Пожалуй, сегодня не найдется ни одного любителя внедорожников, который не слышал бы о легендарном Willys MB — «дедушке» всех современных джипов. Его простая и надежная система полного привода с жестко подключаемым передним мостом и понижающим рядом в трансмиссии жива по сей день и применяется в основном на уже немногочисленных представителях касты настоящих «проходимцев». Еще одно достоинство Willys — выдающаяся геометрическая проходимость: внушительный дорожный просвет, короткая база и малые свесы позволяли преодолевать препятствия, зачастую не задействуя возможности полного привода. Недаром даже столько лет спустя после снятия Willys с конвейера автопроизводители, создавая новые внедорожники, нередко опираются на его удачную конструкцию.
В первой жизни
ностальгирующих по классическим
внедорожникам недавнего прошлого
На заре становления южно-корейского автопрома,
Время берет свое, и после девяти лет выпуска KJ Korando в Южной Корее он был снят с конвейера. Через некоторое время оборудование и права на промышленную сборку этого автомобиля приобрел Таганрогский автозавод.
С новым паспортом
да здравствует Tager,
произведенный на российском ТагАЗ.
И неважно, что пока машины собирают из импортных деталей —
VIN теперь только отечественный
Для специалистов ТагАЗа, уже поднаторевших на перевыпуске корейских автомобилей, освоение производства новой модели в короткие сроки — задача вполне посильная. Накатанная схема не изменилась: из Кореи поступают основные агрегаты и детали будущих автомобилей. Отдельно приходит штамповка, из которой сваривают, а затем и окрашивают готовые кузова. Вместе с новым местом сборки автомобиль получил и новое название — Tager.
Приобретая права на модель, ТагАЗ может производить ее под своим товарным знаком без каких-либо ссылок на разработчика, а вопросы будущих модернизаций изменений комплектаций и конструкции не требуют дополнительных согласований в данном случае с южно-корейской стороной. В планах на 2008 год заложено производить около тысячи Tager пяти комплектаций ежемесячно.
Джип-купе
только целиком, образуя достаточно объемный,
но короткий отсек для поклажи
О вкусах не спорят,
Длинный моторный отсек и относительно короткая кабина подчеркивают, что создан он скорее для экстремального отдыха, нежели для повседневных передвижений. Багажник невелик, но если сложить второй ряд сидений, то в него можно уложить все необходимое для поездки на несколько дней на рыбалку или охоту, но только вдвоем.
Доступ к задним сиденьям, как и во всех трехдверных машинах, не слишком удобен — требуется каждый раз поднимать переднего пассажира с его места. К тому же второй ряд, номинально рассчитанный на троих, даже при вполне достаточной ширине и пространстве для ног особых удобств не предоставляет. Крайние пассажиры вынуждены частично сидеть на крыльях, а средний — на горбе. Вдвоем там гораздо лучше — откидные подлокотники хоть и сужают диван, зато его форма соответствует именно двум местам, да и регулируемая по наклону спинка состоит из двух равных половин. Зато спереди более чем прилично, особенно за рулем.
южно-корейского KJ Korando последних лет выпуска,
за исключением одной детали:
на руле вместо значка SsangYong эмблема ТагАЗа
Неплохое по форме водительское сиденье имеет дополнительные механические регулировки поясничного подпора и высоты, а рулевая колонка — наклона. Если прибавить к этому ностальгически простое и логичное расположение органов управления и прекрасную обзорность в переднем и боковых секторах за счет большой площади остекления и почти вертикальных передних стоек, то все очень неплохо. Однако существует проблема с задним сектором: в стандартное салонное зеркало видно в основном огромные подголовники и верхушку закрепленного на задней двери запасного колеса, превращающего немаленькое стекло в высоко расположенную амбразуру. Это создает большую мертвую зону за кормой при движении и парковке задним ходом. Правда, удобные наружные зеркала несколько облегчают этот маневр.
Старомодный дизайн салона, обитого мягкими материалами, в точности повторяющими внутреннее убранство старого доброго Korando, у одних пробуждает ностальгию по суровым внедорожникам
Какие наши годы
обеспечивают Tager высокую геометрическую проходимость,
а задний дифференциал повышенного трения
на сильно пересеченной местности позволяет сохранять подвижность
даже при вывешивании одного из колес
Добротно скроенный более десяти лет назад рамный автомобиль с оставшейся сегодня, пожалуй, только на немногочисленных моделях джипов независимой торсионной передней подвеской и неразрезным задним мостом на асфальте ведет себя хоть не идеально, зато вполне предсказуемо. Он, конечно, непригоден для драйверских утех и на скорости больше 100 км/ч начинает плавать, требуя постоянной коррекции курса рулем, а при прохождении поворотов демонстрирует ощутимый крен. Да и о плавности хода в академическом понимании говорить трудно: мелкие неровности четко передаются на руль и кузов, колейность резко снижает и без того неважную курсовую устойчивость, зато дорожные волны практически не раскачивают машину, что для короткобазного автомобиля более чем неплохо.
изготовленная по лицензии Mercedes-Benz,
обеспечивает Tager неплохими возможностями и на трассе,
и на бездорожье
Динамика благодаря большой мощности мотора (220 л. с.) и вопреки старому четырехдиапазонному трехрежимному (Standart, Power и Winter) гидромеханическому автомату очень приличная — продавив акселератор до кикдауна, Tager можно разогнать до 100 км/ч всего за 10,9 с. Такое под силу не всем легковым автомобилям, не говоря о джипах. Дисковые тормоза на всех колесах с ABS приемлемо эффективны, но педаль «ватная», лишена какой-либо обратной связи, а резкое торможение вызывает вполне ожидаемый клевок передка.
Зато на проселке и бездорожье Tager в своей стихии. Длинноходная подвеска отрабатывает ухабы гораздо мягче, чем стыки на асфальте. Задний самоблокирующийся дифференциал позволяет реже прибегать к помощи полного привода на ровных участках, а высокий крутящий момент мотора при включении понижающего ряда трансмиссии — уверенно преодолевать очень крутые скользкие подъемы или песчаные насыпи. Правда, в отличие от далекого предка геометрическая проходимость Tager в сравнении с большинством аналогов — средняя и ограничена клиренсом в 195 мм и длинноватым передним свесом.
Выбор «фарша»
стандартный, зимний и спортрежимы
Начальная версия Т1 за 569 900 руб. стоит несколько особняком, поскольку это заднеприводная модификация, но и она оборудована ABS, подушкой безопасности водителя, гидроусилителем, кондиционером и электропакетом (зеркала и передние сиденья с подогревом, стеклоподъемники и центральный замок). На нее, как и на полноприводную Т2 за 629 900 руб., устанавливают бензиновый двигатель 2,3 л мощностью 140 л. с. с механической пятиступенчатой КП.
Т3 (659 900 руб.) и Т4 (689 900 руб.) — дизельные
И хочется, и колется
и радиоантенну на ветровом стекле (2)
Несколько дней общения с Tager оставили неоднозначное впечатление. С одной стороны, это «честный», понятный и самодостаточный внедорожник. Его минусы обусловлены кондовостью конструкции: неважная управляемость, невнятные тормоза и высокий расход топлива
Мнение редактора
Оценивая очередной автомобиль, я каждый раз задаю себе вопрос: а хотелось бы приобрести его для себя? В данном случае однозначного ответа нет. Гипотетически для рыбака и охотника это неплохая замена «уазику». Tager не менее честный «проходимец», но более комфортабельный, мощный и, судя по отзывам о Korando, надежный. И с этой точки зрения однозначно да. Но цена, которая скорее всего большинству покупателей покажется слишком высокой, хотя близкие по духу легендарные одноклассники Wrangler и Defender еще дороже — в России их ценник сегодня уже семизначный.
Конкуренты ТагАЗ Tager
Американская легенда, прямой наследник Willys, в гражданском варианте появился в 1970 году и с небольшими изменениями выпускался 36 лет.
Классический английский внедорожник ведет свою
Четвертое поколение японского внедорожника выпускается с 2006 года в трех- и пятидверной версиях. Это наглядная иллюстрация современного конструкторского подхода: несущий кузов, полностью независимая подвеска и набор электроники, управляющей полноприводной трансмиссией и обеспечивающей хорошие ходовые качества на всех типах дорог и вне их. Двигатели: бензиновый 3,8 л (246 л. с.) и турбодизель 3,2 л (167 л. с.). Коробки передач: пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный автомат.
Tager. Рамных внедорожников с полноприводной трансмиссией, работающей по схеме Part-Time, сегодня выпускают все меньше и меньше по вполне понятным причинам: их вездеходные возможности востребованы, как правило, нечасто, а на асфальте они заметно проигрывают по своим ходовым качествам современным кроссоверам. Tager адресован тем, кто понимает толк в езде по бездорожью и привык управлять автомобилем в сложных условиях без помощи электроники