Это поколение немецкого «тигра» ждали все с огромным нетерпением, всё гадая, чем еще его создатели смогут удивить пресыщенных поклонников люксовых кроссоверов.

Учитывая, что базовая версия 2013-года и сейчас может уверенно показать, как правильно финики собирать многим функционерам сегмента компакт-SUVов, ведь ее дизайн уже тогда не просто обгонял время – он задал тон в автомобильной моде, с курса которого до сих сбиваться считается моветоном.

Сейчас Porsche перешел в стадию финальных дорожных испытаний новинки, благодаря чему рендеры Macan стали куда информативней и доступней.

Судя по всему, родственная связь с обновленными старшими братишками Cayenne и Panamera станет еще тесней, а впервые дебютирует модель в качестве новинки 2019-го года на весенних традиционных автосалонах.

Экстерьер и новое в конструкции

Что было ожидаемо, внешность модели лишь слегка подвергнут косметике. Чуть подправят форму радиаторной решетки и бамперов, осовременят светотехнику.

Сзади же козырек заднего стекла обзаведется светодиодной полосой. Кстати, интересное наблюдение: Макан станет куда более похожим спереди на легенду бренда – Porsche 911, и менее – на Панамеру. По крайней мере, в последней редакции обеих.

Кроме того точно планируется оставить классический двойной выхлопной тракт, а также стильные алюминиевые фирменные диски.

По поводу конструкции: никакой революции не произошло, и это правильно – для нее еще не время. Тем более что классическая платформа от Audi Q5 не просто хороша – она идеальна для этой модели.

Да, и зачем бросаться в неизведанные пучины совершенствования, если текущая генерация этого кроссовера продается очень неплохо. Разумнее будет вначале опробовать ее на чем-то, что не так сильно влияет на финансовую отчетность.

Обновление оснащения и дизайна салона

Интерьер по своему облику поменялся гораздо более весомо, чем экстерьер. И теперь там не только красуется большего размера тачскрин мультимедиа (есть мнение, что он будет равен 12,3 дюйма), но и притягивает взгляд новый дизайн дефлекторов вентиляционной системы, которые сместились под кнопки управления и сменили ориентацию с вертикальной на горизонтальную.

Здесь снова будут разбегаться глаза от обилия клавиш вокруг рукояти переключения передач, набалдашник которой тоже обретет слегка другую внешность. Кстати, в отличие от флагманских внедорожника и седана бренда, на сенсорные их версии эта модель переключаться пока не собирается.

Вообще же, говоря об общем впечатлении от салона пострестайлингового Macan, стоит отметить, что он стал куда менее загроможденным и обрел столь необходимую свободу, хоть, по мнению критиков, и мог бы выглядеть куда современней, учитывая, как далеко в этом плане ушли Кайенн и Панамера.

Хотя, впечатление конструкторское бюро немного смягчит, слегка расширив и без того премиальный функционал камерой в 360 градусов обзора, а также интегрированными задними парковочными датчиками.

Кроме этого обещают обновить Connect Plus и обновят многие другие датчики и модули, в том числе и трехзонный климат, а также профессиональную аудиосистему (раньше это была Bose на 14 динамиков).

И, конечно же, при кроссовере останутся его шикарные спортивные кресла, регулируемые в восемнадцати позициях электроникой.

Технические характеристики кроссовера

Porsche ни в какую не хочет раскрывать подробности технических данных этого обновления, но, логичным будет предположить, что по сложившейся у этого бренда в последнее время доброй традиции унифицировать и приводить к общему знаменателю весь свой модельный ряд, силовые агрегаты будут теми же, что и на флагманах Panamera и Cayenne.

То есть это будет последняя редакция двигателя на 2,9л и 440л.с., причем, очень вероятно, что кроме него будут предлагать и гибридную версию из нового электромотора от 4Е-Hybrid и бензиновой установки на 3,6л.

Кстати, следуя взятому VW курсу на отказ от тяжелотопливных моделей, и Macan, скорее всего, со следующего года перестанет предлагать дизельные агрегаты. В остальном же от него можно ожидать следующего:

• линейка моторов также будет дополнена трех- и 2,9-литровыми вариантами с турбированием и шестью цилиндрами;
• семиступенчатой механики/аналога с двойным сцеплением (не подтвержденная информация, не исключено, что будут ставить и более современные варианты со старших моделей);
• 19-дюймовых дисков;

• мультифункционального руля;
• опционально доступных – увеличенных до 21 дюйма колес, перфорированных композитных тормозов из керамики, системы умного распределения крутящего момента на колеса, мониторинга слепых зон и системы курсовой устойчивости.

В числе традиционных конкурентов, конечно, имена громкие и внушающие почтение. Это и Х3 от БМВ, и эффектное последнее обновление GLC/GLK-класса от Mercedes-Benz, и даже Jaguar F-Pace, не говоря о менее популярном Range Rover Velar, ради которого пришлось даже вводить трехдверную модификацию в список предложений.

За благосклонность публики Макану придется посражаться, и серьезно. Но, хочется верить, что финишную ленточку он прорвет, если и не первым, то в числе главных фаворитов гонки – точно.

И это будет действительно здорово хотя бы уже тем, что позволит дизайнерам из Штутгарта спокойно перекантоваться до полноценного выпуска второго поколения, продолжая подогревать интерес публики плановым совершенствованием своего детища и обеспечивая стабильный прирост покупателей в размере 6-7%% ежегодно.

Porsche Macan 2019: фото

Видео: обзор, тест-драйв