Самолёту такого класса на сухой полосе для остановки достаточно чуть больше 1000м при использовании максимального торможения. Реверс существенного влияния на дистанцию пробега не оказывает (в расчётах даёт сокращение пробега на 50м.) Поэтому двигатели на пробег влияния не оказывают. Выпуск спойлеров экипаж обязан контролировать после касания. По непроверенной информации у этого самолёта не работал один реверс и два колёсных тормоза. При значительном перелёте (а посадка с этим курсом под уклон) могла сложиться ситуация, когда не хватило бы мокрой полосы для пробега.
Вызывает сомнение "опытность" экипажа. 10000 часов налёта на Ан-2 и Ан-24 мало что дают, когда летаешь на тяжёлом самолёте. Пилоты из иркутского отряда - вероятно с советской техники, вероятно - с Туполевых.
Но! А-310 в Иркутске появился недавно и опыт полётов на нём вероятно очень невелик!
И по самым непроверенным слухам - пилоты переучены из бортинженера и штурмана! А тут 10000 часов налёта - вообще не пришей ... рукав. (Слухи от людей только что прилетевших оттуда (пилотов)).
После загорания сомолёт горит 3-5 минут. По нормативу для полной эвакуации через половину имеющихся дверей достаточно 90 сек! Тренированный экипаж A-340 Air France в Торонто спас ВСЕХ пассажиров!
Последний штрих. Безопасность полётов - это продукт, за который надо платить деньги! Надо нанимать лучших пилотов и б.п. и тренировать их. (Как в Аэрофлоте). А они идут туда где платят достойную зарплату! (Аэрофлот, Трансаэро). Сибирь на этом экономила!