В Таксимо мы высадились совсем ранним утром, сразу почувствовали сильный мороз и решили досыпать на вокзале до рабочего поезда на Северо-Муйский обход.

[699x466]


Сева все же прогулялся по поселку и сфотографировал памятник-самолет Г-1. Это копия использовавшихся на довоенных изысканиях трассы БАМа гидросамолетов.
Зимой 1981-82 г.г. из озера Баранчеевского (недалеко от Таксимо) был поднят упавший при посадке в 1940 году на озеро гидросамолет летчика Сергея Курочкина. Теперь его копия установлена как памятник всем изыскателям Байкало-Амурской магистрали.

[699x466]

Около 7 часов началась посадка в рабочий поезд на запад, в нем мы еще поспали и в 10.16 вышли на разъезде Перевал, откуда нам предстояло пройти около 17км до станции Итыкит.

[699x525]

[699x525]

Погода способствовала походу – легкий морозец градусов 12, небольшой снежок и солнце, выглядывающее из-за перевала.

[699x525]

Ложбина в Северо-Муйском хребте поражала своим белым безмолвием и величественными вершинами, вдоль которых и проложена железная дорога.

[699x525]

Рабочие поезда, встречающиеся по графику на Перевале, разъехались, и установилась полнейшая тишина, нарушаемая изредка нашими разговорами. Довольно скоро мы пересекли автодорогу (автоБАМ), а через некоторое время внизу открылась живописная долина реки Ангаракан и знаменитый «Чертов мост» на переднем плане.

[699x525]

Мост построен по уникальному проекту, так как мало того, что он сильно изогнут в плане, еще имеет в центральной части столбчатые опоры в два яруса.
Через пару часов активного передвижения по запорошенным шпалам мы сделали привал, тут весьма пригодился заправленный в поезде термос с чаем.

[700x544]

Далее на нашем пути было препятствие в виде охраняемого западного обходного петлевого тоннеля и мы призадумались, как лучше его миновать. Собственно, вариантов было два – либо просить охранников пропустить нас вниз по служебной лестнице между двумя порталами, либо спускаться напрямую по снежному склону, но снега было очень много, минимум по пояс. Все же решили испробовать первый вариант, а в случае неудачи вернуться и спускаться по снегу. Замедлив ход, мы двинули организованной группой к верхнему порталу, и остановились перед колючкой и предупреждающим щитом. Вскоре к нам вышел охранник, которому мы и сообщили нашу просьбу. Вроде бы он был не против пропустить нас, чего не разделяли две его собаки, которые то и дело пытались схватить нас за ноги, пока мы спускались вниз. Охранник сказал, что внизу нас встретят его коллеги, которым по рации он уже сообщил о нас. И тут события приняли непредвиденный оборот. Внизу охранники забрали у нас паспорта и сказали, что сейчас выяснением того, что мы здесь делаем, займутся сотрудники спецслужб. Несмотря на то, что от охранников даже на расстоянии пахло спиртом, их слова звучали пугающе. Минут 10 они внимательно изучали нашу прописку и прочие данные и повторяли, что ходить здесь категорически запрещено и они уже вызвали ФСБ. Но потом, наверное, им надоело мерзнуть и они все-таки отпустили нас с миром, хотя и сказали, чтобы мы сразу шли на автомобильную дорогу.
Мы же совсем скоро миновали еще один небольшой неохраняемый тоннель и дошли до «Чертова моста», который сфотографировали со всех ракурсов.

[699x466]

Через пару километров был еще один мост «на спичках», потом нам на встречу попался снегоочиститель, а потом был разъезд Осыпной.

[699x525]

Уже стало смеркаться, мы вышли на автомобильную дорогу и за час до рабочего поезда добрались до Итыкита. Диспетчер любезно пригласила нас внутрь погреться. И вот уже поезда Москва-Тында, который здесь стоит 1 минуту. В остановившемся напротив нас вагоне дверь почему-то закрыта, бежим в следующий, который оказывается вагоном-рестораном. Успешно садимся (хотя и без билета) и идем к начальнице поезда, которая должна решить нашу дальнейшую судьбу. И решает она ее с пользой для всех – мы едем в купе до Юктали, а она берет с нас цену плацкартного билета, но билеты не оформляет.

Прибыв в Юктали, мы первым делом пошли за билетами до Тынды.

[699x525]

Затем, по плану, нам было нужно добраться до эвенкийской деревни Усть-Нюкжа. Пешком туда идти 9 км, мы прошли около километра, после чего поймали четверку, водитель которой как раз ехал в деревню по делам. Зимой дорога частично идет прямо по льду широкой реки Нюкжа, летом сообщение только по воде, а до пуска БАМа часто использовались вертолеты. Водитель высадил нас в самом центре деревни, на площади, где расположены здание местной администрации, почта и 3 магазина, все деревянные.

[699x525]

[699x525]

По ощущениям, было не меньше –30 градусов мороза, ясно и солнечно. Усть-Нюкжа стоит на слиянии рек Нюкжа и Олекма. Мы прошлись по берегу Олекмы, русло которой живописно уходит за горы.

[699x525]

Река является кормилицей эвенков – в ней водится много рыбы, раньше в деревне был рыбхоз.За 10 минут на воздухе мы уже замерзли и пошли греться в магазин. Прилавки удивили московским ассортиментом и доступными ценами. Эвенкийское население вполне цивилизованно закупалось продуктами и мы последовали их примеру. Потом мы еще немного походили по деревне, которая ничем не отличалась от сибирских деревень – деревянные избы, дымок из трубы, собаки на привязи. Я еще зашла на почту, там была очередь из эвенкийцев, желающих отправить посылки и телеграммы. В общем, цивилизация вполне дошла до этого глухого уголка.

[699x524]

Пока мы все окончательно не замерзли, было решено двигаться в обратную сторону. И вот удача – снова тот же водитель едет назад в Юктали и берет нас. Вышли мы на зимнике через Нюкжу и дальше пошли пешком. Вот тут мне пригодился шлем, в котором была прорезана только щель для глаз – мороз и ветер переносить было довольно сложно.

[699x525]

Саша и Миша так замерзли, что скорее стремились на вокзал и сильно ушли вперед. На вокзале мы отогрелись, попили чаю и пошли смотреть сам поселок.

[699x525]

Юктали строились строителями из Челябинска с 1981 по 1990 год. В поселке есть вся инфраструктура – школа, клуб, аптеки, больница, магазины.


[699x525]

Все здания строились на сваях – ведь здесь зона вечной мерзлоты. Из-за отсутствия фильтров на местной котельной, снег здесь не белый, а темно-серый.

[699x525]


Вернувшись на вокзал, мы еще успели отправить и получить смс – здесь хорошо ловили все 3 оператора сотовой связи. И вот уже поезд Кисловодск-Тында, на котором вечером мы приезжаем в столицу БАМа Тынду.