Смотрите начало: Корабли-призраки. Часть 1 * Корабли-призраки. Часть 2

«Октавиус»
Ещё одна, предположительно, вымышленная история рассказывает о корабле «Октавиус». В 1761 году судно отправилось по маршруту Лондон-Китай: на борту был экипаж из 28 человек - в том числе капитан, его жена и сын. Путешествия прошло без проблем - груз был доставлен в целости.

Однако на обратном пути капитан решил проложить путь через Северо-Западный проход Северного ледовитого океана. Задумка была небезопасной: полностью этот маршрут был пройден только в начале XX века - до этого в тех водах погибла не одна исследовательская экспедиция. Именно в этом районе «Октавиус» и пропал без вести.

11 октября 1775 года китобойное судно «Геральд», которым управлял капитан по фамилии Уоррен, наткнулось неподалёку от Гренландии на корабль, который находился в плохом состоянии. Капитан «Геральда» приказал обыскать находку - это был «Октавиус». На первый взгляд казалось, что на корабле никого нет. Не обнаружив ничего на палубе, матросы спустились в трюм. Там-то они и нашли экипаж: все 28 человек замёрзли насмерть.


Иллюстрация художника George Grie

Капитан корабля-призрака находился в своей каюте: смерть от обледенения настигла его во время заполнения бортового журнала, а все личные вещи аккуратно лежали на столе. Неподалёку от капитана лежала и его жена, завёрнутая в одеяло, а также ребёнок. Матросы пришли в ужас от подобной находки и быстро покинули корабль.

Они пытались захватить с собой судовой журнал, но большинство страниц оказалось утеряно при побеге: моряки смогли ознакомиться только с началом и концом сводки. Оказалось, что «Октавиус» во время путешествия застрял в льдах Арктики. Последние координаты, записанные в журнале, указывали на то, что судно находилось в 250 милях от Аляски. Тем не менее корабль всё-таки выбрался из ледяного плена. Команда «Геральда», не на шутку испуганная находкой, не стала трогать судно, и оно продолжило своё плавание. Больше его никто не видел.


Иллюстрация художника A3DSI-Matane

Судя по всему, старая легенда об «Октавиусе» стала основой для многих других похожих историй. Упоминания подобных сюжетов встречались начиная с XIX века. В конце 1828 года в американской газете The Ariel: A Literary and Critical Gazette была опубликовала история под названием «Опасность плаваний в высоких широтах». В ней рассказывалось о том, что неназванный корабль застрял во льдах 11 ноября 1762-го. Спустя 13 лет его обнаружил капитан гренландского китобойного судна по фамилии Уорренс.

Дальше сюжет развивается схожим образом: моряки видят трупы замёрзшей команды, капитана, женщины и ребенка, который пытался перед гибелью развести огонь. На корабле даже была собака. Оказалось, что экипаж корабля 70 дней жил во льдах, пока не умер последний моряк.

Уорренс якобы забрал судовой журнал и впоследствии провёл собственное расследование. В конце истории говорится, что он смог узнать название судна, но читателю эта информация не раскрывается. Судя по всему, история практически идентично перепечатывалась в других литературных журналах XIX века: например, в Republican Advocate и South Australian Register.


История корабля послужила основой для французского комикса «Ледяной демон» (Le Démon des Glaces)

Ещё одна версия истории представлена в книге The Blue Adventure Book: A collection of Stirring Scenes and Moving Accidents from the World of Adventure. Главным её героем также выступает капитан Джон Уорренс. Приводится и название его корабля - Try Again. Корабль-призрак моряк обнаруживает всё в том же 1775 году. Но есть и несколько отличий от предыдущих версий. Во-первых, название пропавшего судна - «Глориана». Во-вторых, команда корабля провела во льдах не 70 дней, а 17. Кроме того, в этой версии истории, как и в предыдущей, нет упоминаний Северо-Западного пути.

Название корабля «Октавиус» появилось уже в середине XX века в новых версиях легенды. Немалую роль в популяризации этого названия сыграл американский писатель Винсент Гэддис - он же ввёл в обиход название «Бермудский треугольник».

В книге Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea 1965 года именно Гэддис рассказывает, ссылаясь на статьи из журнала Fate, современную версию легенды, в которой фигурирует «Октавиус», Северо-Западный проход, «Геральд», капитан Уоррен и утраченные страницы судового журнала во время побега с корабля-призрака.


«Октавиус» появлялся в Assassin's Creed III

Впрочем, до сих пор нельзя точно сказать, откуда пошла легенда об «Октавиусе», и есть ли в ней какая-то доля правды. Не исключено, что эту историю всё-таки придумали авторы коротких рассказов для литературных газет, чтобы развлечь публику, проявляющую интерес к экспедициям в Арктику, которые часто проводились в 20-е годы XIX века.

«Человек из Медана»

В июле 1947 года (по другим источникам - в феврале 1948-го) в Малаккском проливе несколько суден и станций прослушивания приняли сигнал SOS от неизвестного корабля. Сообщение транслировалось с помощью азбуки Морзе.

Все офицеры, включая капитана, мертвы. Они лежат в рубке и на мостике. Возможно, погиб весь экипаж. Я умираю.

Радистам удалось вычислить координаты судна, с которого пришёл страшный сигнал. Оказалось, что сообщение было отправлено с голландского корабля под названием «Человек из Медана» (Ourang Medan). На выручку устремилось американское судно «Серебряная звезда» (Silver Star), так как оно находилось ближе всего к нужным координатам.

По прибытии к «Человеку из Медана» команда «Звезды» заметила, что на судне нет признаков жизни. Тогда матросы решили организовать спасательную операцию и взошли на палубу корабля-призрака. Тут же они увидели, что «Человек из Медана» буквально усеян трупами команды. Мертвецы лежали в каждом отсеке корабля, а радист, пославший сигнал бедствия, так и сидел около радиотелеграфа. Среди жертв также обнаружилась одна собака.


Кадр из игры Dark Pictures: Man of Medan, в которой корабль - основная локация

Еще больше «спасателей» испугало то, что у всех погибших на лицах застыла гримаса страха - как будто перед смертью они увидели что-то ужасное. Но на их телах, как и на судне, не было повреждений. Моряки также почувствовали холод, который исходил из трюма «Человека из Медана». Капитан «Серебряной звезды» решил доставить найденное судно в ближайший порт. Моряки прикрепили буксирный трос, но сразу же отцепили его, потому что из трюма корабля повалил дым. Через пару минут «Человек из Медана» взорвался и полностью погрузился на дно.

Считается, что история произошла на самом деле. Но далеко не все так думают, и дело не только в невозможности изучить останки корабля. Так, о судне отсутствуют какие-либо официальные сведения: их не оказалось ни в письменных источниках, ни у властей Великобритании, Амстердама или Сингапура.


Возможное фото корабля из газеты De locomotief 1948 года

Было установлено, что судно «Серебряная звезда» существовало на самом деле, но в год предполагаемой катастрофы оно называлось «Санта Сесилья» (Santa Cecilia). К тому же корабль в основном занимался перевозкой товаров в Бразилию. Не факт, что он мог внезапно оказаться в Малаккском проливе, расположенном между Малайским полуостровом и островом Суматра.

Несмотря на отсутствие официальных сведений, «Человека из Медана» нельзя однозначно назвать выдумкой. Существует 32-страничный документ немецкого исследователя Отто Мильке - «Корабль смерти в южном море» (Das Totenschiff in der Südsee). В нём автор приводит много информации о голландском судне, а также о «Серебряной звезде»: вплоть до имён экипажа, мощности двигателя и груза. Однако он не даёт ссылок на источники информации.

Согласно Мильке, «Человек из Медана» не был официально зарегистрирован, так как перевозил нелегальный и опасный груз - цианистый калий и нитроглицерин. Именно утечка первого вещества могла отравить весь экипаж, а второй элемент послужил причиной взрыва судна. Британский историк Рой Бэйнтон предположил, что груз корабля мог быть связан с небезызвестным «Отрядом 731» - подразделением японских вооружённых сил, в котором шли исследования биологического оружия и ставились опыты над живыми людьми.


Сиро Исии - командир «Отряда 731»

Бэйнтон писал, что опасные вещества могли тайно перевозиться по морю, например, в Америку. Или в любую другую крупную страну. Участники «Отряда 731» после Второй мировой войны путешествовали по миру, чтобы делиться своим опытом, поэтому версия перевозки опасных веществ вовсе не кажется однозначной выдумкой.

Среди других причин катастрофы в разные годы фигурировали встречи «Человека из Медана» с инопланетянами, неисправное оборудование корабля и удушение экипажа судна после выброса метана со дна моря. Интересно, что реальность легенды косвенно подтверждается внутренней перепиской между сотрудниками ЦРУ. В одном из писем автор задаёт вопрос, могло ли на «Человека из Медана» повлиять нечто «извне».


Письмо из ЦРУ о происшествии

Долгое время считалось, что первая публикация этой загадочной истории состоялась в 1948 году в трёх выпусках голландско-индонезийской газеты De locomotief. В ней есть несколько отличий от всемирно известного варианта: происшествие состоялось в 400 милях от Маршалловых островов, название корабля, обнаружившего «Человека из Медана», не упоминается, а саму историю рассказал единственный выживший член экипажа проповеднику на атолле Таонги. Согласно ему, на корабле нелегально перевозилась серная кислота. В пути контейнеры разбились - и ядовитые пары отравили почти весь экипаж.

Затем проповедник рассказал эту историю человеку по имени Сильвио Шерли, проживавшему в итальянском городе Триеста. Именно Шерли связался с газетой De locomotief. В одном из выпусков газеты редакция разместила сообщение, что итальянец - их единственный источник по этой теме. Подтверждением правдивости истории, по сути, является его честное слово.

Считалось, что в англоязычных источниках сообщения о «Человеке из Медана» появились лишь в мае 1952 года - в газете Proceedings of the Merchant Marine Council. Однако несколько лет назад исследователь обнаружил публикации о корабле в британской прессе, датированные 1940-м: в выпуске Yorkshire Evening Post от 21 ноября и The Daily Mirror от 22 ноября. В обеих газетах приводятся ссылки на новостное агентство The Associated Press.



В этих историях также нашлось несколько отличий: корабль был обнаружен уже около Соломоновых островов, а сигнал SOS не заканчивался драматичной фразой «я умираю». Таким образом, согласно этому источнику, место обнаружения корабля находилось примерно в четырёх тысячах миль к западу от Малаккского пролива, который упоминается в самой известной версии легенды. Версию 1940 года, судя по всему, рассказывал офицер со спасательного судна.

Но самая интересная находка заключалась в том, что источником информации вновь выступил человек из города Триеста. Исследователи предположили, что им мог быть всё тот же Сильвио Шерли. Выходит, что он несколько раз пытался раскрутить историю в СМИ, но добился свой цели только после окончания Второй мировой войны.

Впрочем, всё ещё непонятно, откуда именно Шерли мог узнать о «Человеке из Медана». Действительно ли информатор общался с кем-то из моряков, связанных с эвакуацией судна, или он придумал историю с нуля в попытках прославиться.

Другие заметные истории о кораблях-призраках

«Бэйчимо»

Первого октября 1931 года грузовой пароход «Бэйчимо» застрял во льдах Аляски. Из-за жуткой бури экипажу не оставалось ничего, кроме как переждать непогоду. Они покинули судно и начали строить укрытие, чтобы пережить метель, используя припасы с корабля. Каждый день они проверяли и чистили судно от снега. Справиться с ситуацией им помогали местные жители из поселения Барроу (сейчас - Уткиагвик). Однако ожидание затянулось: в таком режиме моряки жили до конца ноября.


«Бэйчимо»

После особо свирепой бури, мореходы с удивлением обнаружили пропажу корабля. Они решили, что «Бэйчимо» затонул. Однако через несколько дней им сообщили, что судно вновь застряло во льдах примерно в 70 километрах от их местоположения. Капитан и его команда отыскали корабль и вынесли с него остатки ценных материалов - они были уверены, что «Бэйчимо» больше не пригоден для плаваний. В марте 1932 года моряки вернулись домой в Ванкувер.

Но оставленный ими корабль отнюдь не затонул. Начиная с 1933 года, появлялись сообщения, что пустое судно по-прежнему плавает в окрестностях Аляски. Несколько раз его даже пытались спасти, но неудачно. Последнее сообщение о «Бэйчимо» поступило в 1969 году: пароход вновь замёрз во льдах.



С тех пор про него ничего не слышно. В 2006 году власти Аляски организовали масштабные поиски «Бэйчимо» и обнаружили около четырёх тысяч потерпевших крушение кораблей, но «виновника» операции среди них не оказалось. Скорее всего, судно просто затонуло, но не исключено, что оно до сих пор самостоятельно пересекает моря и океаны.

«Валенсия»

«Валенсия» - пассажирский пароход, который потерпел крушение рядом с островом Ванкувер 22 января 1906 года. Судно было построено в 1882 году, и за 20 с небольшим лет оно успело пару раз столкнуться с другими кораблями. В 1901-м команду «Валенсии» и вовсе привлекли к ответственности за завышение цен на билеты и перевозку слишком большого числа пассажиров.


«Валенсия»

В день злополучного рейса на борту находилось 173 человека. Из-за плохой погоды и видимости судно отклонилось от маршрута и налетело на риф всего в 91 метре от суши: доплыть до острова оказалось невозможно из-за дыры в корпусе. Местность была пуста, а связь отсутствовала - помощи не предвиделось.

Команда начала эвакуацию, но неудачно. Ни одна из шести спасательных шлюпок не доплыла до берега: несколько перевернулось, утопив большинство пассажиров, а одна и вовсе исчезла. Тех, кто остался на корабле, буквально смывали волны. Этот кошмар продолжался более 36 часов. В конце концов спасти удалось всего лишь 37 человек. Инцидент с «Валенсией» считается одной из главных катастроф Тихого океана.


Корабль во время катастрофы

Спустя некоторое время появились слухи о появлении в этой местности загадочного корабля, очень похожего на «Валенсию». Им поспособствовало якобы обнаружение пропавшей спасательной шлюпки: её нашли в пещере на береговой линии вместе со скелетами восьми пассажиров. Вход в пещеру закрывал огромный валун: было не совсем понятно, как именно лодка попала внутрь. Это препятствие и плохая погода не позволили забрать обнаруженные останки.

В 1933 была найдена ещё одна шлюпка с «Валенсии», дрейфующая в местном заливе. В этот раз доказательства присутствовали: снятая с лодки табличка с названием корабля до сих пор хранится в Морском музее города Виктория. Что касается появления корабля-призрака, то очевидцы утверждают - «Валенсию» иногда можно заметить около острова Ванкувер. По их словам, волны всё также «атакуют» судно, а пассажиры отчаянно пытаются удержаться на нём.


Обломки судна на побережье залива Пачена. Источник: Atlas Obscura

«Кэрролл А. Диринг»

Интересная история приключилась и с американской шхуной «Кэрролл А. Диринг», которая села на мель у мыса Хаттерас в январе 1921 года. На её борту не оказалось экипажа, личных вещей, пары спасательных шлюпок и даже якоря. Следствию так и не удалось выяснить, что случилось с кораблём. В расследовании фигурировали стандартные версии о бунте против капитана или нападении пиратов. Некоторые считали, что в катастрофе виноват Бермудский треугольник.


«Кэрролл А. Диринг»

«Калеуче»

«Калеуче» - корабль-призрак, который плавает около острова Чилоэ, расположенному к югу от Чили. Его якобы можно увидеть во время отлива: перед появлением с берега слышны музыка и смех с борта судна. В легендах он описан как большой и красивый корабль, который украшают пять огромных парусов. Он может перемещаться под водой и надолго не задерживается над водной поверхностью.

«Калеуче» считается не просто кораблём, а живым существом, которые завлекает к себе моряков и рыбаков звуками празднований - после этого жертвы навечно становятся рабами. Те же, кто не откликнулся на «зов» призрачного судна, превращаются в морских животных: тюленей и морских львов. Но это лишь одна версия легенды.


Иллюстрация художника Edgardo Contreras de la Cruz

Согласно другим трактовкам, на борту корабля обитают духи утонувших моряков. Их призраки перемещают на «Калеуче» морские духи из мифологии Чилоэ - Сирена Чилота и Пинкойя (Пинкой). На судне умершие продолжают жить как ни в чём ни бывало и проводят вечность в безостановочном праздновании.

Также существует версия, по которой на корабле перемещаются местные колдуны и чернокнижники, практикуя тёмную магию. Они иногда заключают сделки с местными торговцами. Предприниматели становятся невероятно богаты, но выполняют для духов корабля разные поручения: например, разрешают устраивать вечеринки и ритуалы в своих домах.

Из-за этой легенды на Чилоэ считается, что если какой-то торговец внезапно разбогател, то он, вероятно, заключил сделку с «Калеуче». Подобные разговоры участились после разрушительного Вальдивского землетрясения в 1960 году. Его последствия (в основном, цунами) затронули не только Чили, но и Гавайи, Японию, Филиппины, Австралию и Новую Зеландию.


Последствия землетрясения в Чили

На самом острове Чилоэ также были огромные разрушения. Однако некоторые дома катастрофа не затронула. Счастливых владельцев в народе начали подозревать в сговоре с командой «Калеуче». Также в XX веке некоторые местные жители слышали звуки пришвартовывающегося корабля рядом с домами зажиточных торговцев. Они считали, что на корабле для лояльных людей доставляются богатства.

Как бы то ни было, легенда о «Калеуче» - одна из тех, правдивость которых подтвердить невозможно: помимо народных верований, доказательств существования корабля-призрака нет.

* * *
Конечно, с наступлением XXI века корабли-призраки никуда не исчезли. Только за последние годы в разных местах было обнаружено несколько брошенных судов: тайваньский корабль High Aim 6, танкер Jian Seng неизвестного происхождения, австралийская яхта Kaz II, американская шхуна Nina и некоторые другие.


Kaz II

У всех этих случаев есть общая черта - отсутствие экипажа и каких-либо следов экстремального происшествия. Оставленные личные вещи будто говорили, что хозяева скоро вернутся за ними.

Во всех рассказанных историях достаточно белых пятен, чтобы поставить под сомнение правдивость даже точно установленных случаев. А там, где есть загадка, есть место и суевериям - потому очевидцы и продолжают видеть корабли-призраки.