"КАМАЗу" не помогает ни повышение утильсбора, ни военный заказ, ни введенный в прошлом году запрет на поставки самых популярных китайских брендов
*******************************
Надежды гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина в этом году выбраться из убытков тают на глазах: в первой половине года крупнейший российский производитель грузовиков смог лишь сократить потери. По итогам шести месяцев чистый убыток «КамАЗа» по МСФО составил 21,8 млрд руб., или на 29% меньше, чем годом ранее. В прошлом году «КамАЗа» получил 43 млрд руб. чистого убытка, а за два года со второй половины 2024 г. — 67 миллиардов, следует из его отчетности.

Просто рынок сжался. Кризис на рынке грузовых перевозок продолжается и даже усиливается, говорил в августе вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Виталий Киселев.

Падение спроса на грузовики заставляет компании сокращать производство. За январь–июль оно умешьшилось на 8,4% после падения на 32,6% в прошлом году. Спад производства — проявление общей тенденции, говорила профессор МГУ Наталья Зубаревич: «От металлорежущих станков до грузовиков, вагонов, тракторов, экскаваторов — гражданское машиностроение в серьезнейшем минусе. И растет, по данным Росстата, только то, что относится к продукции военно-промышленного комплекса».