1. И вновь я посетил... Так выглядит входной билет.


2. Интересно, что изменилось в экспозиции с момента первого посещения музея в феврале 2018 года? Я тогда подробно изложил впечатления в двух постах )) Уже можно и освежить :)
   Проходить к музею надо справа от Балтийского вокзала, в ворота "Гатчинский двор," и вперёд, к красным ангарам.


3.


4.


5.


6.


7.


8. По большому счёту мало что изменилось, только появились везде огромные стаканы в фирменных железнодорожных подстаканниках ))


9.


10. Почтовый вагон считался в самом начале ХХ века комфортабельным местом работы: мягкий диван для отдыха, удобные крепкие рабочие кресла, обитые кожей, и прочие удобства.


11.


12. Всё-таки паровозы кажутся живыми механизмами ))


13. Путевой двор музея наполнен интересными достижениями ж/д техники прошлого века. На переднем плане чехословацкий быстрый электровоз ЧС-200 (200=скорость) с прицепленным вагоном "Красной стрелы." 


14. Прототипы нашего вновь проектируемого сверхскоростного "Белого кречета."
Справа - первый скоростной ЭР-200, за ним "Сокол-250", на испытаниях он разогнался до 236 км/ч, но до планируемых 250 не дотянул. Может потому, что проектировали его в ЦКБ подводных лодок "Рубин"...


15. Котёл паровоза отдельно от всего, голенький, так сказать.


16.


17. Старая добрая электричка, сколько наезжено в таких...


18.


19.


20. Непонятный зверь )


21. Солидный такой дядька )


22.


23. ЭР-200. Ходил 25 лет между Ленинградом-Петербургом и Москвой, начиная с 1984 г., со скоростью 200 км/ч


24.


25. Слева состав ЭР-200, справа тамбур вагона "Сокола"


26. Корпус "Сокола" проектировала другая судостроительная фирма - "Алмаз"


27. Маневровый тепловоз из 60-х


28.


29.


30.


31. Последний паровоз...


32. Чехословацкий пассажирский электровоз ЧС-1, имея небольшие габариты (даже ниже вагона), шустро таскал пассажирские скорые поезда.


33.


34.


35. Торжество механики: кривошипы, шатуны, тяги...


36.


37.


38.


39. Красивое... )


40.


41. Тот самый титан для чая пассажирам. У проводников для него был в запасе мешок угля, надо было вовремя растопить и подождать час-другой пока раскочегарится.


42. А ведь действительно, бегали такие юркие машинки на вокзалах, наводили чистоту.


43.


44. Одна из многочисленных фотозон


45. Скоростной тепловоз ТЭП-80, в 1993 году установил действующий поныне мировой рекорд скорости для тепловозов - 271 км/ч! Разработан на базе серийного ТЭП-70 с крейсерской скоростью 160 км/ч.


46. Кабина ТЭП-80. Специальный руль для поворота на стрелках.


47.  Обратите внимание, какая прозрачная, максимально остеклённая кабина. И вдруг в XXI веке всё перевернулось, теперь машинист смотрит в амбразуру )

Кто-нибудь может прояснить, отчего концепция остекления так изменилась?
[показать]

48.


49.


50.


51. Народ собрался на демонстрацию опускания шлагбаума перед приближающимся поездом. Эка невидаль... ))


52.


53. 


54. Что-то есть общее с подводной лодкой...


55.


56. Пантограф (токосъёмник) электровоза.


57. Ещё один.


58. Тепловоз ТЭП-70 с эмблемой Олимпиады-80 на окне.


59.


60. Ещё стакан на верхнем ярусе.


61.


62. Внизу игровая сортировочная горка. Можно управлять маневровым локомотивом и распределять вагоны по путям. Детишки не отлипают ))


63.


64. Отстой локомотивов между корпусов музея


65.


66.


67. Котёл паровоза в разрезе. Кстати, у паровозов ведущее колесо одно и оно немного отличается от остальных. Слева направо: третье - ведущее.


68. Вид на паровоз снизу


69. Кабина машиниста паровоза. Это вам не кнопочки нажимать )


70. Фотозона


71. Бестопочный паровоз 1928 г. для взрывоопасных производств. Вместо котла у него термоизолированный бак-аккумулятор со сжатым паром, периодически заправляемый от стационарной паровой установки.


72.


73. В музее есть фирменное кафе с красивым интерьером в виде вагона и соответствующим звуковым фоном. По сравнению с 2018 годом его классно переоформили и довели до ума.

А было так, сравните (ниже цитата из старого поста):
"Стилизовано под вагон, но уж слишком примитивно. Интереснее было бы оформить под настоящий вагон-ресторан."  Меня услышали! :-)


75. Масштаб наглядно )


76. Начиналось всё с такой "игрушки." Макет первого русского паровоза, построенного в 1834 году крепостными Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном для Нижнетагильской железной дороги.


77.


78.


79.


80. Выйдя из музея, осмотрел тыловой фасад примыкающего к Витебскому вокзалу здания метрополитена. Классика!


81.


82.


83.