Взлет и посадка - самый опасный маневр для воздушного судна (ВС).
При взлете у ВС малая скорость и самая большая масса ( полная заправка) вынуждает двигатели работать с максимальной отдачей ( взлетный режим), что часто приводит к отказу последних.
При посадке – попробуйте сесть на комп.симуляторе самолета, поймете, что объединить в одну точку касания шасси ВПП- скорость посадки, связанную с ней тягу двигателей, курс, глиссаду(направление снижения) и т.д т.п ой как не просто, а не подготовленному человеку, практически невозможно. 100 % что вы сядете или раньше полосы или позже, но к сожалению длина ВПП не бесконечна и коснуться ее нужно в определенном месте, в зависимости от массы ВС, что бы вы успели затормозить до конца ВПП. У А-310 в Иркутске получилось сесть, но затормозить - нет. Как же тормозят современные летательные аппараты?
Процесс торможения начинается после касания колес шасси ВПП. Торможение ничем не отличается от автомобильного с применением ABS ( колеса не блокируются). Для более эффективного торможения применяются интерцепторы- специальные поверхности на плоскостях крыла, поднимаемые вверх, тормозные щитки- то же, но опускаемые вниз и наконец реверс, отказ которого мог привести к катастрофе А-310 в Иркутске.
Реверс- это перенаправление реактивной струи двигателей по направлению движения, что с увеличением тяги двигателей приводит к созданию тормозящего момента. Проще говоря, сопло двигателя переставляется в такое положение, при котором струя бъет не назад, а вперед. При отказе этой системы вы переводите рычаг управления двигателя в максимальный режим, но не тормозите, а ускоряетесь, что и наблюдалось, по показанием очевидцев в Иркутске. Так как А-310 сгорел ни дотла, по положению створок реверса на двигателях можно будет понять их положение при посадке. Чем и занимается высокая правительственная комиссия под руководством мин.транспорта.