Оригинал взят у beliaeva_tв Круглое депо Николаевской железной дороги

 

1(12) ноября 1851 года состоялось официальное открытие железнодорожной магистрали, связавшей старую и новую столицы России, Петербург и Москву. Протяженность второй по времени и первой по значению для государства дороги составила 645 км.

[600x440]

Петербурго-Московская (Николаевская) железная дорога имела 34 станции четырех классов. Станции I класса располагались на расстоянии примерно 160 км друг от друга, II, III и IV класса — 80, 40 и 20 км.

Для обеспечения надежного технического обслуживания  и ремонта паровозов на 9 станциях I и II классов (т.е. через каждые 80 км) были построены здания депо.

Станции I класса: Петербург, Малая Вишера, Бологое, Тверь, Москва. Станции II класса: Любань, Окуловка, Спирово, Клин.

Депо строились по типовому проекту архитектора К.А. Тона. Они были круглыми, с внешним диаметром около 67 м. Внутреннее пространство было разделено арочными конструкциями на 22 секции длиной около 15 м. Четыре секции были сквозными и использовались для въезда паровозов в здание депо и для проезда в мастерские. Остальные 18 были тупиковыми и служили для ремонта и обслуживания стоящих в них паровозов. Каждая секция (паровозное стойло) перекрывалось сводчатым потолком с отверстиями для установки вытяжных труб,  отводящих паровозный дым.  В центре (внутреннем дворе) располагался поворотный круг. Для защиты поворотного круга от атмосферных осадков внутренний двор перекрывался легким металлическим куполом, на верху которого была надстройка (фонарь) для освещения и вентиляции.

В Москве, ввиду особенностей рельефа, в проект депо были внесены изменения. Здание было построено на высоком основании и без пристройки для мастерских. Проезды в мастерские были заменены дополнительными паровозными  стойлами (20 против 18-ти по проекту).

В конце 1860-х годов,  в связи с увеличением мощности и габаритов локомотивов, все круглые депо Николаевской железной дороги были модернизированы. Паровозные стойла удлинили за счет наружной пристройки в виде третьей концентрической стены.

К сожалению, возможность подобных реконструкций вскоре была исчерпана. Быстрое развитие техники требовало более универсальных и гибких решений.  На смену круглым депо пришли сначала так называемые веерные, а затем прямоугольные депо.

 

В связи с утратой своей первоначальной функции круглые депо начинают стихийно перестраиваться, а позднее разрушаться.

В данной заметке представлена подборка архивных фотографий с видами каждой станции Николаевской железной дороги, имевшей круглое депо. Приложены чертежи с планами и разрезами.
О современном состоянии каждого из этих депо можно прочитать в подробном отчете Ю.Егорова:

 http://www.archnadzor.ru/2012/07/23/iz-moskvyi-v-peterburg-so-vsemi-ostanovkami/#more-10771

Санкт-Петербург (фотография нач.1950-х гг.) Вдали видны оголенные конструкции купола депо.
[600x417]

Круглое депо станции Любань

[600x348]

Депо станции Малая Вишера.

[600x356]

Депо станции Окуловка
[600x427]

Депо станции Бологое.
[600x404]

Депо станции Спирово.
[600x430]

Круглое депо на станции Тверь.
[600x431]

Станция Клин.
[600x383]

. [600x423]

Круговое депо Николаевской железной дороги в Москве

Чертеж  паровозного здания.
[600x550]

[показать]

[показать]