Машина, оснащенная двумя электромоторами мощностью по 2,2 кВт, получала энергию от контактной сети с напряжением 550 вольт при помощи катившейся по проводам восьмиколесной тележки.

Проработал первый троллейбусный маршрут меньше двух месяцев: 13 июня движение по нему прекратилось, а через неделю в Халензее демонтировали и контактную сеть. Кстати, родной брат Сименса Карл Вильгельм, живший в Англии, также работал над созданием подобного механизма.

Старейшие троллейбусы на ходу

Старейшим в мире троллейбусом, остающимся на ходу, считается троллейбус британской фирмы Garrett 1926 года выпуска, который хранится в коллекции Транспортного музея Восточной Англии в Лоустофте. Когда-то он работал в троллейбусной системе Копенгагена, а сейчас изредка катает посетителей музея. Правда, до наших дней он сохранился не в первозданном виде — в 1940-х этот троллейбус прошел глубокую модернизацию.

Железнодорожный музей Иллинойса (США) может похвастаться работоспособным троллейбусом марки Brill T40 1930 года выпуска, ну а на звание самого старого троллейбуса в эксплуатации претендует «Чхолимма-9.25» № 903, который перевозит пассажиров в столице Северной Кореи Пхеньяне с 1964 года. Впрочем, не исключено, что его все же отправили на заслуженный отдых.

Старейший двухэтажный троллейбус

Одним из символов Лондона уже больше века являются двухэтажные городские автобусы. Однако когда-то по британской столице курсировали и двухэтажные троллейбусы. Одной из первых на маршрут вышла модель AEC 661T, разработанная в начале 1930-х годов.

Но еще раньше двухэтажный троллейбус начал курсировать в городе Китли (графство Уэст-Йоркшир). До наших дней сохранился троллейбус Keighley № 5, построенный в 1924 году. Он работал на местной троллейбусной линии вплоть до ее закрытия в 1932-м, а не так давно прошел реставрацию — сейчас он хранится в Музее транспорта Китли.

Примечательно, что в 1938 году Ярославский автомобильный завод представил первый советский двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, созданный на базе английской модели AEC 664T. Все 10 построенных машин эксплуатировались в Москве до начала 1950-х, но в итоге им на смену пришли одноэтажные сочлененные модели.

Первый советский троллейвоз

В конце 1930-х годов советские инженеры разрабатывали гибридный транспорт, сочетавший достоинства троллейбуса и грузовика с двигателем внутреннего сгорания.

Одним из первых в результате подобных экспериментов появился опытный троллейвоз, собранный в 1939 году на московском заводе «Аремз». Его шасси было позаимствовано от троллейбуса ЯТБ-2, а бензиновый двигатель и трансмиссия — от грузовика ЗИС-5. Кроме того, он был оснащен электромотором мощностью 60 кВт. Впоследствии подобные троллейвозы, а также модели с аккумуляторами для автономного хода активно эксплуатировались для доставки грузов в разных городах СССР.

Карьерные троллейвозы

В СССР не ограничились созданием грузовых троллейбусов для дорог общего пользования: электромоторами и «рогами» оснащали даже огромные карьерные самосвалы БелАЗ. Первый такой эксперимент поставили в 1964 году, выпустив гибридный БелАЗ-7524-792.

Грузоподъемность этого гиганта составляла 65 тонн. Он был оснащен дизельным двигателем мощностью 520 лошадиных сил и двумя электродвигателями мощностью по 200 кВт. Всего было создано три таких машины. В 1986 году Белорусский автомобильный завод изготовил еще два гигантских троллейвоза грузоподъемностью 110 тонн. Эксперименты в этом направлении продолжаются на заводе и в наши дни.

Самый длинный троллейбус

Самым длинным троллейбусом на сегодняшний день является Solaris Trollino 24. Эта модель польской компании Solaris Bus & Coach, представленная в 2019 году, также выпускается под чешским брендом Škoda. Длина трехсекционного троллейбуса составляет 24,7 метра. В настоящее время троллейбусы этой модели эксплуатируются в Праге и Братиславе.

Японские подземные троллейбусы

До недавнего времени в Японии работали всего две троллейбусные линии — и обе подземные. Они были частью туристического маршрута между поселком Татеяма и городом Омати в префектуре Тояма. Троллейбусы обслуживали два почти целиком проложенных по тоннелям участка маршрута протяженностью 6,1 и 3,7 километра, но в 2024 году их заменили электробусами.

Троллейбусы на службе искусству

Троллейбус может быть не только транспортным средством, но и объектом искусства. В середине 1990-х годов Япония передала властям города Мехико несколько старых троллейбусов Mitsubishi. Использовать их по прямому назначению не стали — часть списанных машин превратили в читальные залы детских библиотек, а три стоявших в разных районах города троллейбуса во второй половине 2000-х приглянулись местным художникам, которые на несколько лет превратили их в выставочные площадки и галереи современного искусства.

Самый длинный троллейбусный маршрут

Как правило, троллейбусы совершают рейсы в пределах одного города. Но истории известны случаи организации междугородних троллейбусных маршрутов. Так, в 1959 году в Крыму было открыто движение троллейбусов между Симферополем и Алуштой, а в 1961-м линию продлили до Ялты. Так появился самый длинный в мире троллейбусный маршрут протяженностью 85 километров. Прокатиться по нему можно и сейчас.

Самая маленькая троллейбусная система

Троллейбусная система шведского города Ландскруна состоит всего лишь из одной линии протяженностью три километра. Построить ее решили в 2001 году в связи с появлением нового железнодорожного вокзала, который находится достаточно далеко от центральной части города. Маршрут открылся в сентябре 2003 года, поездка по нему занимает около 8 минут.