В середине 80-х СССР приступил к проектированию следующего поколения самолетов разных классов. Лишь часть из них,ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96, увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах.
Взглянем на утраченное небо
ЯК 46 – он должен был сменить на региональных трассах Ту 134 с пассажирской нагрузкой 110- 150 чел.
[показать]


Ту 330 – старичок Ан 12 хорошо послужил. Но и его век подошел к финишу. Ему на смену шел самолет с грузоподъемностью 35 тонн
[показать]
ТУ 324 – он шел на смену старичку АН 24
[показать]
МИГ 110 – конкурента КБ Туполева, для замены АН 24, представило ОКБ МиГ
[показать]
МиГ 110 в разрезе
[показать]
АН 50 – но КБ Антонова не собиралось сдавать свою нишу без боя и предложило модернизацию старичка, сохранив удачный планер, заменив двигатели на турбореактивные
[показать]
[показать]
ТУ 206 – проведя успешные испытания ТУ 204 КБ Туполева сразу приступило к проектированию нового варианта самолета на водородном топливе, который мог бы стать первым в мире серийным самолетом на таком топливе
[показать]
ТУ 244 -учтя ошибки при проектировании ТУ 144, туполевцы приступили к проектированию нового сверхзвукового самолета с вместимостью 280 человек и дальностью полета 10500 км, что вдвое выше чем на ТУ 144
[показать]
Ту 304 – этот самолет должен был стать сменщиком удачного, но 4-х моторного ИЛ 96 с вместимостью 300 человек
[показать]
ТУ 404 – СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом класса
[показать]
ИЛ 106, уже к 1985 году ИЛ 76 не соответствовал требованиям военных. Так появился этот проект грузоподъемностью на 65 тонн
[показать]
АН 180. НА смену Ту 154 должен был прийти новый самолет, его возможность садиться на грунт должен был быть крайне привлекательным для внешнего рынка. Никто до сих пор не реализовал эту возможность. которая важна для слабо развитых стран
[показать]
АН 218. На смену надежному, но прожорливому ИЛ 86 шел этот двухдвигательный аэробус на 350 мест с дальностью полета 6500 км, что в половину больше, чем у ИЛ 86
[показать]
АН 218
[показать]
АН 228 – бизнескласс по-советски
[показать]
АН 218 – в его фюзеляже было сделано предыдущее фото
[показать]
АН 318 должен был сменить на дальних трассах ИЛ 96
[показать]
АН 218, АН 318
[показать]
АН 424 – проектируемы на базе АН 124, он бы на 20 лет раньше открыл эпоху двухпалубных самолетов, чем А 380, с общей вместимостью 880 человек или же 650 в трехклассном исполнении
[показать]
АН 424
[показать]
Молния – самолет приступило к проектировке одноименное объединение, с него должен был стартовать советский Спейс-Шатлл, без всяких там ускорителей, и выводить на орбиту себя сам
[показать]
Бе 2500 – большой стране нужны были большие самолеты. В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета – амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
[показать]

Так что с развалом СССР мы утратили многое не только из прошлого, хорошего прошлого, но и из будущего.