Не знаю как вам, а мне было немного обидно, что Курский вокзал заставили торговым центром, уж лучше бы облагородили внешний вид здания, осовременили так сказать... А теперь он стал как на задворках, его совсем не видно. В детстве я помню, с этого вокзала уезжала в пионерский лагерь на юг... Тогда мне вокзал казался громадным, просторным... А теперь ездием оттуда на дачу...
История вокзала
Неудачи России в Крымской войне 1853-1856 годов, когда резервы месяцами добирались до фронта, указали на необходимость железнодорожных артерий, связующих центр с другими частями страны. Уже в 1857 году Александр II дает разрешение на создание железнодорожной магистрали, проходящей через Москву, Серпухов, Тулу, Орел и Курск. Дорогу начинают строить в 60-ых годах. Тогда же на границе Москвы, недалеко от Камер-коллежского вала в Большом Никольском переулке, ныне носящем название Путевой тупик, открывают Нижегородский вокзал. Это небольшое деревянное здание, место для которого выбирал лично министр путей сообщения П.П. Мельников, становится узловым центром Курской и Нижегородской железных дорог.
Положение вокзала с самого начала было нестабильным. В официальных документах отмечалось, что здание в Большом Никольском переулке – временное. Однако все попытки владельцев вокзала добиться его переноса поближе к центру города не увенчались успехом. У частного хозяина – Главного Общества Российских железных дорог – средств недоставало, и Государственный совет предложил отложить нужды Нижегородского «до времени».
Время пришло в 1894 году, когда царское правительство выкупило Нижегородские и Курские железные дороги. Решено было построить новое роскошное здание на Садовом кольце, под крышей которого смогли бы разместиться вокзалы обоих направлений. Архитектором проекта выступил Н.И. Орлов. Изящное с белыми колоннами здание Курского вокзала распахнуло свои двери для пассажиров в 1896 году. Как и сегодня, правое крыло вокзала было отдано нижегородскому направлению, левое – курскому.
Спустя 30 лет вокзал решено было обновить. В марте 1932 года был организован всесоюзный конкурс на лучший проект реконструкции здания. Победу одерживает молодой архитектор Г.И. Волошинов. В 1938 году он завершает реконструкцию Курского вокзала, сохранив все архитектурные особенности здания.
Однако со временем стало очевидно, что обновленный вокзал не справляется со все возрастающим пассажиропотоком. Необходимость кардинальной перестройки здания стала очевидной. Главным архитектором проекта был назначен тот же Г.И. Волошинов, не понаслышке знакомый с конструкцией Курского вокзала. В 1972 было возведено новое здание, длиной более 200, а высотой более 15 метров, обращенное стеклянным фасадом на привокзальную площадь. Складчатая кровля, уходящая в перспективу, должна была порождать ассоциации с движением поезда, а большой, выступающий на 9 метров козырек – напоминать крытый перрон. Была построена и подземная часть вокзала – с камерами хранения и проходами к железнодорожным платформам и станциям метро. Строители и архитекторы очень бережно подошли к работе своих предшественников. В новое здание вокзала были включены помещения с колоннадой и богатой лепкой старого вокзала, построенного в 1896 Н.И. Орловым.
Последний раз курский вокзал реставрировали накануне 850-летения Москвы. Тогда, по распоряжению столичного правительства, были реконструированы и обновлены все девять московских вокзалов.
Внутренняя схема здания:
