Привет! Высылаю последние новости, точнее информативные фрагменты из них... Боже как всё сложно и напряженно в приполярном мореходстве /рыболовстве . Как на войне почти. Риск везде . Во всём. И ведь не расчитаешь все факторы северного климата, ту же ледовую обстановку. Или это слишком ползучий фактор для современного мониторинга , или просто нет еще такой техники там... Может додумаются разместить пару геостационарных спутников, чтобы труд моряков не напоминал ежеминутную битву вслепую с неожиданностями типа смены ледовой обстановки или шторма...
НАлицо отсутствие грамотного детального мониторинга ЗАРАНЕЕ, перед опасной ситуацией , а не постфактум. Неумелые, безответственные, не продуманные решения. Растерянность, не компетентность именно менеджмента, и прежде всего климатологического оповещения о погоде и ледовой обстановке. Вот что бросается в глаза.
Еще в 20е годы, когда техника едва отрывалась " от сохи" , запускали недорогие МЕТЕОЗОНДЫ с простенькой телеметрией погодных параметров и всё знали в большинстве случаев ЗАРАНЕЕ. А теперь сосчитай сколько таких метео- шариков с недорогой аппаратурой можно надуть- запустить за соимость ТОЛЬКО ОДНОГО спутника ( ведь запуск и спутник оч. дороги и не экологичны, в отличие от метеозонда). Всего только пара таких шаров с простой аппаратурой( а сейчас с торсионной простой и надежной начинкой, типа той что использовал И н. Козыревв 30х-40х И Ходованек и сотни ученых ещё в ... начале 20го века ), их дальность обнаружения холодных фронтов / штормов может быть весьма значительной при буквально копеечной стоимости. То же касается и мониторинга лесных массивов НА ЛЮБЫЕ НЕЛАДЫ С КЛИМАОМ , ЗАСУХОЙ , ПОЖАРАМИ. Сегодня есть ГПС позиционрование , и можно с точностью до 10 ти метров километрово йтуристской карты знать, где начинается пожар например и какова его интенсивность и площадь распространения фронта огня. Такие же шары могут с легкостью замечать и информировать о "СОС" - маячках терпящих бедствие моряков, рыбаков , туристов, Им с большой высоты "виднее ", чем обычным спасателям даже и на вертолётах, И это настолько просто очевидно и дешево. Вот тебе и ещё одно практическое предложение для внедрения. Дарю , подруга
Пока трудно сказать, когда караван достигнет относительно безопасного района моря, где “Берег Надежды” ожидает ледокол “Магадан”, Ситуация остается сложной, и суда продвигаются крайне медленно из-за плотного льда».
Спасательную операцию осложняют метеоусловия: крайняя, десятибалльная ледовая обстановка (толщина сплошного льда 0,5 метра, в торосах - 2 метра), северо-западная метель до 20 метров в секунду, температура до минус 23 градусов.
Спасательную операцию осложняют метеоусловия: крайняя, десятибалльная
ледовая обстановка (толщина сплошного льда 0,5 метра, в торосах - 2 метра),
северо-западная метель до 20 метров в секунду, температура до минус 23
градусов.
К спасательной операции в Охотском море подключится вертолет
http://news.mail.ru/incident/5089323/
Затруднения с проведением спасательной операции вызваны штормовым
северо-западным ветром, порывы которого достигают до 25 м/с, а также сильным
сжатием льдов и нулевой видимостью.
http://www.rosbalt.ru/2011/01/09/807016.html
Привет Лена ! Волнуюсь за тебя. Пересылаю фрагменты сообщений о ситуации с судами в Охотском- может ты всё это знаешь, тогда напиши: http://www.utro.ru/news/2011/01/09/948134.shtml
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/5091980/
к утру ледоколы выпустят рефрижератор «Берег Надежды» в свободное плавание
http://news.mail.ru/incident/5094544/?frommail=1
Обстановка в зоне спасения судов из ледового плена становится хуже