(автомобильные заметки)
Концепция переменилась
Когда-то продукцию ВАЗа обидно обзывали "ведро с болтами", что отчасти соответствовало: машинокомплекты для сборки тоже шли на экспорт. Однако в 21м веке уже "Фольксваген" согласился собирать машинокомплекты, ввозимые из Китая.

Вообще же эта традиция давняя, даже не проверяя уверен, что "Жуки" того же VW экспортировались и в виде машинокомплектов, и на Руси ещё в начале века тоже собирали какие-нибудь "антилопы-гну". Из нынешних активно работает в этом направлении KG Mobility(бывший Ssoung Yong), хотя пишут как-то странно: "на внутреннем и зарубежном рынках включая полуразобраные автомобили".

В общем, процесс пошёл, если уж "гранды" сломались. Тут что интересно - собранную в гараже "тигу" нет необходимости сертифицировать, поскольку от VW - тоже самое.

Главное - чтобы костюмчик сидел
Конечно гранды, теряя прибыль от продажи готовых изделий, пытаются сделать деньги на запчастях

Рестайлинг. Или фейслифтинг. Или что-то типа того.
Раньше думал, что рестайлинг - это так, мелкие визуальные изменения, чтобы ценителям было на что что обсудить.
А тут присмотрелся к двум рядом стоящим лексусам (rx-350).
Вообще все кузовные детали, что попались на глаза, подвергнуты небольшим, но заботливо пресекающим совместимость изменениям.
Что характерно, по одному изменению на деталь. В бампере фонарики были ромбиком вправо - стали ромбиком влево (или наоборот).
В задней двери фонари были в растопырку - стали эллипсом. Одни двери с молдингами, другие - нет.
Продуманно.

Если всякие амортизаторы-карбюраторы давно ушли на сторону, то кузов и прочие элероны "ласточек" вроде бы вотчина брендов. Как бы им кажется что привязали покупателя уникальными бамперами-дверями и можно доить. А ведь индивидуальное изготовление кузовных деталей уже сравнялось по цене с "фирмо́й"...

За что мы платим

( https://auto.ru/logbook/pochemu-kitayskie-avtomobi...3-43d5-4bee-92df-52a3d374aa8c/ )

Похожую картинку видел по цене ещё "цывилизованных", там тоже было 40%, только вместо утильсбора была наценка за бренд.

Уступили авторитетам

"Урал", который хотели покупать прямо с выставочного стенда: почему машину сняли с производства после 5 собранных экземпляров
Первый образец показали в 2010-м на выставке "Агротек" под индексом 432091.
Трактор с прицепом ползёт медленно, обычный грузовик вязнет. А эта машина умела и то, и другое. Минимальная скорость 3-4 км/ч, чтобы ехать рядом с комбайном.
Самое интересное, сменные кузова.
Один человек за 40 минут менял надстройку.
Когда эти машины показали на выставке "Золотая осень" на ВВЦ, фермеры сразу считывали смысл. Им не надо было объяснять, зачем одному хозяйству грузовик-конструктор.
А дальше, проект просто закрыли. Новое руководство завода решило не рисковать и сосредоточиться на серийной технике. Машина была готова, спрос был, цена была адекватной, 1 750 000 руб. за полноприводный грузовик с немецкой коробкой и дизелем "Евро-4".
Стоимость владения была на 20% ниже, чем у техники, которая уже работала на полях. Но решение приняли, и 5 собранных машин остались единственными.
Проект зарубили не по техническим причинам.

Ну вот, "сосредоточились", а потом КамАЗ в ихнем "серийном" сегменте сосредоточился. Теперь УралАЗ не знает куды бечь.

Любители порыться в "ведре с болтами" не перевелись

Сергей Никифоров, житель Санкт-Петербурга, превратил переднеприводный универсал Lada Vesta SW Cross в уникальный полноприводный гибрид. Под капотом автомобиля установлен двигатель 1.8 Evo мощностью 122 л. с., работающий в паре с китайским вариатором. На заднюю ось энтузиаст установил электромотор от Nissan Leaf, развивающий 110 л. с. и 250 Н·м крутящего момента.

Автомобильный "доктор Моро"

«АвтоВАЗ» начал завидовать!» — шутит 42-летний Константин Решетков, показывая свою коллекцию самых странных автомобилей на Урале.

Трицикл "Нива" и тоже трицикл "Витязь"
На правой картинке ИИ не сообразил, что такое трицикл:

А может как раз "сообразил", ведь на картинке аккурат три колеса ;-) Ну и я вспомнил, что видел ещё "трицикл" - на левой картинке.