Не так давно на туристической карте Тель-Авива появился новый объект – железнодорожная станция на границе Яффо и тель-авивского района Неве-Цедек. Хотя термин «новый» следует использовать с осторожностью, ведь ему (объекту) больше ста лет. За эти годы он пережил и огромную популярность, и полное забвение. А несколько лет назад – к 100-летию Тель-Авива - его отреставрировали, вдохнули новую жизнь, и теперь у жителей и гостей страны есть замечательное место отдыха. 


Вначале было слово… Первым построить железную дорогу в Палестине предложил британский финансист-филантроп Мозес (Моше) Монтифиоре, еще в середине 19-ого века. И даже нашел инвесторов. Но ему не удалось получить разрешения от турецких властей: они не были заинтересованы в развитии этого подведомственного им региона. Более удачливым оказался предприниматель Йосеф Навон, получивший от турок "добро" в 1888 году. Но через 2 года договор на строительство перекупила французская инвестиционная компания, которая и воплотила этот проект в жизнь. 

Как гласит история, 26-ого сентября 1892-ого года на железнодорожной станции Яффо раздался первый паровозный гудок. Он возвестил о том, что на Ближнем Востоке появился новый вид транспорта, собственно, железная дорога, ну, и о том, что "до отправления поезда осталось 5 минут". Куда шел поезд? Конечно, в Иерусалим. Рады были и местные жители, и многочисленные паломники. У них теперь был выбор: добраться до святых мест Золотого Города за два с половиной дня на какой-нибудь телеге или преодолеть 87 км за несколько часов на поезде. В 1898 году среди знаменитых пассажиров, которые предпочли второй вариант, был Теодор Герцль и немецкий император Вильгельм Второй. Кстати, колея тогда была метровой ширины. А с приходом к власти англичан, ее поменяли на европейский стандарт – 143,5 см. И по маршруту Яффо-Иерусалим стали двигаться крупногабаритные вагоны английского производства ("Made in United Kingdom"). 

[показать]

Надо сказать, что на некоторых (весьма крутых) участках пути поезд двигался настолько медленно, что особо прыткие пассажиры успевали выскочить из вагона и собрать букет-другой из полевых цветов. Бороться с несознательными путешественниками железнодорожники пытались с помощью объявлений "Цветы не рвать!", которые были развешены в поездах. Довольно быстро новый вид транспорта стал объектом насмешек и анекдотов, вроде такого: "Машинист говорит путнику: "Садись, подвезу", а он отвечает: "Нет, спасибо, я спешу". Ну, что поделать, критиковать мы любили во все времена. 

[показать]

Когда будете здесь, на станции, обратите внимание на то, что все постройки сделаны из местного строительного материала, он называется мергель – это известняк с глиной, один из самых непрочных составов. Если эти стены не поддерживать надлежащим образом, лет через триста от них не останется ничего: всё разрушат ветер и дожди. Такое вот "слабо полезное" ископаемое, которого у нас в Израиле оказалось, ну, очень много. 

[показать]

А пользовались этими постройками до 1948-ого года. Грузовое и пассажирское сообщение по маршруту Яффо-Иерусалим прервалось в дни войны за Независимость. После войны железнодорожный узел перенесли в Южный Тель-Авив, а яффская станция оказалась забытой и заброшенной на несколько десятилетий. Но к 100-летию Тель-Авива это историческое место было реанимировано. Сегодня все его постройки выглядят, как новенькая декорация к историческому фильму какого-нибудь голливудского режиссера. 

[показать]

Кстати, в здании вокзала сейчас размещается музей, а в бывших складских помещениях - современные художественные галереи, бутики, многочисленные кафе и рестораны. Можно заглянуть в них, а можно взять напрокат велосипед и "ударить велопробегом" по средиземноморскому побережью, до которого всего несколько метров.