Это цитата сообщения ФИЛИНТЕЛЛЕКТ Оригинальное сообщение

Состоялся суд над пилотом самолета "Сухой Суперджет" потерпевшем крушение в 2019 году после удара молнии в самолет, виноватым пытаются признать пилота

https://dzen.ru/news/story/Pilota_sgorevshego_vSHe...ue_tld=ru&utm_referrer=dzen.ru

Пилота сгоревшего в Шереметьево Superjet приговорили к шести годам лишения свободы
Следственный комитет утверждает, что трагедия случилось из-за недостаточной квалификации пилотов и диспетчеров, технической неисправности или конструктивных недостатков лайнера ( "особенно потрясает это "или"), это суд или..."

24 мая гособвинение запросило Евдокимову шесть лет лишения свободы в колонии-поселении. Прокуратура заявила, что причиной катастрофы стало несоблюдение правил эксплуатации судна. Самолет не был достаточно сбалансирован для посадки, при этом пилот «не ощущал аварийной ситуации» и не установил код аварийности. Superjet 100 садился с «запредельной перегрузкой». (решения суда выражены не техническим языком и не говорят о виновности экипажа, как можно "ощутить аварийную ситуацию? " и что такое "код аварийности???" для самолета и наземных служб аэропорта, дается ли заключение о безошибочности действий спасательных и пожарных служб. Что такое "запредельная перегрузка" - если перегрузка есть, то она не может быть запредельной, допустимая перегрузка должна быть отражена в технической документации, как зкипаж должен знать есть ли у самолета предельная перегрузка и тем более есть ли у него ЗАпредельная перегрузка- очевидно что суд не пользовался услугами экспертов и техническая документация на воздушное судно составлена с нарушениями

Напоминаем, что в полете в самолет ударила молния и какое-то время экипаж боролся за живучесть самолета, однако положение удалось стабилизировать и судно приступило к аварийной посадке в а/п Шереметьево, однако в последний момент перед посадкой внезапно возникшие повторные отказы и ошибочные действия автоматики самолета, сопровождаемые потерей высоты, привели к трехкратным ударам по шасси самолета, отчего шасси разрушились, а самолет загорелся. Часть пассажиров и экипажа удалось спасти.

Распределение электрической энергии в самолетах производится на постоянном токе напряжением 24 вольта (в промышленных электротехнических распределительных устройствах - 110В) с питанием подключенных особо ответственных потребителей систем управления и защит от специальных аккумуляторных батарей. В электротехнике при потере напряжения или снижении сопротивления изоляции в сетях на "+" или на "минусе" предусматривается автоматическая система поиска места замыкания и его устранения. Сети постоянного тока обладают весьма интересной особенностью, мало известной судейским чиновникам или штатным экспертам по сетям водоснабжения и канализции - при повреждении в сети "минуса" электроснабжение нагрузок можно было продолжать в наше время до двух часов в течение которых разрешалось вести поиск и устранение дефекта.

Удары молнии в пассажирские самолеты к сожалению все же совершаются, однако по имеющейся информации повреждения самолетов в полетах присходят в редчайших случаях. Дело в том, что конструкция самолета предполагает, что все его металлические детали и узлы включая обшивку надежным образом соединены друг с другом да так что корпус самолета образует сплошной монолит. При разряде молнии на корпус стекает электрический заряд, величина которого определяется сечением тех металлоконструкций, которые служат кратчайшими токопроводами к точкам стока заряда в атмосферу, такие точки стока располагаются на кончиках крыльев, обечайках или других заостренных частях корпуса, цепи контроля и автоматики располагаются как правило в закрытых металлических коробках экранирующих поступление "плюсового заряда" в коробку, контрольные кабели прокладываются в металлорукавах и защищаются броней, При попадании "минусового" заряда на плюсовые клеммы срабатывает аварийное отключение цепи, но это четкое определение отключения узла, к отключению которого экипаж готов при многолетним обучении и последующими полетами. В случае повышения потенциала в "минусовой" цепи, происходящего из-за некачественного соединения металлической поверхности к металлическому "монолиту", который представляет собой корпус судна, в схемах управления или контроля состояния не происходит однозначного отключения, а возникают периодические броски напряжения, приводящие к неправильной работе того или иного агрегата или сигнальной арматуры, показаний приборов
В своей работе мы несколько раз (за двадцать лет моей работы!) сталкивались со случаями таких неординарных событий, когда нормально подключенная в сеть аппаратура или устройство начинали неадекватно, с перебоями и колебаниями вести себя при срабатывании сигнализации "Земля в сети постоянного тока". Такая ситуация связывалась у нас с повреждениями в электрических кабелях, в которых ток замыкания расплавлял оболочку и поверхностную изоляцию на кабеле, но не повреждал жилы, несколько раз такие повреждения сопровождались последующим восстановлением работоспосбности кабеля - изоляция его жил "заплывала" расплавленной массой и кабель работал дальше, хотя его через некоторое время выводили из работы для ремонта.

Нам представлялось что при посадке самолета случилось именно это - удар молнии повредил контрольный кабель (кабели) питания органов управления самолета, но через некоторое время место повреждения самоизолировалось и самолету удалось выйти на глиссаду для посадки, однако при возрастании физических нагрузок на корпус повреждение неожиданно вновь открылось или появилась вторая поврежденная ранее точка, и посадку пришлось совершать с большим трудом (командир кажется говорил об этом) и экипаж не смог оперативно с этим справиться
Нельзя осуждать за это человека.