На стыке XIX и XX веков военные инженеры активно искали способы защитить артиллерию от вражеского огня, и на свет появилось множество нестандартных конструкций. Одной из таких разработок стала броневая каретка, созданная по проекту немецкого инженера Макса Шумана. Хотя она и не заняла заметного места в истории вооружений, сама идея стала своеобразным переходным звеном между стационарной фортификацией и подвижной бронетехникой.

От крепостной стены к подвижной броне

Укрепления Первой мировой
Во второй половине XIX века артиллерия в фортах и крепостях была важнейшим элементом обороны, но изменения в конструкции снарядов, развитие нарезных пушек и появление новых взрывчатых веществ вынудили военных к пересмотру самих принципов защиты. Привычные толстые стены из камня и кирпича больше не выдерживали прямых попаданий, а маскировка и мобильность стали играть всё более заметную роль. Именно в этот период немецкие инженеры начали искать способы сделать защиту артиллерийского расчёта менее статичной. Среди них был Макс Шуман, который в конце 1890-х годов предложил не просто броневую крышу или щит, а полноценный бронированный короб, способный прикрыть орудие и его расчёт со всех сторон.


Схема бронекаретки
Изначально бронированная каретка должна была стать частью крепостной артиллерии: идея заключалась в том, чтобы создать подвижную огневую точку, способную перемещаться между укреплёнными позициями, занимая укрытия и ниши в бетонных стенах. Это позволяло вести огонь из-под защиты и быстро менять позицию в пределах укрепрайона. Каркас конструкции был очень прост: броневой короб устанавливался либо на низкий лафет с колёсами, либо на рельсовую тележку, в зависимости от типа форта. Её можно было разобрать для перевозки, а броневые листы скреплялись заклёпками или болтами, чтобы упростить сборку на месте.


Бронекаретка Шумана
Первое испытание прототипа состоялось на территории одного из германских укрепрайонов в 1899 году. Для проверки был использован стенд с узкоколейным участком, по которому бронированная тележка перемещалась вручную. Внутри размещалась скорострельная пушка калибром 57 мм, предназначенная для отражения атак штурмовых групп. Каретка успешно выдержала обстрел винтовками с дистанции до 300 метров и сохранила работоспособность, несмотря на попадания в броню. Толщина защитных листов тогда составляла около 6 мм, чего хватало для отражения большинства лёгких снарядов и пуль. Хотя конструкция и не производила впечатления серьёзной боевой машины, она стала важным шагом на пути к созданию подвижных фортификационных элементов.


Фортификации
Также обсуждался монтаж бронекаретки на железнодорожную платформу, но для начала решили ограничиться компактными установками для крепостей. В отдельных экспериментах каретку перемещали вручную или в упряжи из нескольких лошадей, особенно если планировалось быстрое передвижение между огневыми точками внутри форта. Несмотря на простое устройство, проект Шумана был продуманной попыткой объединить броню, мобильность и артиллерию в пределах одной техники.

Как это было устроено

Отреставрированная в музее
Бронированную каретку построили на основе металлического корпуса с наклонными бронелистами, которые собирали в форме коробчатого укрытия. На передней панели размещалась амбразура с подвижным щитком, и огонь можно было вести, оставаясь под прикрытием бронелистов. Снаружи корпус напоминал крупную железную будку с толстыми стенками и минимумом внешних выступов. Колёсная база могла различаться: в одних вариантах использовались простые колёса на оси, в других — железнодорожные тележки, позволявшие перемещать каретку по рельсам внутри форта или вдоль оборонительных линий.


Вход внутрь
Внутреннее пространство было не очень большим, но рассчитывалось на двух-трёх человек: один управлял орудием, другой заряжал, третий следил за обстановкой. Чаще всего устанавливались скорострельные пушки калибра 37 или 57 мм, но в некоторых вариантах могли использоваться и пулемёты, особенно в тех укрепрайонах, где предполагалось близкое столкновение с пехотой. Обзор в каретке был сильно ограничен, использовались узкие смотровые щели по периметру корпуса, а для наведения орудия приходилось пользоваться либо внешними ориентирами, либо поправками от наблюдателя вне каретки.


Установка в ячейке
Толщина брони составляла от 6 до 8 мм, что обеспечивало базовую защиту от пуль и лёгких осколков, но не выдерживала попаданий артиллерийских снарядов. Передвижение каретки зависело от её исполнения: на гладкой площадке её можно было перекатить вручную, в фортах применялись узкоколейки с тележками, а вне укреплений допускалась транспортировка с помощью конной тяги. При необходимости каретка разбиралась на несколько частей, чтобы упростить доставку к позиции и сборку на месте, особенно если речь шла о пересечённой местности или временных укреплениях.


ДОТ из бронекаретки
Вот только в реальности бронированная каретка оказалась не так полезна, как от неё ожидали. Ограниченный сектор обстрела, маленькая скорость перемещения и громоздкая конструкция резко снижали её эффективность и делали её уязвимой в случае активных манёвров противника. Каретку можно было использовать только в условиях заранее подготовленных позиций, а её сборка и обслуживание требовали времени и усилий. Попытки использовать такие установки в действующих гарнизонах показали, что во время динамичного боя они уступают мобильным щитам или откатным лафетам. В результате бронекаретки так и остались техническим экспериментом, не перешедшим в категорию массового вооружения.

Именно в период Первой мировой войны страны активно стали использовать бронетехнику и думать о повышении её эффективности. Имевшиеся на тот момент боевые машины не могли похвастаться своими показателями и, как на современный взгляд, больше напоминали экспонаты кунсткамеры.

Источник