В Тынде морозно, на небе звезды по кулаку. Идем на вокзал, в комнаты отдыха. Решили остановиться в 4-х местном номере по 17р. с человека в час. Подъем у нас планировался в 7 утра, чтобы успеть осмотреть музей БАМа. В комнатах отдыха можно принять душ за 60р полчаса, использовать чайник, утюг, а также зарядить телефон за 15р. в час. В самих комнатах электрические розетки отсутствуют. Положив вещи, мы пошли в центр города немного прогуляться. Табло над вокзалом показывало температуру минус 26. Но после душноватого вагона было приятно погулять с полчасика перед сном. В центре горели фонари, уличные гирлянды.



Ранний подъем, быстрый завтрак и вот уже по утренним улицам мы пробираемся к музею БАМа. Заранее, еще в Москве, мы согласовали с директором музея раннее время нашего визита (8 утра), так как уже в 11.35 половина нашей группы должна была отправляться на поезде в обратную сторону, до Таксимо. А Миша и Саша собирались продвигаться в сторону Иркутска через Сковородино и Транссиб.
Сергей Федорович был уже в музее и ждал нас. Далее в течение пары часов мы осматривали 8 залов музея с экскурсионным сопровождением директора музея. В музее представлены экспонаты самых разных тематик: БАМ, природа, старая и современная Тында, ГУЛАГ (БАМлаг), эвенки, полезные ископаемые и др. Особенно впечатляют символические ключи от БАМа (использовались как сувенир при стыковке) и макет первого вагона длиной около метра.

[700x468]

Летом рядом с музеем можно осмотреть «Бочку Диогена» - бытовку в форме бочки, из которых при строительстве города состояла целая улица.

[700x466]

Также планируется установить рядом с музеем легендарный грузовик Магирус. Сергей Федорович рассказал много интересного, но самым удивительным была информация, что сейчас БАМ себя полностью окупает (в прессе же муссируется убыточность этой дороги): «Я это точно знаю, так как спрашивал у железнодорожников высшего эшелона. А скоро еще через нас пойдут наливные составы в Китай – БАМ будут усиливать, открывать новые разъезды!». После экскурсии мы еще приобрели книги и открытки, поблагодарили за прекрасную экскурсию и побежали дальше. На самом деле оставалось чуть более часа до отъезда, а нам еще хотелось посмотреть город.

[700x525]

Первым делом мы еще посетили книжный магазин «Чароит», где купили книгу о бамовской фалеристике.Конечно, для осмотра Тынды час – ничтожно мало. Даже в быстром темпе мы успели лишь пройтись по улицам центральной части (Школьная, Московских строителей, Красная Пресня, Профсоюзная).

[700x510]


Было морозно (около –30), зато солнечно. По меркам центральной России Тында город небольшой, 32-33 тыс.жителей, но для малолюдных тысяч километров дальневосточной тайги это очень приличный город. Часть зданий была завезена в Тынду с московских домостроительных комбинатов и московскими же шефами возведены, поэтому порой возникали чувства, что находишься в одном из районов Москвы, например, в Ясенево.

[700x525]

В центре города привлекает внимание недавно построенный собор Святой Троицы.

[700x525]

Вскоре мы снова вышли к вокзалу, осмотрели паровоз-памятник, купили пирожков в дорогу, пофотографировали картины про БАМ внутри вокзала и стали прощаться.

[700x525]


[700x426]

На перроне мы сделали несколько снимков на память, пожелали друг другу удачного завершения путешествия и достижения места встречи – Иркутска. После чего мы запрыгнули в вагон и через 3 минуты поезд Тында – Москва начал свое пятидневное путешествие до столицы. Но мы пока еще ехали не домой, а «всего лишь» до Таксимо (почти сутки езды). Еще в Москве мы обзавелись билетами на всю обратную дорогу до Иркутска с учетом завершения праздников и возможного дефицита, и надо сказать, что не прогадали – плацкартные вагоны уходили полностью заполненными. Почему нет ежедневного поезда дальнего следования из Тынды на запад – большая загадка, так как в отдельные дни их нет ни одного (московского или кисловодского). По разговорам с местными было понятно, что с плацкартными билетами довольно часто бывают сложности, особенно в теплое время. Мужчины из соседнего отсека ссылались на некий источник, от которого узнали, что вскоре железные дороги Восточно-Сибирская и Дальневосточная объединят и тогда вновь появится ежедневный поезд Тында – Северобайкальск (как было раньше).
Наш вагон был относительно старый, не сравнить с тем новеньким, в котором мы ехали сутки назад в кисловодском поезде. Публика было довольно колоритной: часть людей ехала до конца (и даже дальше – наши соседи ехали к родственникам в Одессу), часть – до относительно близких поселков (Лопча, Чильчи). В разных местах вагона ехало несколько китайцев и корейцев. Куда ехали они было непонятно, по-русски они говорили плохо. В светлое время мы смотрели в окно, любуясь солнечными видами природы, читали, а также ознакомились с цифровыми фотографиями соседа, ехавшего из Нерюнгри в гости к сыну в Красноярск – по его словам, портативный DVD-плеер в Благовещенске стоит совсем недорого, даже пенсионеры могут себе его позволить. Перед сном мы еще посмотрели в окно (дело было западнее станции Хани – мы как раз двигались по муруринскому подъему (это хребет Удокан, высшая точка рельсов БАМа), поражаясь красоте природы: внушительные заснеженные горы по обе стороны вагона в свете полной луны были чем-то завораживающим! Мы даже немного пофантазировали, что, наверное, интересно было бы приехать в эти места в теплое время, и покататься на велосипедах по прилегающей автодороге.