Почему поездка на Восточном экспрессе стоит целое состояние
07-09-2026 00:51
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Снаружи он выглядит почти как музейный поезд: тёмно-синие вагоны, золотые надписи, маленькие окна. Внутри — дерево, латунь, бархат, стекло Lalique и купе, которые вечером стюард превращает в спальни.
Но это не музей. Venice Simplon-Orient-Express до сих пор возит пассажиров по Европе, и цена поездки может удивить даже человека, привыкшего к дорогим отелям.
Это действительно старые вагоны
Здесь нет декорации под 1920-е, построенной несколько лет назад.
Большинство вагонов нынешнего Venice Simplon-Orient-Express создавались с 1926 по 1949 год. Некоторые работали в составах Simplon-Orient-Express, Train Bleu, Nord Express и других знаменитых европейских поездов.
Например, спальный вагон №3473 построили в Бирмингеме в 1929 году. Сначала он ходил в составе Train Bleu, позже — Nord Express между Парижем и направлением к советской границе, а затем использовался на Simplon-Orient-Express.
Сам современный проект появился благодаря американскому предпринимателю Джеймсу Шервуду. В 1977 году он купил на аукционе в Монте-Карло первые два старых вагона, после чего начал разыскивать остальные по Европе. Их реставрировали несколько лет, и в 1982 году поезд снова вышел на маршрут.
Что находится внутри
Самое дешёвое размещение здесь называется Historic Cabin. Днём это небольшое купе с диваном и столиком, вечером стюард раскладывает спальные места.
Но дальше уровень быстро растёт.
На сегодняшний день в составе предусмотрены:
32 Historic Cabin;
16 Suites;
6 Grand Suites;
отдельный вагон-сьют L’Observatoire;
3 вагона-ресторана;
барный вагон №3674 с живой музыкой.
В Grand Suite уже есть собственная мраморная ванная комната, зона отдыха и кровать. Это фактически гостиничный номер, только шириной с железнодорожный вагон.
Причём старые детали здесь не просто оставили ради внешнего вида. Реставраторы восстанавливали маркетри, лакированные панели, светильники и декоративное стекло. В работах участвовали даже мастера Lalique — основатель этой фирмы Рене Лалик когда-то создавал панели для вагона-ресторана №4141.
За билет платят не только за километры
Если считать обычную транспортную задачу «добраться из Парижа в Венецию», такой билет выглядит совершенно нелогично. Самолёт сделает это быстрее и во много раз дешевле.
Но пассажиру продают фактически отель, ресторан и исторический аттракцион одновременно.
В стоимость поездки входят питание в вагонах-ресторанах, вина, обслуживание стюардом круглые сутки и сама возможность провести ночь в историческом составе. На борту работает живая музыка, а ужин превращён в отдельное событие.
Есть и дресс-код. Вечером от пассажиров ожидают достаточно формальную одежду, особенно во время ужина. Поэтому поезд сознательно сохраняет атмосферу железнодорожного путешествия первой половины XX века.
Старый вагон обходится дорого и после реставрации
Есть ещё одна причина цены, которую пассажир почти не видит.
Возраст вагона не означает, что он может ездить по современной железной дороге в состоянии 1929 года. Тормоза, ходовая часть и другие системы должны соответствовать действующим требованиям, а сам интерьер нельзя просто заменить пластиком и современной мебелью.
Каждый год в период, когда поезд не ходит, вагоны отправляют в мастерские во Франции или Италии. Там проверяют и восстанавливают всё — от механических узлов до китайских лаковых панелей.
То есть содержать такой состав сложнее, чем обычный пассажирский вагон: техника должна работать как современная, но выглядеть при этом почти как сто лет назад.
А это вообще тот самый Восточный экспресс?
Не совсем. Оригинальный Orient Express появился в 1883 году благодаря компании Compagnie Internationale des Wagons-Lits и со временем стал связывать Западную Европу с Константинополем. Позже существовало несколько маршрутов с названием Orient Express, включая Simplon-Orient-Express.
Venice Simplon-Orient-Express — отдельный исторический люксовый проект, собранный из настоящих старых вагонов разных знаменитых поездов.
Именно поэтому правильнее говорить не о том, что «поезд 1883 года ездит до сих пор», а о возрождённой части той железнодорожной эпохи.
Причём некоторые вагоны действительно успели прожить удивительную жизнь. Вагон №3309, например, оказался заблокирован снегом на десять дней в 1929 году. Сегодня он входит уже в совсем другую реальность — поезд, где несколько суток путешествия в лучшем номере могут стоить десятки тысяч фунтов.
Поэтому £4–66 тысяч здесь платят не за скорость и даже не столько за расстояние.
Пассажир покупает возможность на сутки или несколько дней поселиться внутри работающего исторического поезда, где вагону может быть почти сто лет, но ужин, обслуживание и цена уже вполне из XXI века.
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
Но это не музей. Venice Simplon-Orient-Express до сих пор возит пассажиров по Европе, и цена поездки может удивить даже человека, привыкшего к дорогим отелям.
Это действительно старые вагоны
Здесь нет декорации под 1920-е, построенной несколько лет назад.
Большинство вагонов нынешнего Venice Simplon-Orient-Express создавались с 1926 по 1949 год. Некоторые работали в составах Simplon-Orient-Express, Train Bleu, Nord Express и других знаменитых европейских поездов.
Например, спальный вагон №3473 построили в Бирмингеме в 1929 году. Сначала он ходил в составе Train Bleu, позже — Nord Express между Парижем и направлением к советской границе, а затем использовался на Simplon-Orient-Express.
Сам современный проект появился благодаря американскому предпринимателю Джеймсу Шервуду. В 1977 году он купил на аукционе в Монте-Карло первые два старых вагона, после чего начал разыскивать остальные по Европе. Их реставрировали несколько лет, и в 1982 году поезд снова вышел на маршрут.
Что находится внутри
Самое дешёвое размещение здесь называется Historic Cabin. Днём это небольшое купе с диваном и столиком, вечером стюард раскладывает спальные места.
Но дальше уровень быстро растёт.
На сегодняшний день в составе предусмотрены:
32 Historic Cabin;
16 Suites;
6 Grand Suites;
отдельный вагон-сьют L’Observatoire;
3 вагона-ресторана;
барный вагон №3674 с живой музыкой.
В Grand Suite уже есть собственная мраморная ванная комната, зона отдыха и кровать. Это фактически гостиничный номер, только шириной с железнодорожный вагон.
Причём старые детали здесь не просто оставили ради внешнего вида. Реставраторы восстанавливали маркетри, лакированные панели, светильники и декоративное стекло. В работах участвовали даже мастера Lalique — основатель этой фирмы Рене Лалик когда-то создавал панели для вагона-ресторана №4141.
За билет платят не только за километры
Если считать обычную транспортную задачу «добраться из Парижа в Венецию», такой билет выглядит совершенно нелогично. Самолёт сделает это быстрее и во много раз дешевле.
Но пассажиру продают фактически отель, ресторан и исторический аттракцион одновременно.
В стоимость поездки входят питание в вагонах-ресторанах, вина, обслуживание стюардом круглые сутки и сама возможность провести ночь в историческом составе. На борту работает живая музыка, а ужин превращён в отдельное событие.
Есть и дресс-код. Вечером от пассажиров ожидают достаточно формальную одежду, особенно во время ужина. Поэтому поезд сознательно сохраняет атмосферу железнодорожного путешествия первой половины XX века.
Старый вагон обходится дорого и после реставрации
Есть ещё одна причина цены, которую пассажир почти не видит.
Возраст вагона не означает, что он может ездить по современной железной дороге в состоянии 1929 года. Тормоза, ходовая часть и другие системы должны соответствовать действующим требованиям, а сам интерьер нельзя просто заменить пластиком и современной мебелью.
Каждый год в период, когда поезд не ходит, вагоны отправляют в мастерские во Франции или Италии. Там проверяют и восстанавливают всё — от механических узлов до китайских лаковых панелей.
То есть содержать такой состав сложнее, чем обычный пассажирский вагон: техника должна работать как современная, но выглядеть при этом почти как сто лет назад.
А это вообще тот самый Восточный экспресс?
Не совсем. Оригинальный Orient Express появился в 1883 году благодаря компании Compagnie Internationale des Wagons-Lits и со временем стал связывать Западную Европу с Константинополем. Позже существовало несколько маршрутов с названием Orient Express, включая Simplon-Orient-Express.
Venice Simplon-Orient-Express — отдельный исторический люксовый проект, собранный из настоящих старых вагонов разных знаменитых поездов.
Именно поэтому правильнее говорить не о том, что «поезд 1883 года ездит до сих пор», а о возрождённой части той железнодорожной эпохи.
Причём некоторые вагоны действительно успели прожить удивительную жизнь. Вагон №3309, например, оказался заблокирован снегом на десять дней в 1929 году. Сегодня он входит уже в совсем другую реальность — поезд, где несколько суток путешествия в лучшем номере могут стоить десятки тысяч фунтов.
Поэтому £4–66 тысяч здесь платят не за скорость и даже не столько за расстояние.
Пассажир покупает возможность на сутки или несколько дней поселиться внутри работающего исторического поезда, где вагону может быть почти сто лет, но ужин, обслуживание и цена уже вполне из XXI века.
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Почему поездка на Восточном экспрессе стоит целое состояние | телеман - Дневник телеман |
Лента друзей телеман
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»