Сразу скажу шо антигравиатации нидажтетись. Иба низнаком с ие прынципам. Как максимум магу сканструиравать ядрёну бомбу. Но вот опчую идею летаюсчий тачки чичас забаццаю.

Итак: праплему летаюсчива афтамабиля пытались с начала прошлага века ришить многии. Скажу больши - к 1960 гаду ана была в опчих чиртах ришина. Был токма адин нидастатак - нипамерный расход топлива. На единицу масы больши чем дажи у верталетав. Привад приставлял сабой нескалька высокаабаротных многалапасных ваздушных витофф в кольцевой ( тунельной ) устаноффки с индивидуальным движком кажный или адин газатурбиный рыактивный движок типа используемых на СВВП.
Аднака можна падайти к праплеми па иному. Шобы, значит, тачка ни усё вриемя лётала, а шоб тока падлетывала на нибальшие растаяния. Для приадаления нибальших припяствий. Типа пробак у сфитафора, гы. При таком падходи число винтофф мона сакратить да двух - впериди и взади. Харашобы использавать винтавинтилятары, разработаные в КБ имини О.К. Антонава. Стабилизация палёта - за счот кампутирнай системы, кстати нислажней/нидарожи той шо ставиццо на АБС или падушки бизапаснасти. Енергия - за счот лентачнага махавика высокай енергаемкасти, каторый заправляицца ва вриемя фазы движения па зимле/тармажения. Самый сирьозный трабл - енергия махавика закончилас, а сажать тачку некуда. Тут два варианта: либа давать придупридительный сигнал вадиле кады асталась трыдцать працентафф енергии, либа аснастить винты парахавыми турбинами, типа как в ПЗРК "стрила". Можна исчо парашют на пирапатронахх прифигачить, но тады уж куды ёбниццо - туды ёбниццо, никакова те выбара места пасадки... Канешна можна забаццать усе три системы зараз. Главный напряг тут не в технике, а в заканадательстве....