Как мне представляется, российская общественность в своем большинстве, и российское судоходство в том числе, не совсем отдают себе отчет в том, что произошло в связи с российско-украинским кризисом и аннексией Крыма. А произошла очень серьезная вещь – мы пересекли какую-то черту, грань, и оказались в совершенно другом, новом мире. В этом мире Россия сделала из своего соседа и братского народа, Украины, врага. Врагом России стала и большая часть человечества, уж точно – его цивилизованная часть. Но тут уже дело касается не только Украины, Россия зацепила и другие страны. Мания величия, вечные поиски врага, хамское, часто иррациональное поведение, отсутствие долгосрочной стратегии и предсказуемости.

В этом новом мире, в котором мы все оказались, судоходство (временно, будем надеяться) отошло на второй план. Почти все отошло на второй план. Главным вопросом остается вопрос дальнейших действий России. Нападет Россия на материковую Украину, или нет? Рассуждать о том, что будет в случае военного вторжения, не имеет смысла. Это будет катастрофой непредсказуемых масштабов, потому что военное вторжение мгновенно выльется в неуправляемый, неконтролируемый процесс. Лавров заявил на днях, что Россия не собирается вторгаться в восточную Украину. Но недавние события показали, что верить руководству страны нельзя. Не просто нельзя, а совершенно нельзя. Многие россияне могут восторгаться тем, как Путин лгал всему миру в прямом эфире. С точки зрения же здравого смысла и существующих в мире порядков, его поведение вызывает оторопь и полное отторжение его слов и дел. Не только, к сожалению, его лично, но и всей страны.

В самом мягком варианте, в случае, если обстановка на Украине нормализуется и пройдут выборы, нормализация отношений между Россией и Украиной, между Россией и всем миром, станет длительным процессом. Россия оказалась в изоляции, и это уже сказалось, и будет сказываться дальше, на ее экономике. Россия или вернее, ее руководство, отчаянно блефует, заявляя, что Европе как минимум 20 лет не обойтись без российского газа. Однако же, понимая, что это не так, Россия пытается ускорить процесс заключения контрактов с Китаем на долгосрочные поставки газа, то есть пытается найти замену Европе. Понятно, что газ Китаю придется продавать по существенно заниженной цене. Собственно говоря, уже одно это является предательством интересов России, если понимать под ними благосостояние народа, а не бодание с Западом.

Российская экономика в условиях изоляции и вражды со всем миром вынуждена будет опираться на собственные силы в гораздо большей, чем ранее, степени. Самодостаточного СССР из современной России не получится, особенно если учесть, что самодостаточность СССР была весьма условной. Но попытки изыскать внутренние резервы, естественно, неизбежны.

Чем это чревато для российского судоходства и его кадров, пока сказать трудно. Ясно только, что власть, в поисках дополнительных источников поступлений в казну, не пройдет мимо судоходства. Первыми объектами пристального внимания государства могут стать фрахтовый рынок, оффшорные компании российских судовладельцев, плавсостав и частный бизнес в портовой инфраструктуре.

Если верить лоббистам протекционизма, ежегодно 4-5 миллиардов долларов фрахта, «уплывающих» за рубеж на судах иностранных компаний, перевозящих российские грузы, не давали начальству покоя и ранее. Регулярно на свет появлялись различные планы «поощрения» и протекционизма российских судовладельцев, но пока они оставались только на бумаге. «Национализация» этих миллиардов с учетом вышеизложенного становится весьма реальной. Судовладельцам предложат гарантированную грузовую базу, потребовав взамен перевод всего бизнеса, прежде всего оффшора, в Россию. От грузовладельцев потребуют гарантированной перевозки их грузов российским тоннажем. В краткосрочном периоде все эти меры дадут какую-то ощутимую прибыль казне, в долгосрочном конечно, лишь усугубят экономический кризис, который после начала украинского кризиса, стал неизбежным. Протекционизм такого рода давно известен на примере того же СССР, он имеет достаточно жесткие законы развития, которые быстро приведут к необходимости снижать эксплуатационные расходы и в конечном итоге, в наихудшем варианте, к национализации судоходных компаний.

Плавсоставу также следует ожидать неприятностей различного масштаба. Если предположить (а точные цифры неизвестны), что не менее 100 тысяч моряков и рыбаков работают в иностранных (полностью иностранных) компаниях, то из этого следует, что в год они зарабатывают никак не менее полутора миллиардов долларов. Если верить Морской Коллегии, почти все эти деньги не облагаются налогами. Вывод ясен. Налоги надо будет платить. Тем более что, насколько лично мне известно, многие моряки с энтузиазмом восприняли аннексию Крыма, и не имеют ничего против, если Россия пойдет дальше. Ну что ж, за всякое удовольствие надо платить. Вариантов налогообложения несколько, от достаточно мягких до очень жестких, таких по сути, которые сведут фактическую зарплату до среднероссийского уровня. Ну, а за счет плавсостава на судах под российским флагом будут снижать эксплуатационные расходы, как в доброе старое советское время. Это аксиома изоляционизма в судоходстве.

Подытоживая, можно сказать следующее – необходимо осознать, что как раньше, уже не будет. Как оно будет, насколько хуже – терпимо или нестерпимо, пока предсказать невозможно. Но точно не будет лучше. Praemonitus praemunitus. Кто предупрежден, тот вооружен.

Михаил Войтенко
Морской эксперт, обозреватель «Новой»