«Audi» - большая корпорация с большой историей. Существует множество причин, по которым эта компания может собой гордиться.
Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха.
Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в деревне Виннинген в семье кузнеца. Сначала он обучался профессии своего отца. Однако необходимых для кузнечного дела способностей он не проявлял. И тогда, после нескольких лет странствий, он начал учёбу в известном на то время техникуме города Митвайда. Особый интерес у него вызывало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент являлся пока ещё только бесформенным механизмом.
В 1896 году Хорьха пригласили возглавить производство мотоциклов в компании Benz & Сie в Манхайме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддерживал большинство идей и предложений в отношении изменений в его конструкциях. Недовольный данной ситуацией, Август Хорьх принимает решение организовать своё дело.
В Саксонии Хорьх нашёл одного промышленника, который заинтересовался его идеями и готов был их профинансировать. Тогда в 1902 году Хорьх переехал со всеми своими машинами и оборудованием в Райхенбах, а потом в 1904 году - в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорьх покинул предприятие. С помощью своего друга Франца Фикенчера он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторая фирма также была названа именем Хорьха. Но это привело к судебному процессу о правах на имя фирмы. Август Хорьх проиграл этот процесс. Для молодой фирмы нужно было найти новое имя.
Хорст Фикенчер (внук Хорста Фикенчера Франца) рассказывает, что в гостиной его деда шли бесконечные дебаты по этому вопросу: «Возникали все возможные и невозможные предложения. В смежной комнате три сына-гимназиста моего деда также принимали участие в поиске названия для фирмы. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, ошеломил всех взрослых простым решением проблемы: Horen, Horchen (слушать, прислушиваться) переводятся с немецкого языка на латынь как „audire", а повелительная форма „horch!" (слушай!) - „audi!" С этого дня моего отца все называли только Ауди».
Новый логотип в истории Ауди был золотыми нитками в синем овале, им начали украшать автомобили Ауди, прикрепляя значок к решетке радиатора.
На фото история ауди логотипов.
Изначально на автомобилях Audi, на радиаторных решетках размещался рукописный текст "Audi". Откуда взялись знаменитые четыре кольца Ауди? До появления этих колец существовали четыре автомобильных фирмы:
-
Audi—выпускала автомобили -
DKW (Dampf Kraft Wagen)—выпускала мотоциклы и автомобили -
HORCH—выпускала автомобили -
WANDERER—выпускала автомобили, мотоциклы, микроавтобусы, велосипеды и другую технику
До 29 июня 1932 г. эти компании работали автономно и параллельно и у каждой из них был свой логотип. Существует ошибочное мнение, что компания Audi преобразовалась из HORCH. Но это не так, хотя у этих компаний один и тот же основатель Август Хорьх.
В 1912 году компания Audi начинает выпуск грузовиков. Первая модель грузовика Ауди: Audi 14/35 PS Typ Ct, который мог транспортировать 1000 кГ груза, а со временем и 1500 кГ. Также в 1913 году начинает выпускаться модель Ауди: Audi Typ E 55PS (55 л.с.) с двигателем 5700 см3. В 1914 году выходит модель Audi Typ G.
 [показать]Грузовик Audi 14-35 PS Typ Ct 1912г |
 [показать]Audi Typ E 55PS 1913г |
 [показать]Audi Typ G 1914 |
После 1-й мировой Войны Хорьх оставил фирму Ауди и работал независимым экспертом автомобильной индустрии. После 1-й мировой на автомобилях Audi появляются электрические стартеры. Согласитесь, большая роскошь на те времена. Но скорее всего именно те компании развиваются, которые делают свою продукцию для людей, а не исключительно для своей прибыли.
Далее в 1921 году Ауди выпускает 1-й немецкий автомобиль с левым расположением руля. После Ауди все авто производители Германии начали тоже следовать этому примеру с компоновкой руля. Это был Audi Typ K.
А уже в 1923 году Audi производит самый дорогой немецкий автомобиль Audi Typ M, стоимость которого была около 22 тысяч немецких марок. На Audi Typ M был установлен 6-ти цилиндровый мотор с рабочим объемом 4700 см3 и мощностью 70 PS (л.с.). Максимальная скорость M-ки была 120 км/час!
 [показать] |
А в 1927 году появляется настоящий "монстр" Audi. Это автомобиль с 8-ми цилиндровым мотором мощностью 100 PS (л.с.)! Маркировка модели звучит так: Audi Typ R IMPERATOR. Но, что интересно, даже с таким громким названием, стоимость этого автомобиля всего 16 тысяч марок (предыдущая модель Audi Typ M имела стоимость 22000 марок).
Ближе к 1928 году компания Ауди испытывает экономические проблемы, и попадает под влияние компании DKW, которая скупила много акций Ауди и владела контрольным пакетом. В это время во главе компании DKW стоит датчанин Йорген Скафт Расмуссен. Расмуссен, имея тесные бизнесовые отношения с американской компанией Rickenbacker, способствовал установке 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей американской фирмы на автомобили Ауди. В 1929 году появилась первая модель автомобиля Audi с американским двигателем. Это была модель: Audi SS, стоимостью около 13 тысяч марок. Через 2-а года (1931г.) появляется еще одна модель Audi Typ P.
 [показать]Audi Typ R Imperator 1927г |
 [показать]Audi SS 1929г |
 [показать]Audi Typ P 1931г |
 [показать]Появление 4-Х Колец Audi |
 [показать]Auto Union AG ЛоготипНа протяжении нескольких лет автомобили объединенного концерна участвовали в гонках мирового масштаба и побеждали. Это были автомобили Auto Union Silver Arrow Type D ("Серебряная стрела") 1939 года выпуска. В частности были победы на Гран-При Франции 1939 года и Гран-При в Белграде 1939 года. |
 [показать]Auto Union Silver Arrow Type D (Серебряная Стрела) |
В 1940 году прекратилось производство гражданских автомобилей и концерн начал выпускать автомобили Horch 901 для военных нужд, а в 1945 году все заводы Auto Union AG были разрушены и до 1949 года концерн не выпускал продукции.
В 1949 году компаниям снова пришлось проходить процедуры регистрации и новый объединенный концерн четверки получил новое название: Auto Union GmbH. И только в 1950 году был произведен первый легковой автомобиль вновь созданного концерна. Это был DKW F89 P Master Class. Как видите, они сильно отстали от компании Mercedes которая тоже была разрушена и в 1946 году уже возобновила производство.
 [показать]DKW F89 P Master Class 1950 Года |
Но после всех этих изменений бренд Auto Union GmbH утратил свою популярность, тем более на фоне малолитражек фирмы Фольксваген того периода (например Volkswagen Kafer). В последствии всего компания вошла в состав Фольксваген в 1964 году. Кстати очень наглядный пример когда у фирмы нет своей собственной философии бренда ориентированной на пожелания клиента.
/www.avto-mpl.com/templates/youmomentum/images/typ/sticky.gif" target="_blank">http://www.avto-mpl.com/templates/youmomentum/images/typ/sticky.gif) 0% 50% no-repeat rgb(246, 246, 246);"> Но все таки компромисс был найден, и в 1965 году происходит возрождение бренда Audi, и все следующие модели концерна Auto Union GmbH начинают выпускаться под брендом Audi и с новым логотипом: 4-ре чистых кольца без логотипов 4-х компаний.Компания Volkswagen не очень хотела давать свободу бренду Ауди, и у нее были планы на мощностях Ауди выпускать свой автомобиль Volkswagen Beetle. Но благодаря упорству Людвига Крауса (главы конструкторского отдела Ауди), который несмотря на все, продолжал работать со своей командой над созданием нового автомобиля Audi. И возможно, благодаря упорству этих людей автомобиль Audi сумел выжить и развиваться дальше.
Правда, справедливости ради, стоит сказать, что руководители Фольксваген узнав об тайных разработках конструкторов Ауди, не стал им мешать и в конце концов одобрили их разработки...
Благодаря лояльности руководителей компании Фольксваген, в 1968 году появился автомобиль среднего класса Audi 100. Он стал символом возрождения автомобилей Audi. И что интересно, он похож на автомобили Волга 24 серии, которые появились в 1970 году.
[показать]
В 1974 году главным конструктором Audi становится Фердинанд Пьёх. Под его руководством появляются автомобили и технологии, которые сразу пришли по душе потребителю и вывели подразделение Audi на новою веху развития.
- В 1976 году появляется 5-ти цилиндровый двигатель
- В 1979 году—технология турбонагнетателя
- В 1980 году—полный привод quattro
Причем, что касается полного привода quattro, это был 1-й легковой автомобиль в мире с полным приводом (на на все 4-ре колеса)!
 [показать]Автомобиль Audi Quattro 1980 Года |
 [показать]Схема Полного Привода Quattro |
На гребне успеха, компания Audi продолжает нас удивлять своими новинками. С 1985 года появилось еще несколько технологических ноу-хау:
- Полностью оцинкованный кузов
- Использование бензиновых двигателей с турбонадувом
- Экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска
- Алюминиевый легкосплавный кузов
- Гибридный привод
- Бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска
Ну и обязательно стоит сказать об мега популярных моделях Audi 80 (1966-2000) и Audi 100 (1968-1994). Сначала Ауди 80 выпускалось на базе кузова от Фольксвагена, а позже на новой своей. Были модели седан и универсал. Кстати название кузова "универсал" в интерпретации Audi звучало как "Avant".
Также были еще малоизвестные Audi 200 с максимальной комплектацией от Ауди: 5-ти цилиндровый двигатель с турбонадувом от Audi, уникальный улучшенный внешний вид, улучшенный интерьер, и полностью оцинкованный кузов. Хотя оцинкованный кузов Ауди начала предлагать с 1985 года на все свои модели с гарантией 10 лет!
На американский рынок Ауди 80 поставлялось под другим наименованием: Audi Fox.
 [показать]Audi 80 B1 1973-1978 Годы |
 [показать]Audi 80 B1 Typ82 1976-1978 Годы |
 [показать]Автомобиль Audi FOX 1973 |
 [показать]Audi 80 B2 1978-1986 Годы |
 [показать]Audi 80 B3 1987-1991 |
 [показать]Audi 80 B4 1991-1995 |
 [показать]Audi 100 C2 1976-1982 |
 [показать]Audi 100 С3 1982-1991 Годы |
 [показать]Audi 100 Typ C4-4A 1991-1994 Годы |
В 1993 г. была созданная Audi Group. Со временем сюда вошли несколько известных автомобильных брендов: Cosworth Technology (Великобритания), Automobili Lamborghini (Италия), SEAT(Испания).
/www.avto-mpl.com/templates/youmomentum/images/typ/pin.gif" target="_blank">http://www.avto-mpl.com/templates/youmomentum/images/typ/pin.gif) 0% 50% no-repeat rgb(246, 246, 246);">Фирма Audi сейчас стремительно развивается и выпускает много новых автомобилей: Audi A6 и A8, Audi TT, Audi R8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.
 [показать]Audi A6 |
 [показать]Audi A8 |
 [показать]Audi TT |
 [показать]Audi R8 |
 [показать]Audi Q5 |
 [показать] |
Сегодняшний имидж Ауди держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания.
Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м - в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год.
Ставку на эмоциональность Ауди сделали, когда уходили от имиджа массовой машины.Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду.
Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта - Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная "скорострельность" особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.
Следуя общей концепции фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров.
Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi - один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе.
Производство Audi
Бизнес компании отлажен как часы.
На участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда - в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро..
Творчество по расписанию
Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам : (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа - в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.
Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения - по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.
К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие - его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.
Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.
Audi Forum - праздники в розницу.
Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте - отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией.
Сейчас в Audi Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть - огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. "Все это преследует одну цель - создать атмосферу праздника, запоминающегося события, - говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. - Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран".
Самое любопытное состоит в том, что Audi Forum не занимается продажей машин - заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование - спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.
А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего - небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память - и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.