В этом году у фирмы Suzuki произошло сразу несколько приятных событий. Компания отпраздновала выпуск 40-миллионного автомобиля, и сумела довести до конвейера седан D класса Kizashi, перспективы которого еще некоторое время назад были весьма туманны.
Когда разразился мировой финансовый кризис, Suzuki Kizashi уже вовсю находился в разработке. Но, глядя на катастрофический спад продаж, японцы запаниковали и чуть было не отложили этот проект «на полку» до лучших времен. Ведь основные дивиденды Suzuki приносят компактные машинки сегмента kei-cars, которые продаются (особенно в Японии) в разы больше чем седаны, кроссоверы и прочие автомобили вместе взятые. Да к тому же Suzuki вторглась в тот сегмент рынка, где ранее не решалась выступать, вполне заслуженно ожидая провала. Ведь в течение последних десятилетий Suzuki ассоциировалась как лучший в мире производитель компактных машин, а тут вдруг седан D класса. Как отреагируют на него покупатели?
Покупатели, по крайней мере, потенциальные, отреагировали весьма благожелательно. Правда, не на серийный автомобиль, а на три концепт-кара с одинаковым именем Kizashi, которые Suzuki почти два года возила по различным автосалонам и смотрела на реакцию публики. По-видимому, именно восторженные отзывы европейцев, японцев и американцев и хвалебные обзоры в прессе и определили судьбу машины. Suzuki Kizashi будет запущен в серию и появится в продаже уже в декабре.
К сожалению, серийный автомобиль имеет мало общего с броским и ярким обликом концепт-каров. Внешность машины получилась какая-то усредненная. Сразу видно, что это азиат, а вот японец это или кореец или даже китаец сказать трудно. Хотя никаких явных огрехов в дизайне нет, автомобиль получился ладным и современным. Suzuki Kizashi попадает в так называемый «нижний» сегмент D класса, так как по габаритам хоть и несильно, но уступает более крупным основным конкурентам. Длина машины составляет 4,65 м, ширина, 1,82 м, высота 1,48 м, а колесная база – 2,70 м. Для сравнения Toyota Avensis и Mazda 6 длиннее на 7 и 11 см соответственно. И если размеры для кого-то не играют особого значения, то вот гамма двигателей Suzuki Kizashi удручает.
Вернее, говорить о какой-либо гамме бессмысленно, так как под капотом пока находится всего один-единственный мотор – 2,4 литровая бензиновая «четверка» мощностью 200 л.с. По неподтвержденной информации в дальнейшем появится более мощный силовой агрегат и даже гибридная модификация Suzuki Kizashi, но отправляться покорять мир имея «за душой» всего один мотор, как-то несовременно и несолидно. И пусть этот двигатель отличается неплохой экономичностью и расходует всего 7,8 литров бензина на сто километров пробега, но, например, в помешанной на дизелях Европе Suzuki Kizashi может рассчитывать на очень скромные продажи. Американцев тоже вряд ли привлечешь четырехцилиндровым мотором, им традиционно подавай что нибудь помощнее и с «автоматом».
С мотором будут агрегатироваться либо шестиступенчатая механика, либо вариатор (опция). Из плюсов Suzuki Kizashi можно отметить неплохую базовую комплектацию (8 подушек безопасности, датчики давления воздуха в шинах) качественные материалы отделки салона и наличие полноприводной версии. Цены пока неизвестны, но можно не сомневаться, что они будут меньше чем у основных конкурентов. Впрочем, седан Kizashi вряд ли станет этапной моделью для Suzuki и принесет фирме много денег. Это, скорее, разведка боем и попытка отвоевать небольшой пятачок на чужой территории, куда ранее вход автомобилям Suzuki был заказан. А вот получится это или нет, покажет время.