Количество и ассортимент китайских автомобилей в России год от года непрерывно растёт. И хотя ряд производителей был вынужден покинуть рынок федерации из-за коммерческих неудач, ведущие автопроизводители Поднебесной не просто остаются на российском рынке, но и неплохо себя чувствуют. А не так давно широко известная компания «Beiqi» привезла на суд россиян сразу два полноразмерных внедорожника.


Модель сразу в двух вариантах
Китайская автомобилестроительная компания «Beiqi Foton Motor» привезла в Россию сразу два полноразмерных внедорожника. Машины являются разными версиями одной модели. При этом состоявшееся событие является редким случаем, когда представленные авто отличаются не только начинкой, но и внешностью (пускай, и незначительно). Несмотря на всю разницу дизайна и конструкции, модели имеют одинаковую полную длину – 5.7 метра. Стоит также отметить, что сам китайский производитель позиционирует привезённую продукцию не иначе как достойную замену для европейских и американских автомобилей в рассматриваемом классе. Впрочем, смогут ли внедорожники «Foton» оправдать столь серьёзную заявку и претензию покажет лишь время.


Отличная машина
Итак, что же имеем по итогу? На российском рынке появилась пара китайский внедорожников. Первый – это Foton TUNLAND V7. Второй - Foton TUNLAND V9. На первый взгляд пикапы похожи как две капли воды: схожие очертания, одинаковая колёсная база (3.35 метра) и дорожный просвет (240 мм) при ширине кузова в 2.09 метра и высоте в 1.95 метра. Однако, перед «девятки» оснащён мощной решеткой. Оснащение и отделка салонов в целом совпадают, однако в «девятке» присутствуют дополнительные кнопки и «шайбы» для управления функциями автомобиля. Увы, подавляющее большинство примочек скорее всего окажется бесполезной для езды по асфальтному покрытию.


Машины в целом неплохие
Что касается двигателей, то и здесь между V7 и V9 разницы нет. Оба автомобиля оснащаются одним и тем же гибридным набором: 159-сильным турбо-дизелем трудящимся вместе с 48-вольным электродвигателем. Мотор-генератор позволяет снизить расход горючего на 5-8% и добавляет автомобилю дополнительные 60-80 Нм крутящего момента. Справедливости ради стоит добавить, что заявленные цифры пока не подтверждены опытом реальных дорожных испытаний, а потому в будущем могут быть скорректированы. Не имеет альтернативы на сегодняшний день и единственно доступный «автомат» ZF. Правда, согласно обещанию производителя, в будущем у V7 должна появиться опция с механической коробкой передач. Наконец, обе модели оснащены постоянным полным приводом.


Пикапы не слишком популярны в России
Что же касается наиболее существенных отличий между V7 и V9, то в первую очередь они заключаются в задней подвеске. Так, в «семёрке» используются хорошо известные для большинства пикапов-внедорожников рессоры, в то время как «девятка» стоит на куда менее традиционных пружинах. Это отличие ведёт к тому, что у автомобилей разный клиренс – 210 и 240 мм, соответственно. По этой же причине машины отличаются и грузоподъемностью – 775 и 800 кг, а вместе с тем и разный объем грузового отсека. Другое важное отличие между вариантами новенькой модели – рулевое управления. В TUNLAND V7 используется классический гидроусилитель, в то время как V8 оснащена современным электроусилителем. Что же до стоимости, то порядок цифр на пикапы TUNLAND начинается от 5.25 млн рублей за «семёрку». При выборе «девятки» к сумме придётся добросить минимум 300 тысяч рублей.


Достойны внимания

Источник