Люди и пароходы
25-10-2010 12:24
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Помните стихотворение Маяковского «Товарищу Нетте - пароходу и человеку»:
«Мы идем сквозь револьверный лай, чтобы умирая, воплотиться в пароходы, в строчки и другие долгие дела».
Решил рассказать о некоторых именах на борту судов или о самих судах. Вообще тема «о судах» - очень большая и интересная. Это часть нашей истории. О двух судах я уже рассказывал – это ледокол «Отто Шмидт» и плавбаза «Печенга». Упоминал ледокол «Владимир Игнатюк».
Сейчас я начну рассказ с лихтеровоза «Алексей Косыгин». Нет, лично я не был знаком с Косыгиным. Думаю, это имя хорошо известно, рассказывать о нем не буду. А вот о судне, на борту куоторого было написано его имя, мало кто знает. И заговорил я о нем потому, что в создании этого судна (конструировании, наблюдения за постройкой) принимал непосредственное участие мой двоюродный брат. Это было уникальное судно. Оно было построено на Херсонском судостроительном заводе в 1983 г. Длина судна – 262,8 м, ширина – 32,2 м, осадка - 11,6 м. Судно брало на борт 82 лихтера (это нечто подобное плавающему контейнеру – для доставки грузов при отмелых берегах). Предназначалось для снабжения арктических районов, работало в 1984 – 1996 г. в составе флота Дальневосточного морского пароходства. Но когда Арктику стали «закрывать» (закрывались погранзаставы, пункты радиолокационного наблюдения ПВО, метеостанции и пр. объекты), судно осталось без работы и его продали американцам.
Следующим в моем списке стоит уникальный плавучий монтажно-укладочный кран грузоподъемностью 2600 тонн «Станислав Юдин». Судно строилось на финской верфи «Вяртсиля». Сейчас принадлежит Лукойлу.
Я был лично знаком со Станиславом Юдиным – он был первым начальником главка Морнефтегаз Министерства газовой промышленности СССР. Министром был в то время Сабит Оруджев. Когда встал вопрос об освоении Штокманского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море, на глубине около 470 м, Оруджев приехал в Мурманск в 1978 г., чтобы на месте ознакомиться с условиями подготовки к разработки месторождения. На совещании у первого секретаря обкома партии, где обсуждались первоочередные задачи по выходу на месторождение, я докладывал ледовые условия в районе работ. Обсуждались многие вопросы: геофизической доразведки месторождения и трассы газопорвода, строительства завода (базы) по сборке платформ, стоительства жилья (разработка месторождения потребует привлечения значительной рабочей силы), строительства здания Арктикморнефтегаза. Для сборки морских платформ было решено осуществить намывку на берегу Кольского залива площадку, где и расположить базу газовиков. Строительство жилья Оруджев решил вести на противоположном, высоком и скуалистом берегу Кольского залива. «Мы свяжем микрорайон с городом мостом через залив», - сказал он. Мост? Через залив?! Тогда это казалось фантастикой. Но сегодня мост (первая очередь) существует. Его фотографии выложены. Вскоре я уехал на учебу в Академию в Москву, а когда закончил ее, ко мне в Москву переехали жена с дочерью. Сын остался в Мурманске, он только закончил институт, мы оставили ему квартиру.
В Москве встал вопрос о работе жены. В Мурманске она работала научным сотрудником в Полярном институте рыбного хозяйства и океанографии (ПИНРО) в лаборатории гидрологии моря. Сперва она пыталась устроиться в организацию Минрыбхоза – в его состав входил МИНРО. Но ничего интересного не нашла. Тогда мой приятель по Академии познакомил меня с Юдиным. Морнефтегазу специалисты, знающие гидрологию моря, были нужны как воздух. И жену Юдин с удовольствием взял на работу к себе в главк. К большому сожалению, он вскоре умер. У него подозревали рак легких и лечили соответственно, а оказалось, у него была тяжелая форма пневмонии… Теперь вот его имя на борту уникального судна.
Несколько слов о ледоколе «Владимир Игнатюк» - первом частном ледоколе России. Ледокол носит имя бывшего начальника Мурманского морского пароходства. Я был в очень хороших отношениях с Владимиром Адамовичем. Мы нередко вместе ездили на подледную рыбалку на наш гидрологический пост «147 км». Место изумительной красоты: излучина реки Лотты, небольшой перекат и наши балки на высоком берегу. Форель, хариус, а в озерах сиг, иногда – кумжа (красная, типа семги),не говоря о щуках, окуне и пр. мелочи.
Мне удалось найти в интернете ролик о ледоколе «Владимир Игнатюк» и, конечно, фотографии.
"Игнатюк"-ледокол
Я приведу еще короткую выдержку из ежемесячника «Арктическая зведа». Выпуск N 09 от 25 сентября 2009 г.
На этом я остановлюсь, но надеюсь, вернусь еще к этой теме – «люди и пароходы».
[699x466]
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
Помните стихотворение Маяковского «Товарищу Нетте - пароходу и человеку»:
«Мы идем сквозь револьверный лай, чтобы умирая, воплотиться в пароходы, в строчки и другие долгие дела».
Решил рассказать о некоторых именах на борту судов или о самих судах. Вообще тема «о судах» - очень большая и интересная. Это часть нашей истории. О двух судах я уже рассказывал – это ледокол «Отто Шмидт» и плавбаза «Печенга». Упоминал ледокол «Владимир Игнатюк».
Сейчас я начну рассказ с лихтеровоза «Алексей Косыгин». Нет, лично я не был знаком с Косыгиным. Думаю, это имя хорошо известно, рассказывать о нем не буду. А вот о судне, на борту куоторого было написано его имя, мало кто знает. И заговорил я о нем потому, что в создании этого судна (конструировании, наблюдения за постройкой) принимал непосредственное участие мой двоюродный брат. Это было уникальное судно. Оно было построено на Херсонском судостроительном заводе в 1983 г. Длина судна – 262,8 м, ширина – 32,2 м, осадка - 11,6 м. Судно брало на борт 82 лихтера (это нечто подобное плавающему контейнеру – для доставки грузов при отмелых берегах). Предназначалось для снабжения арктических районов, работало в 1984 – 1996 г. в составе флота Дальневосточного морского пароходства. Но когда Арктику стали «закрывать» (закрывались погранзаставы, пункты радиолокационного наблюдения ПВО, метеостанции и пр. объекты), судно осталось без работы и его продали американцам.
Следующим в моем списке стоит уникальный плавучий монтажно-укладочный кран грузоподъемностью 2600 тонн «Станислав Юдин». Судно строилось на финской верфи «Вяртсиля». Сейчас принадлежит Лукойлу.
Я был лично знаком со Станиславом Юдиным – он был первым начальником главка Морнефтегаз Министерства газовой промышленности СССР. Министром был в то время Сабит Оруджев. Когда встал вопрос об освоении Штокманского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море, на глубине около 470 м, Оруджев приехал в Мурманск в 1978 г., чтобы на месте ознакомиться с условиями подготовки к разработки месторождения. На совещании у первого секретаря обкома партии, где обсуждались первоочередные задачи по выходу на месторождение, я докладывал ледовые условия в районе работ. Обсуждались многие вопросы: геофизической доразведки месторождения и трассы газопорвода, строительства завода (базы) по сборке платформ, стоительства жилья (разработка месторождения потребует привлечения значительной рабочей силы), строительства здания Арктикморнефтегаза. Для сборки морских платформ было решено осуществить намывку на берегу Кольского залива площадку, где и расположить базу газовиков. Строительство жилья Оруджев решил вести на противоположном, высоком и скуалистом берегу Кольского залива. «Мы свяжем микрорайон с городом мостом через залив», - сказал он. Мост? Через залив?! Тогда это казалось фантастикой. Но сегодня мост (первая очередь) существует. Его фотографии выложены. Вскоре я уехал на учебу в Академию в Москву, а когда закончил ее, ко мне в Москву переехали жена с дочерью. Сын остался в Мурманске, он только закончил институт, мы оставили ему квартиру.
В Москве встал вопрос о работе жены. В Мурманске она работала научным сотрудником в Полярном институте рыбного хозяйства и океанографии (ПИНРО) в лаборатории гидрологии моря. Сперва она пыталась устроиться в организацию Минрыбхоза – в его состав входил МИНРО. Но ничего интересного не нашла. Тогда мой приятель по Академии познакомил меня с Юдиным. Морнефтегазу специалисты, знающие гидрологию моря, были нужны как воздух. И жену Юдин с удовольствием взял на работу к себе в главк. К большому сожалению, он вскоре умер. У него подозревали рак легких и лечили соответственно, а оказалось, у него была тяжелая форма пневмонии… Теперь вот его имя на борту уникального судна.
Несколько слов о ледоколе «Владимир Игнатюк» - первом частном ледоколе России. Ледокол носит имя бывшего начальника Мурманского морского пароходства. Я был в очень хороших отношениях с Владимиром Адамовичем. Мы нередко вместе ездили на подледную рыбалку на наш гидрологический пост «147 км». Место изумительной красоты: излучина реки Лотты, небольшой перекат и наши балки на высоком берегу. Форель, хариус, а в озерах сиг, иногда – кумжа (красная, типа семги),не говоря о щуках, окуне и пр. мелочи.
Мне удалось найти в интернете ролик о ледоколе «Владимир Игнатюк» и, конечно, фотографии.
"Игнатюк"-ледокол
Я приведу еще короткую выдержку из ежемесячника «Арктическая зведа». Выпуск N 09 от 25 сентября 2009 г.
«Владимир Игнатюк – человек и ледокол»
…
26 ноября 1985 года Владимир Адамович Игнатюк передал пароходство вновь назначенному начальнику - Всеволоду Владимировичу Белецкому.
Труд Владимира Адамовича был отмечен высокими государственными наградами: орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Знак Почета и медалями. Министерство морского флота наградило его знаком «Почетный работник морского флота».
Сердце В.А. Игнатюка не выдержало многолетней напряженной работы. 26 мая 2003 года Игнатюка не стало. Но в сороковой день его кончины, 3 июля, в Мурманск приехали дети Игнатюка: дочь Ольга, сын Андрей и их дети. Они были приглашены на презентацию первого в России частного ледокола, приобретенного нашей компанией и получившего имя «Владимир Игнатюк».
На этом я остановлюсь, но надеюсь, вернусь еще к этой теме – «люди и пароходы».
[699x466]
Комментарии (12):
Раньше люди отдавали себя работе полностью, и это правильно - сохранить их имена для потомков))
Раньше люди вдохновлялись своей работой,считали её почетной,а теперь где больше платят там и почёт.Спасибо,Ян.!
Ответ на комментарий OKSOMORON #
Лина, привет! Во-первых, доложу, что рад видеть тебя на страничках ЛИРУ. Во-вторых, я очень доволен, что мои сочинения понравились тебе, другим друзьям.
Я многое хотел бы рассказать, но не успеваю. Все что-то отвлекает. Вот с Сургутом Любе обещал, не соберусь никак. Но я по мере сил стараюсь, чтоб было интересно не только мне вспомнить былое, но и другим.
Я многое хотел бы рассказать, но не успеваю. Все что-то отвлекает. Вот с Сургутом Любе обещал, не соберусь никак. Но я по мере сил стараюсь, чтоб было интересно не только мне вспомнить былое, но и другим.
Ответ на комментарий love_amor #
Сейчас и поездам, точнее электричкам дают имена. И это действительно хорошо, помогает сохранить память о людях, сделапвших что-то полезное, хорошее.
Tessa_Fiery-Phoenix
26-10-2010-00:46
удалить
спасибо за такую интересную информацию!
26-10-2010-09:22
удалить
Большое Человеческое Спасибо! Честное слово, сама бы ни за что не догадалась поискать подобную информацию, а, ведь, очень интересно и познавательно!
Быструшкина_Любовь
27-10-2010-18:29
удалить
Огромное спасибо за интереснейший очерк! За легендарные имена и события, за факты, которые имеют историческую ценность! Низкий Вам поклон и огромное человеческое спасибо! Всех Вам благ! Рада, что у меня такой друг! Я Вами восхищаюсь! С нетерпением жду следующей публикаций!
.
[699x485]
.
[699x485]
Ответ на комментарий Быструшкина_Любовь #
Любушка, спасибо тебе за теплые слова и за напомингание о Мурманске. А я вот все не напишу о своем пребывании в Сургуте. Фото у меня нет, но Яндекс выдол более 100 тыс ссылок, в Лиру есть дневник Тюменская область и там есть Сургут. Какой красивый, современеый город! Я-то мало его видел. А Муравленко?
Ответ на комментарий #
Кира, заметь: я пишу о том, что касается (каким-то боком) меня, т.е. личные впечатления. Потому тиут и догадываться нет необходимости. Оно со мной, все, о чем пишу.
Быструшкина_Любовь
28-10-2010-21:24
удалить
Ответ на комментарий ecolimp #
Биография
Родился 25 декабря 1912 года в станице Незамаевская, ныне Павловского района Краснодарского края.
В 1936 году окончил Нефтяной институт в городе Грозный по специальности
«инженер по бурению нефтяных и газовых скважин». Трудовую карьеру начал на нефтепромысле в Чечено-Ингушской АССР.
С 1936 года служил в Красной Армии, учился в кавалерийской школе.
С конца 1930-х годов работал в Сызрани мастером на буровой треста «Сызраньнефть», затем был назначен директором Сызранской конторы бурения.
В 1940—1946 годах — директор конторы бурения, начальник разведки,
главный инженер треста, начальник отдела добычи и бурения нефтекомбината
на Сахалине. С 1949 года возглавил трест «Ставропольнефть»,
затем — объединение «Куйбышевнефть». Под его руководством было освоено
Мухановское месторождение. В 1960—1965 годах — заместитель председателя
Куйбышевского совнархоза, начальник управления нефтяной промышленности
Средне-Волжского совнархоза.
С 1965 года Муравленко работал в Тюменской области.
С сентября 1965 года — начальник главного Тюменского производственного управления
по нефтяной и газовой промышленности Совнархоза РСФСР (Главтюменнефтегаз).
Принимал активное участие в создании важной энергетической базы СССР
в Западной Сибири и её инфраструктуры. Являлся сторонником внедрения новых
технологий. Получил Ленинскую премию за разработку метода форсированного
отбора нефти из скважин в числе группы нефтяников.
Преподавал на нефтепромысловом факультете Куйбышевского политехнического
института, на кафедре бурения Тюменского индустриального института.
Принимал участие в деятельности Государственной приёмной комиссии.
В 1972 году награждён Государственной премией СССР «за разработку и
внедрение комплекса технико-технологических и организационных решений, обеспечивших в сложноклиматических условиях ускоренное создание нового
нефтедобывающего района».
Избирался членом Тюменского обкома КПСС, делегатом трёх съездов КПСС,
депутатом Верховного Совета СССР.
Умер 15 июля 1977 года в Москве. В год его смерти Главтюменнефтегаз
разрабатывал 28 нефтяных месторождений: Самотлорское, Мамонтовское,
Фёдоровское, Варьёганское, Южно-Сургутское, Усть-Балыкское.
В этот год добыча нефти в Тюменской области достигла 211 млн тонн.
После смерти Виктора Ивановича объединение возглавил Феликс Григорьевич Аржанов,
который до этого проработал девять лет главным инженером Главтюменнефтегаза —
первым заместителем Муравленко.
Награды и Звания
Герой Социалистического труда (1966), награждён четырьмя орденами Ленина
(1949, 1959, 1966, 1976), орденом Октябрьской Революции (1971),
значком «Отличник нефтяной промышленности СССР» (1966),
медалями. Лауреат Ленинской (1966) и Государственной (1972) премий,
почётный нефтяник (1970).
Память
Памятная табличка на доме в Тюмени. Источник: сайт «Фото Тюмени»
В честь Муравленко назван один из крупнейших в нефтяной промышленности НИИ
«Гипротюменьнефтегаз». Его имя носит средняя школа в поселке Парфёново Тюменской
области, горный перевал через хребет Сунтар-Хаят, улица в Тюмени.
По заказу Министерства газовой промышленности на Хельсинкской судоверфи в
Финляндии построен корабль для буровых работ, названный в честь Муравленко.
В 2007 году у здания предприятия «Муравленковскнефть» состоялось торжественное
открытие мемориальной доски, посвященной памяти Муравленко.
В его честь было названо открытое месторождение нефти на севере
Тюменской области по предложению начальника «Главтюменьгеологии»
Фармана Салманова. Город между Муравленковским и Суторминским месторождениями
также назван именем Муравленко.
В 2007 году самолету Ту-154М авиакомпании «ЮТэйр» (UTair Aviation) было присвоено имя «Виктор Муравленко» (бортовой номер RA-85796). В период руководства «Главтюменнефтегазом» Муравленко внес значительный вклад в развитие гражданской авиации в регионе. Его предприятие занималось финансированием строительства взлётно-посадочных полос, аэропортов, улучшения бытовых условий авиаторов. [2] В декабре 2007 года имя Муравленко присвоено нефтяной скважине Северо-Качкарского месторождения. [3]
Губернатор Тюменской области Владимир Якушев на торжественном приёме
ветеранов нефтегазового комплекса региона, посвящённого 95-летию со
дня рождения Муравленко, отметил: «Являясь руководителем крупнейшего главка,
он практически с нуля осваивал огромную территорию, не забывая о строительстве
жилья и дорог, об условиях труда и отдыхе людей. Я понимаю ощущения человека,
который работает с подобными проблемами, поскольку мне, как губернатору области,
тоже приходится их решать». Решением Тюменской областной Думы,
губернатора Тюменской области и Тюменского областного общественного
Фонда имени Виктора Муравленко в течение нескольких лет присуждается
премия имени Муравленко.
.
[300x400]
Родился 25 декабря 1912 года в станице Незамаевская, ныне Павловского района Краснодарского края.
В 1936 году окончил Нефтяной институт в городе Грозный по специальности
«инженер по бурению нефтяных и газовых скважин». Трудовую карьеру начал на нефтепромысле в Чечено-Ингушской АССР.
С 1936 года служил в Красной Армии, учился в кавалерийской школе.
С конца 1930-х годов работал в Сызрани мастером на буровой треста «Сызраньнефть», затем был назначен директором Сызранской конторы бурения.
В 1940—1946 годах — директор конторы бурения, начальник разведки,
главный инженер треста, начальник отдела добычи и бурения нефтекомбината
на Сахалине. С 1949 года возглавил трест «Ставропольнефть»,
затем — объединение «Куйбышевнефть». Под его руководством было освоено
Мухановское месторождение. В 1960—1965 годах — заместитель председателя
Куйбышевского совнархоза, начальник управления нефтяной промышленности
Средне-Волжского совнархоза.
С 1965 года Муравленко работал в Тюменской области.
С сентября 1965 года — начальник главного Тюменского производственного управления
по нефтяной и газовой промышленности Совнархоза РСФСР (Главтюменнефтегаз).
Принимал активное участие в создании важной энергетической базы СССР
в Западной Сибири и её инфраструктуры. Являлся сторонником внедрения новых
технологий. Получил Ленинскую премию за разработку метода форсированного
отбора нефти из скважин в числе группы нефтяников.
Преподавал на нефтепромысловом факультете Куйбышевского политехнического
института, на кафедре бурения Тюменского индустриального института.
Принимал участие в деятельности Государственной приёмной комиссии.
В 1972 году награждён Государственной премией СССР «за разработку и
внедрение комплекса технико-технологических и организационных решений, обеспечивших в сложноклиматических условиях ускоренное создание нового
нефтедобывающего района».
Избирался членом Тюменского обкома КПСС, делегатом трёх съездов КПСС,
депутатом Верховного Совета СССР.
Умер 15 июля 1977 года в Москве. В год его смерти Главтюменнефтегаз
разрабатывал 28 нефтяных месторождений: Самотлорское, Мамонтовское,
Фёдоровское, Варьёганское, Южно-Сургутское, Усть-Балыкское.
В этот год добыча нефти в Тюменской области достигла 211 млн тонн.
После смерти Виктора Ивановича объединение возглавил Феликс Григорьевич Аржанов,
который до этого проработал девять лет главным инженером Главтюменнефтегаза —
первым заместителем Муравленко.
Награды и Звания
Герой Социалистического труда (1966), награждён четырьмя орденами Ленина
(1949, 1959, 1966, 1976), орденом Октябрьской Революции (1971),
значком «Отличник нефтяной промышленности СССР» (1966),
медалями. Лауреат Ленинской (1966) и Государственной (1972) премий,
почётный нефтяник (1970).
Память
Памятная табличка на доме в Тюмени. Источник: сайт «Фото Тюмени»
В честь Муравленко назван один из крупнейших в нефтяной промышленности НИИ
«Гипротюменьнефтегаз». Его имя носит средняя школа в поселке Парфёново Тюменской
области, горный перевал через хребет Сунтар-Хаят, улица в Тюмени.
По заказу Министерства газовой промышленности на Хельсинкской судоверфи в
Финляндии построен корабль для буровых работ, названный в честь Муравленко.
В 2007 году у здания предприятия «Муравленковскнефть» состоялось торжественное
открытие мемориальной доски, посвященной памяти Муравленко.
В его честь было названо открытое месторождение нефти на севере
Тюменской области по предложению начальника «Главтюменьгеологии»
Фармана Салманова. Город между Муравленковским и Суторминским месторождениями
также назван именем Муравленко.
В 2007 году самолету Ту-154М авиакомпании «ЮТэйр» (UTair Aviation) было присвоено имя «Виктор Муравленко» (бортовой номер RA-85796). В период руководства «Главтюменнефтегазом» Муравленко внес значительный вклад в развитие гражданской авиации в регионе. Его предприятие занималось финансированием строительства взлётно-посадочных полос, аэропортов, улучшения бытовых условий авиаторов. [2] В декабре 2007 года имя Муравленко присвоено нефтяной скважине Северо-Качкарского месторождения. [3]
Губернатор Тюменской области Владимир Якушев на торжественном приёме
ветеранов нефтегазового комплекса региона, посвящённого 95-летию со
дня рождения Муравленко, отметил: «Являясь руководителем крупнейшего главка,
он практически с нуля осваивал огромную территорию, не забывая о строительстве
жилья и дорог, об условиях труда и отдыхе людей. Я понимаю ощущения человека,
который работает с подобными проблемами, поскольку мне, как губернатору области,
тоже приходится их решать». Решением Тюменской областной Думы,
губернатора Тюменской области и Тюменского областного общественного
Фонда имени Виктора Муравленко в течение нескольких лет присуждается
премия имени Муравленко.
.
[300x400]
Быструшкина_Любовь
28-10-2010-21:28
удалить
Ответ на комментарий Быструшкина_Любовь #
Люба, как здорово ты написала! Отличный пост! Я немного знал о сыне Муравленко. В новые времена его выдавили из Сибири, он перебрался в Москву, по-моему.
Да, и Самотлор - легенда Российской нефтянки. Сейчас там оперирует ТНК-БиПи, Нижневавртовскнефтегаз.
А город, судя по твоему фото - красив! И люди, опять же судя по твоей аватарке - очень красивые! Удачи тебе!
Да, и Самотлор - легенда Российской нефтянки. Сейчас там оперирует ТНК-БиПи, Нижневавртовскнефтегаз.
А город, судя по твоему фото - красив! И люди, опять же судя по твоей аватарке - очень красивые! Удачи тебе!
Комментарии (12):
вверх^
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Люди и пароходы | ecolimp - Ян Павловский |
Лента друзей ecolimp
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»