Это цитата сообщения непослушник Оригинальное сообщение

Два взрыва на борту, отказ электроснабжения и умышленная ошибка диспетчеров.


11 апреля подкомиссия минобороны Польши представила новый технический отчет об авиакатастрофе Ту-154 под Смоленском, где погибло высшее руководство страны, включая президента Леха Качиньского. Из доклада следует, что в салоне произошел взрыв, который "вырвал дверь и разбросал тела пассажиров на 100 метров". Перед этим другой взрыв разрушил левое крыло самолета, а российские диспетчеры умышленно вели борт по неправильному курсу.
Повторное расследование авиакатастрофы Ту-154 под Смоленском в феврале 2016 года инициировал тогдашний министр национальной обороны Польши Антоний Мацеревич. Он создал при министерстве соответствующую подкомиссию. В 2018 году после смены правительства Мацеревич был отправлен в отставку и стал главой этой подкомиссии.

Год назад подкомиссия озвучила свои первые выводы: самолет разрушился из-за взрыва на борту, а российские диспетчеры давали экипажу неправильные указания. 11 апреля 2018-го подкомиссия представила в Варшаве официальный технический отчет об авиакатастрофе.

Презентация отчета транслировалась в YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=nZv_DC2GU5c Журналистам также показали 20-минутный видеоролик, посвященный ходу расследования и новым доказательствам. Его можно посмотреть на сайте подкомиссии. http://podkomisjasmolensk.mon.gov.pl/pl/1_37.html

Мацеревич подчеркнул, что этот документ "имеет дело только с фактами" и не называет виновных в катастрофе. Доклад уже направили в польскую прокуратуру, а родственники погибших получили его днем ранее.

Работа подкомиссии на этом не заканчивается: по словам Мацеревича, окончательный доклад со всеми исследованиями и доказательствами будет опубликован ориентировочно в 2019 году. В нем также будут учтены результаты эксгумации жертв катастрофы.

Новые сведения о крушении Ту-154

В техническом отчете подкомиссии Мацеревича описаны новые подробности катастрофы. Ведомство опровергает версию об ошибке пилотов и подчеркивает, что самолет разрушился в результате двух взрывов и полного отказа электроснабжения еще перед падением.

Первый взрыв поразил левое крыло самолета, отрезав его конечность, а затем привел к повреждению левого двигателя – в него попали обломки. По словам Мацеревича, в природе взрыва "нет никаких сомнений". Он прозвучал в тот момент, когда самолет находился в 900 м от взлетно-посадочной полосы. Сейчас ведомство продолжает выяснять, где размещался взрывной заряд.

Второй взрыв случился в фюзеляже. "Он произошел в левой части корпуса в районе третьего салона, где ударная волна вырвала левую пассажирскую дверь. Тела дюжины пассажиров в третьем салоне были уничтожены и разбросаны на 100 метров", – сказано в отчете.

Подкомиссия подчеркивает, что информацию о втором взрыве Россия не отрицала, но утверждала, что он произошел в результате воздействия гидравлического давления в топливном баке. Польская подкомиссия считает, что давление не могло вызвать взрыв, повлекший такие разрушения в самолете.

"Взрывная волна, идущая к хвосту, разорвала эту часть корпуса и вывернула левый и правый борты вместе с крышей наружу", – говорится в отчете.

О взрыве на борту во время полета также свидетельствуют распад самолета на десятки тысяч фрагментов, отсутствие кратера на земле и характерные повреждения тел погибших пассажиров. Мацеревич убежден, что столкновение с деревьями или землей не могло нанести такой ущерб.

Помимо взрывов, в отчете приведены и другие факторы, которые послужили причиной авиакатастрофы Ту-154. Они касаются ремонта самолета, подготовки визита правительственной делегации в Катынь и "умышленно ложных" сведений, которые передавали экипажу российские диспетчеры.

В техническом отчете сказано, что подкомиссия в сотрудничестве с экспертными учреждениями провела сотни исследований и научных экспериментов, в том числе – цифровую реконструкцию самолета Ту-154. При этом у ведомства не было доступа к месту крушения, навигационным устройствам и "черным ящикам".

Мацеревич сообщил, что отчет был единогласно утвержден всеми членами подкомиссии. Министр обороны Польши Мариуш Блащак не утверждал документ, поскольку авиационное законодательство этого не требует. Доклад – исключительная компетенция подкомиссии.

Подкомиссия аннулировала предыдущее заключение о причинах катастрофы, сделанное в 2011 году комиссией по расследованию авиакатастроф МВД Польши. Речь идет о так называемом докладе Ежи Миллера, где причиной крушения Ту-154 называли "снижение ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости", а вину возложили на экипаж самолета и руководителя зоны посадки.

"Доклад Миллера был построен на основе политического давления, в нем были заложены ложные тезисы. Если кто-то защищает доклад Миллера, он обвиняет в катастрофе польских пилотов", – заявил журналистам Мацеревич.

Москва пока не отреагировала на новые выводы подкомиссии. Год назад пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявлял, что Кремль не может комментировать подобные версии, поскольку не знает, чем руководствовалась комиссия.

Следственный комитет РФ в январе 2018 года опубликовал заявление, в котором напомнил, что "никто не приводит никаких данных, подтверждающих эти заявления". Официальный представитель Следкома Светлана Петренко подчеркнула, что версия о взрыве была проверена "в числе первоочередных" и не нашла подтверждения.
***
sambor
Даже если бы никакого взрыва не обнаружилось. Но обнаружили бы многочисленные факты намеренной дезориентации экипажа корабля российской стороной при посадке, что неминуемо повлекло бы гибель самолета - уже этого достаточно для установления факта теракта РФ против Польши:
"Для дезориентации экипажа на высоте принятия решения, равной 60 метрам, были установлены ложные световые ориентиры..."

http://m.gordonua.com/publications/kapitan-protaso...svetovye-orientiry-157130.html

По ссылке - полный текст статьи "Отчёт капитана Протасова" о результатах альтернативного расследования.
А это ведь только малая часть картины.
Путем дезориентации экипажа самолет вели к столкновению с землей. В ходе которого вполне могли рассчитывать замести следы взрывов на борту до контакта с землей.