Столичное метро продолжает биться в конвульсиях. Сегодня, 27 октября я спустился во втором часу дня на платформу станции "Арбатская", чтобы ехать в сторону Измайлова. Поезда все не было и не было. Наконец, подошел, но не мой, а встречный. Судя по тому, как в этот поезд набивались пассажиры, интервал движения составлял не менее 4-х минут.
Но вот подошел и мой - в сторону Измайлова, народу скопилось на всю платформу. Из этого поезда только-только успели выйти пассажиры, как машинист закрыл двери. Лишь отдельным счастливцам удалось проникнуть в вагоны. Судя по тому, что машинист еще 2 раза приоткрывал и тут же закрывал двери, в конце поезда возникла давка, а у нас - в его голове некоторые женщины пытались при бесцеремонных приоткрытиях дверей проникнуть в вагоны, но в результате получали пинки этими самыми дверьми по бокам. В итоге поезд отправился на "Площадь революции" с интервалом в 5 мин. 25 сек.! Следующий, куда я уже попал, отправился через 1 мин. 30 сек.!!
Как я уже сообщал, такая фигня творится с сверхсовременными поездами под названием, кажется "Русич", оснащенными компьютерами с дисплеями и прочими электронными примочками. Спрашивается, на фига вся эта дорогая техника, если машинисты (а также их многочисленное руководство, вплоть до начальника метрополитена) не способны обеспечить элементарную равномерность движения - даже не в часы пик?!
Накануне, 26 октября на другой ветке столичного метро из тоннеля между станциями "Орехово" и "Царицыно" в 11-м часу дня повалил дым с явно резиновой вонью. Движение поездов, естественно пришлось прервать. Прибывшие пожарные установили, что произошел пожар в подсобке, где хранились резиновые прокладки под рельсы. Уже прошло больше суток, но почему-то до сих пор не установлена личность этого рабочего-придурка, который бросил в подсобке непотушенную сигарету. Наверняка он был еще если и не пьян, то после сильной похмелюги. Вот бы вычесть с него по полной весь ущерб, причиненный метро и пассажирам. Его полноценная сумма могла бы составить не один миллион рублей...
Если бы я был мэром Москвы, то провел бы через Гордуму закон о запрете приема на транспорт (подвижной состав и ремонт), особенно подземный - курящих и неумеренно пьющих. И о регулярном медосмотре всего транспортного персонала перед выходом в смену (хотя, как показывают эксцессы на самолетах, это все же не 100%-ный барьер). Ведь эти больные люди могут натворить немало бед - и с сигаретами и пожарами, и вообще в обстановке повышенного риска.
Для примера приведу случай, который произошел в Баку, когда мой дед Роберт Классон строил там две электростанции, электропередачи и трансформаторные подстанции. Итак, вот какое сообщение прозвучало в заседании Императорского Русского технического общества:
О причинах и обстоятельствах, сопровождавших взрыв 6 февраля на ст. О-ва «Электрическая Сила» в Белом городе
Иосиф Иванович Шхиянц (сообщение Общему Собранию Бакинского Отделения ИРТО)
Совету Технического Общества угодно было поручить мне описать обстоятельства и причину взрыва, имевшего место ночью с 5-го на 6-ое февраля в аккумуляторном помещении центральной станции О-ва «Электрическая Сила» в Белом городе. По этому поводу мною собраны некоторые сведения, которые я и предлагаю вниманию собрания.
<…>Наибольшее применение аккумуляторы находят в деле электрического освещения. В данном случае они не только питают самостоятельно лампы, но и поддерживают ровность света от динамомашины, а также запасают излишек работы этой последней; а потому редкие в городах электрические установки для света обходятся без аккумуляторов. У нас в городе Баку установлено порядочное количество аккумуляторов на станциях, для света в жилых домах системы братьев Тюдор.
Такой же системы аккумуляторы были установлены на центральной станции О-ва «Электрическая Сила» в Белом городе. Емкость их равнялась 3 000 ампер-часам, число их было – 60; установлены они были в нижнем помещении машинного здания и служили для возбуждения индуктора трехфазного генератора, параллельно вместе с динамомашиной для той же цели. Таким образом, аккумуляторы эти представляли из себя компенсатор для поддержания ровного возбуждения индуктора генератора. Функции аккумулятора могут остаться и в резерве, а возбуждение вестись от одной только динамо или же от вращающегося трансформатора.
В аккумуляторном помещении еще не успела администрация станции установить специально выписанный герметический вентилятор для вытяжки из этого помещения вредных паров серной кислоты и опасных для взрыва газов, и потому временно пользовались пробитым в стене оконным отверстием и открытыми постоянно дверьми для вентиляции. К 5-му февраля от аккумуляторов было отнято около 1 000 ампер-часов для нужд станции. При таких условиях началось заряжание аккумуляторов 5-го числа специально приехавшим от завода монтером для сдачи их «Электрической Силе», а ночью в 4 часа произошел взрыв, импонирующий по силе своей и печальный последствиями, ибо он сопровождался человеческой жертвой.

Вам так же будут в самый раз диваны и кресла магазин по самым недорогим ценам. Все в ваш интерьер и прямо сейчас. Пробуйте на здоровье и оставляйте отзывы!