Построят мост в Крым
до конца 2018 года.
Помните, долгое время многие не верили, что мост через Керченский пролив начнут реально строить. Ну так вот, если зимой уже начались работы по строительству и модернизации подъездных путей, то сегодня в Керчи начались работы непосредственно над мостом, который должен быть введен в строй ориентировочно в 2018-2019 годах. Сроки подготовки проектной документации для мостового перехода через Керченский пролив и сроки выкупа земли для нужд строительства уже определены.
Проект должен быть готов к 30 июня, а подготовку материалов для изъятия или выкупа земельных участков для нужд строительства планируется завершить до 5 августа, передают «Крым медиа».
Проектировкой моста займется ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург». Соответствующий контракт с институтом накануне подписало ООО «Стройгазмонтаж», которое является единственным исполнителем контракта по строительству транспортного перехода между Крымом и материковой Россией.
Напомним, пока что Керченский горсовет отвел для нужд строительства лишь небольшой участок в районе Цементной Слободки – там разместят временные констуркции. Помимо этого, планируется возведение строительного городка. Изъятию также будут подлежать участки, находящиеся в 300-метровой охранной зоне от мостовой оси.
СПРАВКА. Институт «Гипростроймост-Санкт-Петербург» выступил генеральным проектировщиком моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, построенного к саммиту АТЭС-2012. Также компания была одним из трех проектировщиков моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский.
Как сообщалось ранее, президент России Владимир Путин поручил построить мост через Керченский пролив до конца 2018 года. Общая длина транспортного перехода составит 19 км. Проект включает в себя несколько участков: помимо мостового перехода через канал (6 км), в него входят участки прохождения по косе Тузла (6,5 км), а также по дамбе и участку существующего пролива (еще 6,5 км).
Федеральное дорожное агентство планирует направлять до 50% всех своих средств на строительство моста. Для этого Росавтодор будет вынужден приостановить финансирование крупных инфраструктурных проектов.
Генеральным подрядчиком строительства является российское ООО «Стройгазмонтаж». Стоимость строительства составит 228 млрд 300 млн рублей.
В настоящее время на острове Тузла начались работы по выгрузке спецтехники, которая будет задействована в строительстве Керченского моста, а на Кубани начали возводить временный технологический мост через Керченский пролив.
Фотографии с места работ (Керчь) по строительству моста через Керченский пролив:
А так же:
Строители начали возводить временный технологический мост, соединяющий Таманский берег и остров Тузла. Длина будущей конструкции составит более километра. Возведение технологического моста позволит строить основной мост с нескольких точек и заметно сократить сроки. Кроме того, временный мост станет коридором, по которому на другой берег будут переносить стройматериалы и инженерные коммуникации.
«Сейчас активная фаза подготовительных работ, параллельно идет проектирование мостового сооружения, параллельно ведутся работы по разминированию, параллельно ведутся работы по археологическому обследованию территории, в том числе разминирование и археологическое обследование ведется в акватории», – рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман СТАРОВОЙТ.
Строительство технологического моста завершат к концу лета.
Участки автодорог и транспортного перехода через Керченский пролив будут включены в состав автодороги общего пользования федерального значения М25 (А290).
Соответствующее постановление, которое сегодня было размещено на официальном правительственном потале, подписал премьер-министр Российской федерации Дмитрий МЕДВЕДЕВ, передают«Аргументы недели – Крым».
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив обеспечит создание новой транспортной связи между материковой частью РФ и Крымом.
«Новый транспортный маршрут будет включать в себя в том числе планируемый к строительству подъезд от автомобильной дороги до транспортного перехода через Керченский пролив, транспортный переход через Керченский пролив, подъезд от транспортного перехода через Керченский пролив до города Керчь, а также автодорожные подъезды к морским портам Кавказ и Тамань», – отмечается в документе.
Постановлением внесены соответствующие изменения в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения и в перечень прочих федеральных дорог.
Схемы землеотводов под мост.
Схемы землеотводов под мост в большем разрешении
Мнение немецкого инженера-мостостроителя Хольгера Свенссона
В строительстве Керченского моста длиной 19 километров нет ничего необычного, а морских переходов подобных размеров в мире достаточное количество.
Такое мнение высказал известный немецкий инженер-мостостроитель, признанный мировой специалист в области вантовых мостов профессор Хольгер Свенссон.
По его словам, в США, например, существует мост через озеро Пончартрейн протяженностью в 38 километров, а в Потругалии мост «Васко да Гама» имеет длину 17 километров. Также, по словам инженера, в мире весьма распространена практика совмещения железнодорожного и автотранспортного мостов.
В то же время Х.Свенсон несколько удивлен форсированными сроками использования Керченского моста в рабочем режиме (декабрь 2018 года, – ред).
«Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит… Но сроки очень амбициозные», – цитирует профессора Deutsche Welle.
Кроме того, инженер считает вполне реалистичной сумму в 228 млрд руб рублей для реализации данного проекта, а российские инженеры, по его мнению, могут обойтись без привлечения зарубежных специалистов.
«У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией «Гипростроймост». Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке. <...> Все расчеты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты — тут у меня нет ни малейших сомнений», – сказал Х.Свенссон.
Вместе с тем немецкий инженер предположил, что строительной компании все же придется закупать у зарубежных стран стальные тросы, поддерживающие дорожное полотно, так как подобных конструкций, по сведениям немца, в России не производят.
СПРАВКА. Профессор Дрезденского технического университета Хольгер Свенссон (Holger Svensson) в 1992-2009 годах был исполнительным директором и партнером инженерного бюро Leonhardt, Andrä und Partner. Он спроектировал многочисленные мосты в Германии и США, в качестве эксперта и консультанта участвовал в разных проектах, в частности, в Норвегии, Великобритании, Китае, Швеции, Канаде и России.
http://nnm.me/blogs/astro/v-kerchi-nachalis-raboty...oitelstvu-mosta-cherez-proliv/
