на винтокрыле 9 мировых рекордов. Погиб 28 августа 1962 при перелете на «Ка-22М». В соответствии с планом, утвержденным комиссией по совместным испытаниям, в августе-сентябре намечался перегон двух машин из Ташкента в Москву. Н.И.Камов обратился к руководству ГВФ с просьбой обеспечить перегон всеми необходимыми средствами. В.И.Бирюлиным были утверждены подробные «Технические указания по осмотрам и работам по подготовке к перегону». Летчики-испытатели Ефремов и Гарнаев подготовили «Условия на перегон», которые содержали требования к взлётно-посадочной полосе, погодным условиям и к пилотированию. Было предписано взлетать и садиться с разбегом и пробегом со скоростью 40-60 км/ч, не взлетать при ветре более 15 м/с и не рулить при боковом ветре более 12 м/с. Полеты по маршруту выполнять в утренние и вечерние часы, летать только при видимости не менее двух километров и при высоте облачности не ниже 200 метров. Высоту полета выбирать из условий минимума турбулентности и направления ветра. Не заходить в «дождевые заряды кучевых облаков и обходить грозовые фронты». В дополнение к инструкции по пилотированию были определены наивыгоднейшие режимы по дальности и уровню напряжений в элементах конструкции и установлен порядок следования групп перегона: Самолет «Ли-2» № 03472 вылетает за 1-2 часа до основной группы, имея на борту группу встречи и средства заправки. Командир корабля Панарин, старший группы Альперович, в группу входят 12 человек. Винтокрыл «Ка-22М» № 01-01 (командир корабля Ефремов) следует в сопровождении самолета «Ли-2» № 03498 с технической командой на борту. Командир корабля Кураневич, старший команды Зейгман. В команду входят 15 человек. Винтокрыл «Ка-22» № 01-03 (командир корабля Гарнаев) следует в сопровождении самолета «Ил-14» № 3567 с технической документацией на борту. Командир корабля Гопштейн, старший на борту Бирюлин, в составе команды 16 человек. Вертолет «Ми-4» (позывной 81733) с командиром капитаном Сыровым вылетает с каждого аэродрома за 30 минут до вылета первого винтокрыла, следует по маршруту самостоятельно, поддерживая связь с бортами и авиадиспетчерской службой до посадки на очередном аэродроме. При необходимости следует в район, указанный ему по радио, для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие. Имеет на борту врача и аварийно-техническую команду с соответствующим медицинским и техническим оборудованием. 27 августа Бирюлиным утвержден Полетный лист на маршрут Ташкент-Москва для винтокрыла «Ка-22М» № 134-01-01 с двигателями Д25ВК №№9, 10, с несущими винтами, имеющими лопасти «ЛД-24С11» и с запасом горючего 4600 кг, масла 200 литров. Взлетный вес 33500 кг, центровка 26, 5% САХ. Состав экипажа: летчики Д.К.Ефремов, О.К.Яркин, штурман В.С.Школяренко, бортрадист Б.Г.Поляничко, ведущий инженер В.А.Николаев, бортмеханик И.Л.Куслицкий, экспериментатор Ю.И.Емельянов. В полетный лист было записано следующее задание: «Во исполнение приказа Председателя Государственного Комитета по авиационной технике Совета Министров СССР, по согласованию с ВВС СА и Главным Управлением ГВФ произвести перегон опытного винтокрыла «Ка-22М» из города Ташкента в город Москву с посадками в пунктах Туркестан, Кзыл-Орда, Джусалы, Аральск, Челкар, Актюбинск, Оренбург, Куйбышев, Пенза, Сасово (Чулково), Люберцы для дозаправки ГСМ». Задание подписано ведущим инженером Николаевым. К полетному листу приложена карта контрольного осмотра «Ка-22М» № 01-01 экипажем перед вылетом 28 августа 1962 г. Экипаж прошел медицинское освидетельствование на предмет годности к полету и признан годным. Согласно бортового журнала штурмана винтокрыл «Ка-22М» № 01-01 взлетел в 3 часа 57 минут, но вскоре вернулся из-за неисправности (течь масла из-под неплотно закрытой пробки маслобака левого редуктора) и в 4 часа 10 минут произвел посадку. В 4 часа 55 минут состоялся повторный взлет и через час – посадка в Туркестане. Там уже находился винтокрыл № 01-03 Гарнаева, у которого перед посадкой в кабине появился дым. При осмотре обнаружилось отворачивание гайки левой опоры синхронизационного вала. Осмотрели и заправили машину № 01-01. По объяснению механика Ю.Т.Денисова, здесь был обнаружен и устранен люфт шлиц-шарнира левого автомата-перекоса. Жуков вместе с контрольным мастером Болотовым произвели осмотр несущей системы и промывку лопастей. Мотористы Ворсин и Коноплев сделали осмотр и чистку двигателей. Мутьянов произвел осмотр опор синхровала и по указанию Бирюлина вскрыл съемную панель крыла и замерил зазор второй опоры, который оказался нормальным. Взлет винтокрыла № 01-01 из Туркестана на Кзыл-Орду был произведен в 9 часов 53 минут. Через час при подлете к Кзыл-Орде борт 63972 (винтокрыл № 01-01) сообщил, что топлива хватает, и запросил разрешения на пролет. Кзыл-Орда пролет разрешила. Это было в 10 часов 55 минут – с момента первого взлета из Ташкента прошло почти 7 часов. Летели на высоте 2100 метров. По расчету средняя скорость составила 220 км/час. Ветер был с левого борта со скоростью 12,5 м/с. В 11 часов 13 минут винтокрыл вошел в зону авиадиспетчерской службы аэропорта Джусалы. Установили связь и запросили условия посадки: курс 240 на запасную полосу, где было выложено посадочное «Т». Борт 63972 просил разрешить ему заход на посадку прямо с курса и сообщил, что полосу он хорошо видит и будет садиться «по-самолетному». Диспетчер посадку на основную полосу разрешил. В районе аэропорта Джусалы в это время находился рейсовый самолет «Ил-14» (борт 1619, пилот Петросов), которому была разрешена посадка на запасную полосу. После катастрофы винтокрыла Петросов сделал круг над местом происшествия. В объяснительной записке он написал: «За 10-15 секунд до катастрофы я находился на прямой, заходя на посадку с курсом 240 на запасную полосу. Винтокрыл находился впереди меня на удалении 300-400 метров и на 50-80 м ниже. В этот момент высота моего самолета была 130-150 метров, скорость планирования 220 км/час по прибору. Ввиду того, что дистанция между нашими бортами не изменялась визуально, считаю что скорость планирования винтокрыла была в пределах 200-220 км/час. Никаких отклонений от нормальной траектории планирования винтокрыла не наблюдалось. На высоте 50-70 м винтокрыл слегка скабрировал (я увидел это по изменению проекции винтокрыла при взгляде сзади и сверху), затем стал разворачиваться влево с одновременным переворотом на спину. Характер разворота – сначала замедленный, затем энергичный с переходом в крутое отрицательное пикирование. Винтокрыл столкнулся с землей, развалился и вспыхнул. Из очага пламени в южном направлении отлетели две-три крупные детали, оставляя шлейф пыли по земле». В подробной объяснительной записке диспетчер аэропорта Скутилин приводит все разговоры с экипажем винтокрыла, которые, к сожалению, не были записаны отказавшим магнитофоном. Левый разворот и переход в спираль отметил и старший диспетчер врио начальника аэропорта Опенкин. Никто из наблюдавших не заметил изменений в поведении несущих и тянущих винтов. Во время катастрофы погиб весь экипаж: летчики-испытатели Д.К.Ефремов и О.К.Яркин, штурман В.С.Школяренко, бортмеханик И.Л.Куслицкий, бортрадист Б.Г.Поляничко, ведущий инженер В.А.Николаев, экспериментатор Ю.И.Емельянов. На следующий день в Джусалы вылетел «Ли-2» с членами аварийной комиссии. Первое яркое воспоминание – сравнительно небольшие груды исковерканного обгоревшего металла, разбросанные по ровному полю, над которым возвышался хвост винтокрыла. Не было ничего целого. Кроки места катастрофы были уже сделаны. Было видно, что машина упала, не долетев примерно 2 км до полосы. Упала, развернувшись почти на 270° от своего курса и оставив в земле концы всех восьми лопастей. Она не опрокинулась, фюзеляж лег вдоль полосы курсом 270°. Почти в одной плоскости со следами от лопастей лежали левый и правый тянущие винты и правый редуктор несущего винта. Сзади лежали левая и передние ноги шасси. На юг шел след качения компрессора – 20 выбоин глубиной до 20 см и большое количество лопаток. Аварийную комиссию, состоящую из представителей заводов и НИИ, возглавлял опытный Б.Я.Жеребцов. Как всегда, возникали, рассматривались и отпадали разные версии случившегося. Одновременно с непрекращающимися заседаниями проводился осмотр места, фотографирование с «Ми-4» и с земли, изучение показаний очевидцев. Через 2-3 дня большая часть комиссии улетела в Ташкент, оставив на месте катастрофы подкомиссию, в которую вошли члены комиссии С.В.Сергиенко, А.Ф.Селихов, В.Баршевский и привлеченные к ее работе специалисты: Ю.С.Брагинский, И.Г.Болотов, А.А.Дмитриев, А.И.Дрейзин, А.И.Козырев, Е.А.Кошелев, Э.А.Петросян, Э.В.Токарев, В.И.Сорин, Е.И.Филатов. Было начато подробное исследование остатков системы управления. Все они были выложены на контуре винтокрыла, проведена проверка комплектации и предварительная экспертиза обнаруженных деталей. Состояние выложенных узлов и деталей свидетельствовало о значительных повреждениях от удара о землю и пожара. Большинство тросов обгорели и имели разрывы, ролики были уничтожены, тяги исковерканы и сгорели. Изломов усталостного характера не обнаружено. Тандерные соединения тросов имели нормальное свинчивание и контровку. Исключение составлял тандер троса 24 около кронштейна с роликом АМ5942-00-1. Ролики с этим тросом были обнаружены в яме от удара правого тянущего винта на расстоянии 8-10 метров от обгоревшего конца правого крыла. Они не обгорели. Наряду с другими работами комиссия сочла необходимым исследовать кронштейны бустеров и тандерное соединение троса 24 в заводских условиях, а также произвести необходимые расчеты для того, чтобы выяснить поведение винтокрыла в случае разрушения кронштейна бустера циклического шага или разъединения тандера троса 24 в полете. В Туркестане и Ташкенте 3-4 сентября были проведены осмотры кронштейнов бустеров и тандеров проводки вертолетного управления на винтокрылах № 01-03 и № 01-02. Оказалось, что при правильной технологии сборки незаконтренные тандеры в условиях тряски разворачиваются. При отсоединенной системе тросового управления и загрузке бустера силой 2 тонны производились легкие толчки рукой по качалке управления золотником. Следовавшие за толчком движения штока бустера на разных гидроусилителях (было проверено 4 штуки) отличались и по скорости, и по направлению. Время полной перекладки изменялось от 3 до 15 секунд. Был сделан вывод, что катастрофа винтокрыла «АМ-01-01» произошла вследствие внезапного отказа системы поперечного управления в полете по причине рассоединения тандера троса 24 управления общим шагом правого несущего винта. Впоследствии управление сделали жестким, заменив тросы на тяги.

1920
Вячеслав Леонидович Кондратьев
русский советский писатель. Родился в Полтаве, в семье инженера-путейца. С 1922 жил в Москве. В 1939 поступил в Московский автодорожный институт, был призван в армию, служил на Дальнем Востоке. В 1942–1944 – на фронте, участвовал в тяжелых затяжных боях, в том числе под Ржевом, был комиссован после ранения. Работал художником, учился в Полиграфическом институте (факультет художественного оформления печатной продукции). Поддержка К.М.Симонова помогла Кондратьеву опубликовать свое лучшее произведение – повесть Сашка (1979), сразу выдвинувшую ее автора в ряд ведущих писателей военной тематики. По точному замечанию Симонова, «история Сашки – это история человека, оказавшегося в самом трудном месте и на самой трудной должности – солдатской». Очевидные автобиографические мотивы повести насыщают и последующую прозу Кондратьева 1980-х годов, названную критикой «ржевской» и связанную общностью времени, места (скромное и страшное, реальное и символическое Овсянниковское поле), отдельных героев и сюжетных ходов (повести Житье-бытье, Что было..., Дорога в Бородухино, Семежаровский тракт, рассказы Овсянниковский овраг, Мы подвигов, увы, не совершали..., Будни, На сто пятом километре, На станции Свободный, объединенный с двумя последними повестями общим героем – Андреем Шергиным; Лихоборы и др.). Продолжая художественное исследование особенно близкой Кондратьеву проблемы нравственного состояния человека и общества в период войны, о ржевском немецком лагере для военнопленных и советском фильтрационном лагере рассказывает Кондратьев в повести Борькины пути-дороги (1980), о затемненной и малолюдной Москве 1942 и живых ростках теплого чувства, пробуждающегося в ее холодных стенах, – в повести Отпуск по ранению (1980), о сложной жизни девушек на фронте – в рассказах Женька и Не самый тяжкий день, о радости победы и обманутых надеждах фронтовиков, столкнувшихся в мирной жизни уже в 1945 с бездушием – в повести Встречи на Сретенке (1983). Ностальгия по суровым и святым временам фронтовой юности, скорбь о погибших зачастую напрасно; мысль о величии человечности как высшего подвига на войне пронизывает большинство произведений писателя, напряженно и глубоко, при всей сдержанности традиционно-реалистического и «физиологической» скрупулезности натуралистически-детального повествования, размышляющего над судьбами страны, оправданности ее пути и ее жертв, печальной трансформацией ее нравственного облика, синдромах социального разочарования и апатии (роман Красные ворота, 1988, и др.). Покончил с собой в Москве 23 сентября 1993 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

[503x699]
1920
Анатолий Наумович Малихов
командир батальона 8-й гвардейской танковой бригады (20-й танковый корпус, 2-й Украинский фронт) гвардии майор. Родился в селе Красное, ныне поселок Красный Смоленской области, в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б) с 1943 года. Окончил среднюю школу 1939 году. Сразу после школы в том же году призван в Красную Армию. Поступил Саратовское краснознаменное бронетанковое училище, которое окончил в 1941 года. Получил направление командиром танкового взвода в часть дислоцирующуюся в Западной Украине. С первого дня Великой Отечественной войны лейтенант Малихов учувствовал в боях с захватчиками. Защищал Киев, сражался под Харьковом и Ростовом, был ранен, но снова вернулся в строй. Вскоре был назначен командиром роты. На подступах к Сталинграду осенью 1942 года командир танковой роты старший лейтенант Анатолий Малихов получил задание контратаковать позиции противника и произвести разведку боем. Скрытно приблизившись к переднему краю, боевые машины на предельной скорости преодолели вражеские траншеи и, расстреливая гитлеровцев, огнем и гусеницами стали уничтожая огневые точки и батареи захватчиков. Танк Малихова вырвался далеко вперед. Он раздавил несколько орудий, взорвал склад с боеприпасами. От прямого попадания снаряда заклинило орудие, но Маликов продолжал боя, намериваясь пойти на таран вражеского танка. Но еще одним снарядом танк был подожжен, а Малихов был ранен. Не дождавшись окончательного выздоровления, вернулся в свою часть, участвовал в ликвидации окруженных под Сталинградом гитлеровских дивизий, громил захватчиков на Дону. За мужество в боях был награжден орденом Красного Знамени. Участвовал в освобождении Украины. В одном из боев на территории Донбасса танк гвардии капитана Малихова был подбит. Неподвижную машину окружили гитлеровцы и предложили экипажу сдаться в плен. Но танкисты, продолжали вести огонь по врагу из пушки и пулеметов. Двое суток они вели бой в поврежденной машине. Когда кончились боеприпасы, и стало ясно что своими силами отремонтировать танк не удастся, экипаж поджег его и с боем пробился к своим. Обгоревшего и израненного Малихова отправили в тыл. В госпитале пробыл недолго, вскоре вернулся в свою часть. 24-летнему офицеру присвоили звание майора и назначили командиром танкового батальона. В наступательных боях зимой 1944 года, действуя на направлениях главного удара, батальон гвардии майора Малихова часто прорывался в глубокие тылы захватчиков, громил их узлы сопротивления, уничтожал живую силу и технику. На боевом счету подразделения числилось: 24 вражеских танка "тигр", 17 "пантер", 10 самоходных орудий "фердинанд", несколько десятков пушек и пулеметов и много живой силы врага. Только в одном бою у населенного пункта Вишнеполь (ныне Тальновский район Черкасской области) шесть советских тяжелых танков под командованием гвардии майора Малихова в ожесточенной схватке сожгли 10 "пантер" и, прорвавшись сквозь боевые порядки противника, уничтожили свыше сотни автомашин. 25 марта 1944 года комбат получил боевой приказ: выйти к железнодорожной станции Слободка Одесской области и отрезать гитлеровцам путь к отступлению. Заняв господствующую над местностью высоту с отметкой "278,8", танковый батальон в течение нескольких часов отбивал яростные атаки крупных сил противника. В последние минуты боя вражеский снаряд поразил командирский танк. Гвардии майор Малихов получил тяжелое ранение и скончался на поле боя. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии майору Малихову Анатолию Наумовичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалью. Похоронен в селе Малая Слободка Кодымского района Одесской области (Украина), где установлен бюст Героя. Навечно зачислен в списки воинской части. Мемориальная доска установлена на здании школы в поселке Красный. Именем Героя названы улица, школа на его родине.


1920
Рустэм Касимович Халитов
механик-водитель танка 37-й гвардейской танковой бригады 2-го гвардейского механизированного корпуса 46-й армии 3-го Украинского фронта, гвардии старшина - на момент представления к награждению орденом Славы I степени. Родился в столице Татарстана – городе Казань, в семье служащего. Татарин. Окончил 9 классов и рабфак. Работал на различных предприятиях Казани. В Красной Армии с июня 1941 года. Как лучший выпускник автомотоклуба Осоавиахима, был направлен в Ульяновск, где до 1944 года служил инструктором в 1-м Ульяновском танковом училище имени В.И.Ленина. Одним из его учеников был Александр Космодемьянский, будущий Герой Советского Союза, младший брат легендарной Зои Космодемьянской. Рустэм Халитов рвался на фронт, периодически подал три рапорта начальнику училища, но каждый раз получал отказ. Только после очередного настойчивого рапорта, где говорилось, что в случае отказа он лично обратится с письмом к Верховному Главнокомандующему, желание Халитова было удовлетворено. В боях Великой Отечественной войны с октября 1944 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Сражался на 2-м и 3-м Украинских фронтах. Принимал участие в боях на территории Венгрии, Австрии, Чехословакии, в освобождении Праги, во взятии Будапешта, Вены. Механик-водитель танка 37-й гвардейской танковой бригады (2-й гвардейский механизированный корпус, 46-я армия, 2-й Украинский фронт) гвардии старшина Рустэм Xалитов в составе экипажа 1 ноября 1944 года в бою в 16 километрах севернее города Кечкемет (Венгрия) огнем и гусеницами танка поразил две пушки с тягачами, штабной автобус, свыше десяти гитлеровцев. Приказом от 10 ноября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, гвардии старшина Халитов Рустэм Касимович награждён орденом Славы III степени (№ 315260). 24 декабря 1944 года в боях за столицу Венгрии - город Будапешт Рустэм Xалитов в составе экипажа подбил два танка, вывел из строя три противотанковые орудия и более отделения живой силы. Приказом по 46-й армии от 5 февраля 1945 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, гвардии старшина Халитов Рустэм Касимович награждён орденом Славы II степени (№ 4570). 28 марта 1945 года Рустэм Xалитов в составе 37-й гвардейской танковой бригады (2-й гвардейский механизированный корпус, 46-я армия, 3-й Украинский фронт), действуя в разведке в районе города Дьёр (Венгрия), первым на своем танке ворвался в город. В уличных боях в составе экипажа поразил тяжелый танк, два штурмовые и три противотанковые орудия и вывел из строя много солдат и офицеров противника. Приказом по 46-й армии от 16 июня 1945 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, гвардии старшина Халитов Рустэм Касимович повторно награждён орденом Славы II степени. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1956 года Халитов Рустэм Касимович пере¬награждён орденом Славы I степени (№ 2383), став полным кавалером ордена Славы. Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади. В 1946 гвардии старшина Р.К. Xалитов демобилизован из Вооруженных Сил СССР. Вернулся в родной город Казань. В 1954 году окончил авиационный институт. Работал научным сотрудником. По призыву партии Р.К.Халитов добровольно поехал в село и пять лет трудился главным механиком Арской машинно-тракторной станции (МТС). По возвращении в Казань работал мастером, а затем начальником цеха одного из предприятий города. Одновременно вел большую общественную работу, как член президиума Казанской секции Советского комитета ветеранов войны и член лекторской группы республиканского Дома ДОСААФ (ныне РОСТО). Скончался 22 мая 1981 года. Похоронен в Казани на Новотатарском кладбище на центральной аллее. Награжден орденами Славы I, II и III степеней, медалями. По ходатайству Президиума городского комитета ветеранов войны улица Компрессорная столицы Татарстана – Казани была переименована в улицу Халитова.

[568x699]
1920
Александр Васильевич Черепков
советский и российский шахматист, международный мастер (1984). Мастер спорта СССР (1955). Тренер. Ветеран Великой Отечественной войны. Родился в городе Ржев, РСФСР. Участник 3-х чемпионатов СССР (1961, февраль; 1967; 1968/1969), однако призовые места не занимал. Успешно выступал во многих чемпионатах Ленинграда (1950—1980-х годах); чемпион города (1967, 1968 и 1982). В составе сборной Ленинграда участник следующих соревнований: 3 первенства СССР между командами союзных республик (1955, 1960, 1967). Выиграл 2 медали в команде — золотую (1960) и серебряную (1955), а также бронзовую медаль в индивидуальном зачёте (1955, выступал на 4-й доске). 5 матчей с шахматистами Будапешта (1957—1962), в том числе в 1957 — на 6-й доске сыграл матч вничью с Л.Портишем (+1 −1 =0); в 1960 — на 3-й доске выиграл у И. Билека (+2 −1 =1); 1961 — у него же на 4-й доске (+1 −0 =3). В составе ДСО «Медик» бронзовый призёр 2-го командного кубка СССР (1954) в городе Рига (играл на 3-й доске). Победитель Всесоюзного турнира ветеранов — Ереван (1984). Лучшие результаты в международных турнирах: Приморско (1973) — 1-2-е; Шумен (1983) — 2-5-е; Ленинград (1984) — 1-е места. Во время войны- командир штрафной роты. Александр Васильевич Черепков, награжден боевыми орденами и медалями, фронтовой офицер, прошел Великую Отечественную войну от Тихвина до Праги. Дважды ранен. Кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды. Умер в городе Санкт-Петербург, Российская Федерация, 12 июля 2009 года. Литература: Шахматный словарь / главный редактор Л.Я.Абрамов; составитель Г.М.Гейлер. — Москва: Физкультура и спорт, 1964. — Страницы. 376—377. — 120 000 экземпляров; Борисов Н. Призвание. // «64». — 1975. — № 19. — Страница 8; Котков Ю. Второе дыхание. // «64 — Шахматное обозрение». — 1983. — № 23. — Страница 22; Шахматы: энциклопедический словарь / главный редактор А.Е.Карпов. — Москва: Советская энциклопедия, 1990. — Страница 468. — 621 страница. — 100 000 экземпляров. — ISBN 5-85270-005-3; Черепков Александр Васильевич (1920). 75 лет / [Автор-составитель Н.Яковлев]. — Санкт-Петербург : Бумага известковая, 1995. — 68 страниц, лист портретов; Шамов Б. Фронтовые дороги. // «64 — Шахматное обозрение». — 1995. — № 3. — Страница 47; Латаш А. Он всегда был на передовой… // «64 — Шахматное обозрение». — 2009. — № 12. — Страницы 76—77; Мне в жизни ветер дул всегда в лицо : Александру Васильевичу Черепкову посвящается / [Автор-составитель Н.Г.Яковлев]. — Санкт-Петербург, 2012. — 275 страниц. — 1000 экземпляров.

[428x699]
1920
Павел Васильевич Яценко
наводчик орудия 5-й батареи 378-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка 70-й армии 1-го Белорусского фронта, сержант. Родился в селе Дептовка ныне Конотопского района Сумской области Украины, в семье крестьянина. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Окончил 7 классов. Учился в Макеевском горнопромышленном училище. Работал электрослесарем, а затем электромехаником на шахте Ново-Бутовка в Донбассе. В Красной Армии с октября 1940 года. Служил в пограничных войсках на эжных рубежах страны. Участник Великой Отечественной войны с 1942 года. Сражался на Сталинградском, Центральном, 1-м и 2-м Белорусских фронтах. Защищал Сталинград, сражался на Курской дуге, участвовал в освобождении от фашистов Польши, штурмовал Берлин. Был ранен. Наводчик орудия 5-й батареи 378-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка (70-я армия, 1-й Белорусский фронт) сержант Павел Яценко в боях с 17 по 18 июля 1944 года при прорыве обороны противника на реке Припять в районе поселка Ратно Волынской области Украины уничтожил вражеский дзот и 3 пулемёта. 22 июля на реке Западный Буг в районе Кодень (южнее города Брест) вступил в единоборство с вражескими танками и заставил их отойти, что способствовало стрелковым подразделениям в успешном форсировании реки. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за образцовое выполнение боевого задания командования в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, сержанту Яценко Павлу Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3117). После войны отважный артиллерист продолжал службу в рядах Советской Армии. В 1945 году окончил курсы младших лейтенантов. С 1948 года лейтенант П.В.Яценко — в запасе. Жил в посёлке Дмитровка Бахмачского района Черниговской области Украины. С 1961 года был председателем Дмитриевского поселкового Совета. Был начальником узла связи, работал на других административно-хозяйственных должностях. Умер 8 октября 1993 года. Награждён орденом Ленина (1944), орденом Отечественной войны I степени (1985), медалями.

[503x700]
1921
Фёдор Фёдорович Архипенко
помощник командира 129-го гвардейского истребительного авиационного полка (22-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 6-й гвардейский истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии майор. Родился в деревне Авсимовичи Степской волости Бобруйского уезда Белорусской ССР (ныне Бобруйского района Могилёвской области, Белоруссия). Белорус. В 1922-1933 годах жил в селе Поболово (ныне Рогачёвского района Гомельской области, Белоруссия), с 1933 года – в городе Бобруйск. В 1938 году окончил 9 классов школы и Бобруйский аэроклуб. В армии с ноября 1938 года. В 1940 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС лётчиком истребительного авиаполка (в Киевском особом военном округе). Участник Великой Отечественной войны: в июне 1941 – декабре 1942 – лётчик и командир звена 17-го истребительного авиационного полка, в декабре 1942 – октябре 1943 – заместитель командира и командир авиаэскадрильи 508-го истребительного авиационного полка, в октябре 1943 – апреле 1945 – командир авиаэскадрильи и помощник командира 129-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе. Воевал на Юго-Западном (июнь 1941 – май 1942), Брянском (май-июль 1942), Воронежском (июль-октябрь 1942), Юго-Западном (октябрь-декабрь 1942), Воронежском (декабрь 1942 – июль 1943), Степном (октябрь 1943 – октябрь 1944), 2-м (октябрь 1943 – июль 1944) и 1-м (июль 1944 – апрель 1945) Украинских фронтах.

Участвовал в оборонительных боях на ковельском и луцком направлениях, Киевской оборонительной операции, боях на курском и белгородском направлениях, Воронежско-Ворошиловградской операции, Сталинградской битве, Харьковской операции, Курской битве и битве за Днепр, Кировоградской, Уманско-Ботошанской, Ясско-Кишинёвской, Львовско-Сандомирской, Сандомирско-Силезской, Нижнесилезской и Верхнесилезской операциях. 15 октября 1941 года на истребителе «ЛаГГ-3» совершил посадку на оккупированной территории, чтобы вывезти сбитого однополчанина Н.И.Савина. При посадке самолёт Ф.Ф.Архипенко подломал шасси. Четыре дня лётчики пробирались по тылам врага к своим, 19 октября 1941 года пересекли линию фронта и 30 октября 1941 года вернулись в свой полк. В январе 1943 года в воздушном бою был ранен в правое плечо. В июне 1943 года при бомбардировке вражеской авиацией аэродрома был ранен в правую руку и правую ногу. Всего за время войны совершил 467 боевых вылетов на истребителях «И-153», «ЛаГГ-3», «Як-1», «Як-7Б» и «Р-39» «Аэрокобра», в 90 воздушных боях сбил лично 30 и в составе группе 14 самолётов противника. За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года гвардии майору Архипенко Фёдору Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В июне 1945 года окончил Липецкую высшую офицерскую школу ВВС. В 1945-1946 продолжал службу в ВВС помощником командира истребительного авиаполка пол воздушно-стрелковой службе (в Центральной группе войск; Австрия). В 1951 году окончил Военно-Воздушную академию (Монино).
[504x700]
Подполковник Фёдор Фёдорович Архипенко, 1951 год.
В 1951-1952 – командир учебного авиаполка Сталинградского военного авиационного училища (город Новосибирск). В 1952-1955 – лётчик-инспектор и старший лётчик-инспектор по технике пилотирования 58-го истребительного авиационного корпуса (в Ленинградском военном округе; город Таллин, Эстония).
[494x700]
Полковник Фёдор Фёдорович Архипенко, 1956 год.
В 1955-1958 – старший лётчик-инспектор в Управлении военных учебных заведений ВВС. В 1958-1959 – старший лётчик-штурман Ейского военного авиационного училища лётчиков. С июля 1959 года полковник Ф.Ф.Архипенко – в запасе.
[465x700]
Полковник Фёдор Фёдорович Архипенко, 1959 год.
В 1959-1961 годах работал заместителем начальника и начальником перронной службы аэропорта «Внуково», в 1961-1962 – инженер на оборонном предприятии, в 1962-1963 – техником-инспектором горкома профсоюза на Московском карбюраторном заводе. В 1963-1965 – старший инженер треста «Моссанэлектропром» Главмосстроя, в феврале-сентябре 1965 – старший инженер-экономист Министерства гражданской авиации СССР, в январе-мае 1966 – старший инженер Министерства местной промышленности РСФСР. В 1966-1967 – старший инженер технического управления Центрального союза потребительских обществ, в 1967-1969 – начальник отдела в Министерстве сельского строительства РСФСР. В 1968 году окончил Московский инженерно-экономический институт. В апреле-августе 1969 – заместитель начальника отдела Главного управления сельского экспериментального строительства и ремонта Министерства сельского хозяйства СССР, в октябре-декабре 1969 – старший инженер треста «Союзсвязькомплект» Министерства связи СССР. В 1970-1974 – заместитель начальникам и начальник отдела технической документации, главный инженер проекта и руководитель группы треста «Мособлоргтехстрой» Главмособлстроя. В 1974-1975 – заместитель заведующего отделом учёта и распределения жилой площади Бауманского районного совета депутатов города Москвы. В 1975-1982 – главный инженер проекта и заместитель управляющего треста «Мособлоргтехстрой» Главмособлстроя. С 1982 года работал старшим инженером по технике безопасности треста «Моссанэлектропром» Главмосстроя.
[493x700]
Фёдор Фёдорович Архипенко, 2000-е годы.
Жил в Москве. Умер 28 декабря 2012 года.
[521x700]
Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. Полковник (1956). Награждён орденом Ленина (27 июня 1945), 3 орденами Красного Знамени (20 января 1943; 17 июля 1944; 25 апреля 1945), орденами Отечественной войны I (11 марта 1985) и II (26 февраля 1943) степеней, Красной Звезды (26 октября 1955), медалью «За боевые заслуги» (20 июня 1949), другими медалями. В деревне Сычково Бобруйcкого района Могилёвской области установлен памятный знак Ф.Ф. Архипенко. Сочинение: Записки лётчика-истребителя. Москва, 1999; Я начал войну на «Чайке». Москва, 2007; На взлёт! Записки лётчика-истребителя. Москва, 2013.


1921
Андрей Егорович Боровых
летчик-истребитель 157-го истребительного авиационного полка 6-го истребительного авиационного корпуса 16-й воздушной армии. Родился в городе Курск, в семье рабочего. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В 1936 году окончил среднюю школу. В Красной Армии с 1940 года. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу пилотов в 1940 году. На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1941 года. Его боевой путь пролёг через Орел и Курск, Гомель и Брест, Львов и Варшаву и закончился под Берлином. Он летал на перехват вражеской авиации, сопровождал наши бомбардировщики в тыл врага, вёл воздушную разведку. Звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1077) командиру звена 157-го истребительного авиационного полка (273-я истребительная авиационная дивизия, 6-й истребительный авиационный корпус, 16-я воздушная армия, Центральный фронт) младшему лейтенанту Боровых Андрею Егоровичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за 341 успешный боевой вылет и участие в 55-и воздушных боях, в которых он лично сбил 12 самолётов противника и 14 в составе группы. Второй медали "Золотая Звезда" (№ 62) командир эскадрильи того же полка (234-я истребительная авиационная дивизия, те же корпус и армия, 1-й Белорусский фронт) капитан Боровых Андрей Егорович удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за сбитые в последующих 49-и воздушных боях ещё 19 вражеских самолётов. Всего за годы войны А.Е.Боровых совершил около 470-и успешных боевых вылетов, сбил лично 31 и в группе 14 самолётов противника. После окончания войны отважный лётчик-истребитель командовал авиационным полком, авиационными соединениями. В 1951 году он окончил Военно-воздушную академию. В 1957 году - Военную акдемию Генерального штаба. В 1958-77 годах - на командных должностях в Московском военном округе ПВО, ДВО, КВО, командующий авиацией ПВО страны, генерал-полковник авиации (1968).
[474x699]
С 1977 года - в Институте военной истории Министерства обороны СССР. Избирался депутатом Верховного Совета РСФСР и депутатом Верховного Совета СССР. Жил в городе-герое Москве.
[454x699]
Жил в Москве. Умер 7 ноября 1989 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Награждён 2 орденами Ленина (24 августа 1943; 31 октября 1967), 5 орденами Красного Знамени (22 июня 1942; 6 ноября 1942; 9 июля 1943; 31 июля 1945; 22 февраля 1955), орденами Александра Невского (22 июня 1944), Отечественной войны I степени (11 марта 1985), 3 орденами Красной Звезды (26 октября 1955; 29 октября 1971; 16 февраля 1982), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (30 апреля 1975), медалью «За боевые заслуги» (15 ноября 1950) и другими медалями; польскими орденами Возрождения Польши V степени (6 октября 1973) и «Виртути Милитари» V степени (1946), монгольским орденом «За военные заслуги» (6 июля 1971), орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени (ГДР; 8 мая 1975) и иностранными медалями.
Почётный гражданин Курска (1988).
[523x698]
Бронзовый бюст установлен на родине Героя в городе Курск в парке имени 1-го Мая (Скульптор В.Ефимов-Трофимов, архитектор В.Новак. Открыт 18 июля 1948 года.).
Воинские звания: сержант (январь 1941); старшина (1941); младший лейтенант (9 мая 1942); лейтенант (10 июля 1943); старший лейтенант (3 ноября 1943); капитан (15 марта 1944); майор (17 января 1945); подполковник (20 января 1949); полковник (27 февраля 1952); генерал-майор авиации (27 августа 1957); генерал-лейтенант авиации (9 мая 1961); генерал-полковник авиации (19 февраля 1968). Сочинения: Будь отличником, классным специалистом. Москва : Воениздат, 1963; Новая техника, оружие и человек. Москва : Воениздат, 1972; Надёжный щит Родины. Москва : Издательствоо ДОСААФ, 1985.

[483x700]
1921
Аркадий Алексеевич Кривошапкин
начальник разведки 3-го дивизиона 857-го артиллерийского полка (316-я стрелковая Темрюкская Краснознаменная дивизия, 46-я армия, 2-й Украинский фронт), старший лейтенант. Родился в селе Ворончиха ныне Котласского района Архангельской области, в крестьянской семье. Русский. Окончил среднюю школу № 7 в городе Бийск Алтайского края. Поступил в Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1940 году призван в армию Томским горвоенкоматом. Окончил ускоренный курс 2-го Томского артиллерийского училища в 1941 году. Во время Великой Отечественной войны в действующей армии - с декабря 1941 года. Сражался на Западном, Северо-Западном, Закавказском, Северо-Кавказском, 1-м и 2-м Украинских фронтах. Трижды ранен. Особо отличился при форсировании Дуная зимой 1944 года под Будапештом. В ночь с 4 на 5 декабря 1944 года при форсировании реки Дунай с острова Чепель в районе населенного пункта Тёкёль (в 12 километрах южнее Будапешта) с тремя разведчиками и рацией переправился на правый берег и разведал огневые точки противника. Огнём батарей его дивизиона эти точки были уничтожены. Лично истребил гранатами несколько вражеских пулемётных расчётов. В боях по удержанию плацдарма умело корректировал по радио огонь батарей. Был тяжело ранен и госпитализирован. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за мужество и героизм, проявленные при форсировании Дуная и в боях на захваченном плацдарме, Кривошапкину Аркадию Алексеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С 1946 года А.А.Кривошапкин – в запасе. В декабре 1951 года окончил Одесский институт инженеров морского флота. С 1952 по 1964 год работал в Ленинградском торговом морском порту диспетчером, заместителем начальника района порта, с 1964 по 1986 год – главным энергетиком и главным технологом Балтийского морского пароходства, с 1986 по 1991 года – инженером отдела главного технолога.
[700x672]
А.А.Кривошапкин с сыном Алексеем. Кадр из видеоролика Лица Победы № 9.
Преподавал на вечернем отделении Ленинградского мореходного училища. Вел активную общественную работу. Был членом Ленинградского областного комитета защиты мира, членом Президиума Ленинградского отделения Общества советско-венгерской дружбы.
[507x700]
Подполковник в отставке А.А.Кривошапкин жил в Санкт-Петербурге.
Скончался 21 февраля 2018 года. Похоронен в городе Санкт-Петербург. Награжден орденами Ленина (24 марта 1945), Красного Знамени (18 марта 1943), Отечественной войны I степени (11 марта 1985), Красной Звезды (1 марта 1944), медалями, знаком «Почетному работнику морского флота». В деревне Кузнечиха Котласского района Архангельской области Герою установлен памятный знак.

[499x700]
1921
Дмитрий Николаевич Петров
командир эскадрильи 175-го штурмового авиационного полка (305-я штурмовая авиационная Павлоградская Краснознаменная дивизия, 14-я воздушная армия, 3-й Прибалтийский фронт), старший лейтенант. Родился в деревне Косые Пустошки ныне Любытинского района Новгородской области, в крестьянской семье. Русский. Окончил 8 классов и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при одном из заводов в городе Боровичи. Призван в армию в 1940 году. В 1942 году окончил военную авиационную школу пилотов в городе Чкалов (ныне Оренбург). Во время Великой Отечественной войны младший лейтенант Д.Н.Петров в действующей армии – с марта 1943 года. Сражался в 175-м штурмовом авиационном полку в качестве рядового летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира и командира эскадрильи на Юго-Западном, 3-м Украинском, 3-м и 2-м Прибалтийских, Ленинградском фронтах. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. К 7 сентября 1944 года совершил 98 боевых вылетов на самолете «Ил-2» на штурмовку аэродромов, железнодорожных узлов, водных переправ, укреплений переднего края, скоплений войск и боевой техники противника, нанеся ему значительный урон. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Петрову Дмитрию Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С 1946 старший лейтенант Д.Н.Петров – в запасе. В 1950 году вновь призван в армию. Служил в Военно-Воздушных Силах. С 1961 года майор Д.Н.Петров – вновь в запасе. В 1956 году окончил Ленинградскую областную партийную школу и находился на партийной работе. Жил в Ленинграде (ныне - Санкт-Петербург). Скончался 6 января 1972 года.
[466x700]
Похоронен в Санкт-Петербурге на Южном кладбище (3-й Сосновый участок). Награжден орденами Ленина (23 февраля 1945), Красного Знамени (3 января 1944), Отечественной войны I (3 июня 1944) и II (10 августа 1944) степени, Красной Звезды (1 сентября 1943), медалями.

[501x700]
1921
Николай Анисимович Прибылов
командир звена 672-го штурмового авиационного полка 306-й штурмовой авиационной дивизии 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта, старший лейтенант. Родился в городе Тула, в семье рабочего. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1948 года. Образование среднее. В 1940 году занимался в Тульском аэроклубе. В сентябре 1940 года призван Пролетарским райвоенкоматом города Тулы в ряды Красной Армии. Весной 1943 года окончил Тамбовскую авиационную школу пилотов, которую с началом войны эвакуировали в Узбекистан, и был направлен в запасной авиационный полк около Куйбышева (с 1991 года – Самара). В боях Великой Отечественной войны с октября 1943 года. Воевал на 3-м Украинском фронте. На Будапештском направлении произвёл 35 боевых вылетов. 22 декабря 1944 года Н.А.Прибылов возглавлял группу в составе четырёх самолётов «Ил-2» на штурмовку танков и автомашин по дороге Шеред – Мор. При заходе на цель с южной окраины Шеред был открыт сильный огонь малокалиберной зенитной артиллерии и зенитной артиллерии, искусно маневрируя, он вёл группу на цель и обрушился всей огневой мощью на танки и автомашины противника, на дороге запылали 2 танка и 3 автомашины. При отходе от цели его группа была атакована четырьмя Мессершмиттами-109, все атаки были безуспешными, благодаря умелому ведению воздушного боя группы Н.А.Прибылова самолёты возвратились на свой аэродром без потерь. 24 декабря 1944 года Н.А.Прибылов вёл группу в составе четырёх самолётов «Ил-2» на бомбардировку железнодорожных эшелонов на станции Бодаик. При подходе к цели группа была встречена сильным огнём зенитной артиллерии. Несмотря на это, Н.А.Прибылов вывел группу точно на цель, метко сброшенными бомбами группа уничтожила до 10 крытых вагонов с боеприпасами. При отходе от цели группу атаковали четыре «Фокке-Вульф-190», в воздушном бою Н.А.Прибылов огнём своих пушек сбил один «Фокке-Вульф-190», сам получил ранение лица и левой руки, его воздушный стрелок был убит, преодолевая боль и обливаясь кровью, собрал группу, привёл её на свой аэродром, отлично посадил свой самолёт. После непродолжительного лечения в лазарете, он снова пошёл в бой. 2 января 1945 года восемь «Ил-2» под командой лейтенанта Н.А.Прибылова производили штурмовые и бомбардировочные действия по окружённой группировке войск противника в городе Будапеште. При подходе к цели группа была встречена ураганным огнём малокалиберной зенитной артиллерии и зенитной артиллерии противника. Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии, группа, возглавляемая Н.А.Прибыловым, прорвалась к цели и метко сброшенными бомбами был вызван один сильный взрыв и создано до 10 очагов пожара в районе цели. Вся группа вернулась на аэродром без потерь. В этот же день лейтенант Н.А.Прибылов, снова возглавляя восемь «Ил-2», наносил удар по танкам и автомашинам в районе Коч. Его группа в этом вылете уничтожила один танк и взорвала один склад с боеприпасами. 3 января 1945 года девятнадцать «Ил-2», ведущие лейтенант Н.А.Прибылов и старший лейтенант И.А.Солдатов, бомбардировочно-штурмовыми ударами по скоплению автомашин с боеприпасами в населённом пункте Гервольд и Морот, сорвали подвоз боеприпасов немецкой танковой дивизии. При этом вылете было уничтожено до 10 автомашин. В этом же вылете группа вела воздушный бой с истребителями противника, в результате которого в групповом воздушном бою был сбит один «Фокке-Вульф-190» и с группы Н.А.Прибылова был подбит один самолёт «Ил-2». 11 января 1945 года девятнадцать «Ил-2», ведущие старший лейтенант И.А.Солдатов и его заместитель лейтенант Н.А.Прибылов, под прикрытием восьми «Ла-5» производили бомбардировочно-штурмовые действия по танкам, автомашинам и артпозициям противника в районе высоты 207 Мадьярогмаш. В условиях сильного противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации противника группа, благодаря умелому руководству ведущего и его заместителя, нанесла огромный урон противнику, было уничтожено до 10 автомашин, 2 танка и подавлен огонь 2-х батарей полковой артиллерии. Кроме этого в воздушном бою был сбит один «Мессершмитт-109». Вся группа без потерь возвратилась на свой аэродром. К февралю 1945 года командир звена 672-го штурмового авиационного полка старший лейтенант Н.А.Прибылов на самолёте «Ил-2» совершил 145 боевых вылетов. Обладая высокой техникой пилотирования, богатым боевым опытом и отличной штурманской подготовкой, выполнял все задания с большим эффектом, нанеся противнику большой урон в живой силе и технике. Как отличному лётчику, ему поручались самые ответственные задания. Грамотно владея самолётовождением по приборам, 52 боевых вылета произвёл в сложных метеоусловиях. 47 раз водил группы штурмовиков на сильно укреплённые цели, отлично организуя подавление зенитного огня, применяя противозенитный манёвр, группы возвращались без потерь. 21 раз вёл воздушные бои с истребителями противника и всегда выходил победителем. На его счету один сбитый «Фокке-Вульф-190», в групповых воздушных боях сбито четыре истребителя и один бомбардировщик. 2 апреля 1945 года группа из восьми «Ил-2», ведущий группы Н.А.Прибылов, нанесла бомбардировочно-штурмовой удар по скоплению автомашин и живой силы противника в районе Фишемеф Дорф. Несмотря на противостояние зенитной артиллерии Н.А.Прибылов вывел группу на цель и прицельным огнём лично уничтожил 3 автомашины с боеприпасами и 1 батарею с прислугой. 13 апреля 1945 года группа под командованием Н.А.Прибылова в составе двенадцати самолётов «Ил-2» произвела бомбардировочно-штурмовой удар по автомашинам и артпозициям в районе Вены. Цель прикрывалась сильным огнём зенитной артиллерии и истребительной авиации противника. Несмотря на это Н.А.Прибылов умело вывел группу на цель и метким попаданием бомб и пулемётно-пушечным огнём уничтожил лично 4 автомашины, 3 повозки с пехотой противника. 25 апреля 1945 года группа в составе восьми «Ил-2», ведущий старший лейтенант Н.А.Прибылов, нанесла бомбардировочно-штурмовой удар по технике и живой силе противника в районе Брно. Несмотря на сложные метеоусловия, группа вышла точно на цель и сбросила бомбы, в результате чего наблюдался взрыв огромной силы, столб дыма достиг высоты 1700 метров. Всего за годы войны совершил 210 боевых вылетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Прибылову Николаю Анисимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 8589). После окончания Великой Отечественной войны отправился служить на Дальний Восток. С 1948 года подполковник Н.А.Прибылов — в запасе. Работал в гражданской авиации, был пилотом. Начинал в Казахстане, потом перевёлся в Воронеж. Возил пассажиров и грузы по всей стране. Среди последних были и детали ракет, которые отправлялись на космодром Байконур. В 1982-1992 годах работал диспетчером полётов в воронежском аэропорту. С 1992 года – на пенсии. Жил в Воронеже. Скончался 17 декабря 2012 года. Похоронен на Коминтерновском кладбище в Воронеже. Награжден орденом Ленина (29 июня 1945), тремя орденами Красного Знамени (30 мая 1944, 20 сентября 1944, 29 января 1945), орденом Александра Невского (9 июня 1945), Отечественной войны I степени (1985), орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды (29 декабря 1943), орденом "Знак Почёта", орденом Славы III степени (20 февраля 1944), медалями.

1921
Геннадий Степанович Цекавый
российский оператор. В 1953 г. окончил ВГИК (мастерская А.В.Гальперина). Работал на Ташкентской киностудии, затем на «Мосфильме». Снял совместно с В.М.Якушевым фильмы: «Сампо» (1959), «Алые паруса» (1961), «Бей, барабан!» (1962), «Пропало лето» (1964), новеллу «Скелет (в фильме «Бывает и так», 1965), «Айболит-66» (1967), «Бабье царство» (1968), «Директор» (1970), «И был вечер, и было утро» (1971), «Сибирячка» (1972), «Любовь земная» (1975) и «Судьба» (1978) – за оба фильма Государственная премия СССР (1979, посмертно). Умер 10 сентября 1976 года.

[471x698]
1921
Андрей Георгиевич Шебалков
заместитель командира отделения автоматчиков мотострелкового батальона 34-й гвардейской мотострелковой Вапняро-Берлинской Краснознаменной орденов Суворова и Богдана Хмельницкого бригады 12-го гвардейского танкового Уманского Краснознамённого ордена Суворова II степени корпуса 2-й гвардейской танковой армии 1-го Белорусского фронта, гвардии старший сержант. Родился в селе Горькая Балка ныне Советского района Ставропольского края, в крестьянской семье. Русский. Окончил школу-семилетку, работал трактористом в совхозе. Был призван на срочную службу в Красную Армию в апреле 1941 года. Служил в 37-м танковом полку в Тернопольской области на Украине. В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Участник тяжелых оборонительных боёв первого периода войны. Оборонял города Кременчуг и Пирятин, многие города и станции в Полтавской и Харьковской областях. В декабре 1941 года довелось и самому гнать гитлеровцев на запад в ходе Ростовской наступательной операции. Однако летом 1942 года вновь пришлось познать тяжесть оборонительных боёв в Донбассе и на Дону, с боями отступал до Сталинграда. После победы в Сталинградской битве, уже будучи помощником командира взвода пешей разведки, сражался в Курской битве на Центральном фронте. Освобождал Украину и Румынию. В середине 1944 года в составе 2-й гвардейской танковой армии наступал в Белоруссии, освобождал польские города Радом, Люблин, Демблин, Гарволин. Трижды был ранен в боях, каждый раз возвращаясь в строй. С 1944 года член ВКП(б). В январе 1945 года заместитель командира отделения автоматчиков мотострелкового батальона 34-й гвардейской мотострелковой бригады 2-й гвардейской танковой армии 1-го Белорусского фронта гвардии старший сержант Андрей Шебалков совершил выдающийся подвиг в ходе Висло-Одерской стратегической наступательной операции. Стремительно продвигаясь на запад с передовыми отрядами, действуя в отрыве от главных сил на десятки километров, танкисты парализовали вражеские тылы, захватывая узлы основных дорог. Так, в бою на подступах в городу Радзеюв (Польша) 19 января А.Г.Шебалков с риском для жизни пробрался к вражеским позициям и уничтожил огневую точку, мешавшую продвижению батальона. Через два дня танкисты с ходу ворвались в город Иновроцлав. Двигаясь по улицам города, Шебалков первым заметил заранее подготовленое к обороне здание на одном из перекрёстков. С группой автоматчиков ворвался в здание и в рукопашной схватке в комнатах и коридорах уничтожил его гарнизон. Обеспечив успешный прорыв в центр города, отличился при захвате вражеской комендатуры и кинотеатра, в котором не ожидавший появления советских войск комендант города проводил совещание офицерского состава. Несколько десятков гитлеровских офицеров погибли, пытаясь выскочить из здания и укрыться в соседних домах. Старший сержант Шебалков обнаружил укрывшегося с канализационном люке коменданта города и после яростного сопротивления последнего захватил его живым в плен. Завершая очищение города от врага, во главе отделения захватил батарею противотанковых орудий, лично уничтожил несколько фаустников противника, а трофейным фаустпатроном уничтожил вражеский танк. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года гвардии старшему сержанту Шебалкову Андрею Георгиевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5750). Затем в составе своей мотострелковой бригады геройски сражался в Восточно-Померанской и в Берлинской наступательных операциях. В одном из тяжелых боев на улице Берлина 29 апреля 1945 года Андрей Шебалков был ранен в четвёртый раз и встречать Победу ему пришлось в госпитале. В октябре 1945 года демобилизован. Вернулся на родину, работал управляющим коопстройторгом Воронцово-Александровского райпотребсоюза Ставропольского края. В 1948 году арестован органами Министерства государственной безопасности СССР по обвинению в том, что "Шебалков А.Г. подготовляет и распространяет в адреса ЦК ВКП(б) и местных партийных органов анонимные письма резко антисоветского содержания, в которых возводит клевету на существующий в СССР государственный строй, призывает к свержению советской власти и высказывает террористические угрозы против партийно-советского актива". Был осужден к длительному сроку лишения свободы, лишен звания Героя Советского Союза и государственных наград. Срок отбывал в Норильских лагерях ГУЛАГа. В 1954 году освобождён и реабилитирован, впоследствии ему были возвращены все награды. Жил в городе Зеленокумске Ставропольского края, работал слесарем на заводе "Электроаппарат", затем на гидростанции. Скончался 17 июня 1980 года. Похоронен в Зеленокумске. Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

[533x699]
1921
Александр Михайлович Эсаулов
командир миномётного расчёта 141-го армейского минометного полка 8-й гвардейской армии 1-го Белорусского фронта, сержант. Родился в деревне Эсаулово Кирово-Чепецкого района Кировской области Русский. Окончил 7 классов. Трудился на мебельной фабрике. В Красной Армии с апреля 1941 года. На фронте в Великую Отечественную войну с июля 1941 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Командир миномётного расчёта 141-го армейского минометного полка (8-я гвардейская армия, 1-й Белорусский фронт) сержант Александр Эсаулов, командуя бойцами вверенного ему расчёта, 1-5 августа 1944 года в боях на магнушевском плацдарме переправил миномёт на левый берег реки Висла, где уничтожил и рассеял до взвода автоматчиков, подавил вражескую артиллерийскую батарею, дав возможность продвигаться нашей пехоте. За мужество и отвагу, проявленные в боях, 27 августа 1944 года сержант Эсаулов Александр Михайлович награждён орденом Славы III степени (№ 145450). 14-15 января 1945 года при прорыве укрепленной полосы обороны противника на левом берегу реки Висла близ населённого пункта Цецилювка, расположенного в 20-и илометрах юго-западнее польского города Рычивул, сержант Эсаулов во главе расчёта отбил четыре атаки противника, метким огнем накрыл два пулемёта, поразил свыше десятка гитлеровцев. За мужество и отвагу, проявленные в боях, 7 марта 1945 года сержант Эсаулов Александр Михайлович награждён орденом Славы II степени (№ 15523). В конце апреля - начале мая 1945 года в боях в столице гитлеровской Германии - Берлине сержант Эсаулов с бойцами расчета переправился через канал Тельтов и из миномёта подавил зенитное орудие, три пулемёта, истребил свыше пятнадцати солдат противника. В боях на улицах города Эсацлов из личного оружия сразил девять вражеских солдат и четверых захватил в плен. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками сержант Эсаулов Александр Михайлович награждён орденом Славы I степени (№ 1184), став полным кавалером ордена Славы. В 1947 году А.М.Эсаулов демобилизован. Вернулся в деревню. Работал в колхозе. Скончался 28 июня 1957 года, на 36-м году жизни. Похоронен в селе Вахта Кирово-Чепецкого района Кировской области. Награждён орденами Славы I, II и III степеней, медалями.