Порты и терминалы


Сопровождение проектирования и строительства частных грузовых терминалов и логистических комплексов: greenfield, аренда, концессия, совместная деятельность
Финансирование портов и терминалов
Деятельность терминалов и портов: приобретение техники и оборудования, временный ввоз, дноуглубление, тарифы и т.д.
Земли транспорта и земли водного фонда
Ответственность терминалов и экспедиторов
Хранение грузов
Взаимоотношения частного капитала, государственного порта и государства
Обязательные постановления по порту
Свод обычаев порта
Задержание грузов
Задержание судов
Страхование грузов
Страхование ответственности экспедиторов, перевозчиков и терминалов


Украина, наконец, последней из стран Черного моря дошла до проведения портовой реформы. Те недостатки, из-за которых иностранные инвесторы все еще не приходят, и в Украине не появляются новые терминалы, всем хорошо известны. Прежде всего - это слишком интенсивное вмешательство (а иногда и невмешательство там, где это нужно) большого количества государственных органов в реализацию инвестиционных проектов. К тому же условия этих проектов и инвестиционных конкурсов не совсем ясны, не понятны тендерные и контрактные требования. Кстати, предусмотренные контрактные показатели тоже далеко не всегда соответствуют международным пониманиям.

Со вступлением в силу Закона о портах мы пока говорим не о приватизации, а скорее о концессии, которая на сегодняшний день объявлена главным инструментом проведения портовой реформы. Да, это хорошо для инвестора терминала, для государства. Но вопрос, который пока висит в воздухе – о том, по каким же процедурам будут проходить эти концессии, эти концессионные конкурсы? Сегодня в Украине правила игры уже определены в энергетике, в угольной отрасли. Там выстроен определенный порядок работы, и можно с определенной долей вероятности предполагать, что аналогичным порядком будет руководствоваться и Министерство инфраструктуры при проведении инвестиционных конкурсов по портам (терминалам).