Огромные колёса, четыре мотора и 28 тонн: зачем построили такой седан.
15-06-2025 05:00
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
 Внешний вид МАЗ-541 очень противоречивый и может поставить в тупик кого угодно. Этот монстр действительно похож на помесь «Чайки» с броневиком, весит он почти как средний танк, работает на авиационных моторах и в своё время мог тянуть за собой самолёт массой под сто тонн. С обычным автомобилем он не имеет почти ничего общего, а разрабатывался он отнюдь не ради красоты. Бронелимузин с родословной танка По сравнению с обычной машиной На аэродромах МАЗ-541 смотрелся как минимум неожиданно. В его облике было что-то от представительской «Чайки» — хромированная решётка, обводы капота, даже фары и двери напоминали легковушку. Но это была лишь иллюзия, которая заканчивалась сразу же, как только взгляд цеплялся за остальное. Диковинная машина имела четыре массивных колеса на низкопрофильной резине, была двухметровой высоты, имела в длину почти восемь метров, а её масса составляла 28 тонн без нагрузки. Даже Т-55 весил меньше.  Необычная машина - аэродромный тягач Такую громадину невозможно было не заметить. При этом тягач вовсе не строили «на показ», а его внешность была абсолютно практичной. Прямая посадка в кабину, хороший обзор, низкий капот — всё это облегчало работу на рулёжках и у терминалов, где маневрировать приходилось буквально впритык. Кроме того, в обводах кузова угадывались и аэродинамические мотивы: тягач должен был спокойно передвигаться рядом с лайнерами и не поднимать клубы пыли или мусора. Топливный бак этого тягача — отдельная тема. Он вмещал почти 600 литров, и это было жизненной необходимостью: расход доходил до 100 литров на 100 километров даже при идеальных условиях. Впрочем, МАЗ-541 и не должен был ездить далеко — передвигался он на десятки метров, а не по трассам. Именно там, среди гудящих реактивных лайнеров, было его место. Внутри — четыре звезды от Як-12 Он вытягивал огромный самолёт Главная странность МАЗ-541 скрывалась у него под капотом. Вместо тяговитого дизеля, как у обычного тягача, тут стояли сразу четыре поршневых авиационных двигателя АИ-14Р, точно таких же, как у самолётов Як-12 или Ан-2. Каждый мотор выдавал по 260 лошадиных сил, что впечатляет даже в настоящее время. Все моторы были расположены попарно — в двух отсеках по обе стороны от кабины — и через редукторы крутили переднюю и заднюю оси. Иначе говоря, привод был полный, но не классический: каждый моторный блок обслуживал свою пару колёс.  Машина получилась просто огромной На первый взгляд, решение кажется абсурдным — самолётные движки в наземной технике? Но здесь оно работало. МАЗ-541 проектировался под реальные задачи — буксировку тяжёлых лайнеров вроде Ту-104 или Ил-18, у которых не было реверса тяги. Им требовалась внешняя помощь не только на рулёжке, но и при выходе из ворот. Обычные тягачи с задачей не справлялись, они или буксовали, или просто не могли сдвинуть самолёт с места. АИ-14Р работали на бензине Б-91, а запускались вручную или сжатым воздухом. Воздушное охлаждение избавляло от радиаторов, но создавало проблему перегрева, а моторы быстро уставали на малых скоростях. Шум, вибрации, запах — всё это было частью повседневной жизни экипажа, но вместе с тем, для аэродрома это был идеальный «буксир»: мощный, тяговитый и не привязанный к дорожным ограничениям. Почему не хватило обычного тягача На машину тягач был похож лишь издалека Причина появления столь экзотичного тягача одна и достаточно простая: на тот момент на советских аэродромах катастрофически не хватало подходящей техники. В конце 1950-х годов Ту-104, первый в мире реактивный пассажирский лайнер, уже летал по расписанию, но не имел встроенного реверса. В свою очередь, Ил-18 и Ан-10 были тяжелы даже для армейской техники, но её невозможно было использовать: рулёжные дорожки не прощали ошибок, и на них всегда должен был быть порядок.  Большой, массивный и тяжёлый Ранее использовали военные гусеничные тягачи, например, артиллерийские СТЗ или АТ-Т, но они громыхали, рвали покрытие и не подходили для работы на гражданских объектах. Были попытки приспособить тяжёлые грузовики типа ЯАЗ или ранние МАЗы, но и они не справлялись с задачей. Не хватало массы, тормозов, управляемости — и, самое главное, точности. Прицепить к самолёту стропу и аккуратно потянуть его впритык к гейту — это совсем не то же самое, что тащить пушку на полигоне. Нужна была машина тяжёлая, но податливая, с отличной обзорностью, медленным, уверенным движением и возможностью подбираться к лайнеру с точностью до сантиметра. И МАЗ-541 действительно решал эту задачу. Да, громоздко, шумно, с перегревами — но решал. В те годы это уже было достаточно весомым аргументом, чтобы построить не просто тягач, а настоящего «мамонта» среди автомобилей. Легковушка и трактор в одном лице Тягу давали 4 авиационных мотора Несмотря на размеры, МАЗ-541 управлялся проще, чем ожидалось, и за рулём сидели не танкисты и не лётчики, а водители с опытом работы на тяжёлой технике. Кабина тягача напоминала салон легкового автомобиля: мягкое кресло, широкий обзор и обычный руль, хоть он и был подключён к мощному гидроусилителю, способному повернуть колёса весом в тонну. Управление трансмиссией шло через рычаги, а за пуск и контроль четырёх моторов отвечал специальный блок с тумблерами и манометрами.  Он легко тянул огромный самолёт Особенности компоновки делали машину удивительно маневренной. Большой угол поворота передней оси, короткая база по меркам грузовика, плюс полноприводная схема — всё это позволяло МАЗ-541 разворачиваться почти на месте. На рулёжке он мог обогнуть нос Ту-104 и аккуратно подвести его к ленте или ангару. Подвеска была жёсткой, но не дубовой — с усиленными рессорами и амортизаторами, способными выдержать частые торможения и перемещение по бетонным плитам. Тормоза, кстати, были пневматическими, с запасом по эффективности, ведь прицеп у тягача весил иногда в три раза больше его самого. Вдобавок система сцепки с самолётом тоже была нестандартной, тягач буксировал через длинную штангу с амортизатором, чтобы не передавать резкие толчки фюзеляжу. Уникальный и несерийныйНесмотря на технический успех, МАЗ-541 остался редкостью. Всего было построено три экземпляра — один из них сейчас стоит в музее завода. Причины — в типичной для СССР смеси здравого смысла и реалий плановой экономики. Во-первых, эксплуатация оказалась слишком затратной. АИ-14Р были прожорливы и капризны, требовали сложного обслуживания, запасных частей, регулярной синхронизации и обязательного ухода, как у самолётов. Для наземной машины всё это выглядело избыточным.  Построили их всего три Во-вторых, быстро изменилась сама авиация. Новые реактивные лайнеры стали получать встроенный реверс тяги, а рулёжки стали более ровными и протяжённые. Появились тягачи с дизелями, автоматическими коробками и независимой подвеской, они были проще, дешевле и технологичнее. В-третьих, никто не хотел серийно выпускать машину ради пары десятков аэропортов. МАЗ занялся другими проектами, и 541-й остался уникальной главой в истории. Он не был неудачным, он просто появился невовремя, когда мир быстро менялся под влиянием новых технологий. Впрочем, об этом тягаче помнят и сегодня, слишком уж примечательным он получился. О нём до сих пор говорят как о «седане весом 28 тонн», который мог спокойно увести за собой реактивный лайнер. В конечном итоге потребность в тягачах оказалась настолько серьёзной, что их производство быстро переросло в отдельную отрасль. Современные модели обладают огромными возможностями, имеют большую грузоподъёмность и оснащаются по последнему слову техники.  |
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Огромные колёса, четыре мотора и 28 тонн: зачем построили такой седан. | дедушка-разбойник - Мы - Русские, с нами Бог! |
Лента друзей дедушка-разбойник
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»