Мы уже рассказывали об огромных российских вездеходах, но сегодня речь пойдет о чем-то куда более масштабном. Это не просто вездеход, а практически Титаник на гусеницах, с самолетами и каютами на борту. Дело было в стране (почти) победившего коммунизма, в тридцатых годах прошлого века. Примерно в то время, когда на месте взорванного Храма Христа Спасителя готовились строить самое большое в мире 500-метровое здание Дворца Советов. Не менее масштабными были и мечты советских инженеров: на просторы Арктики мог выехать настоящий «ходячий замок» из СССР.

Идея родилась на волне «хозяйственного и культурного» освоения северных просторов, для которого требовались дорогостоящие ледоколы, а классические вездеходы и грузовики просто не могли там свободно перемещаться из-за ледяных трещин и прочих препятствий.



Конечно, эффектной альтернативой любому транспорту была авиация, но, как и в любое время, обходилась она гораздо дороже. Одна только переменчивая погода и организация арктических аэродромов чего стоит.

Так родилась идея предложить советской промышленности выпустить гигантский водоплавающий вездеход, который бы сочетал в себе вместимость небольшого судна и проходимость танка-амфибии. Хочешь плыви, хочешь катись по снежным просторам - и всё это без каких либо оборудованных для того путей.



А как только лед под гусеницами «ходячего замка» будет истончаться до нескольких десятков сантиметров, он сможет погрузиться в воду и плыть дальше как ледокол - для этого нос вездехода был выполнен по образу и подобию арктического судна.

Особо отмечалось, что обычный ледокол преодолевает не только сопротивление льда, но и боковое трение об разрушенные льдины, а вездеход будет просто подминать под себя толщу льдов, не испытывая лишних проблем.



А поскольку свободное передвижение по Арктике подразумевало долгие переходы, кузов нового вездехода мог достигать исполинских размеров - одна треть грузоподъемности уже уходила на гигантский запас топлива.

Зато такой транспорт, например, мог осилить маршрут СССР - Северный полюс - Северная Америка. Взят он был не из головы: в 1937 году за 63 часа его реально преодолел советский самолет АНТ-25.


Ни один из полетов в Америку через Северный полюс не стал рекордным для самолета АНТ-25. Максимальная дистанция (12 411 км) была достигнута на закольцованном маршруте Москва - Харьков. Тем не менее, взлетев 12 июля 1937 года на Щелковском аэродроме в Подмосковье, самолет приземлился уже в Калифорнии, преодолев 11 500 км.

В качестве двигателей исполина задумывались дизели, которые сочетали большой крутящий момент и экономичность - предполагалось, что запас хода на баках будет составлять одну тысячу километров, а на маршруте движения будут установлены топливные станции.

Особенно интересно выглядела идея утепления внутренних кают вездехода. Сквозь кузов предполагалось пропустить магистрали с горячими отработанными газами от моторов, чтобы они согревали экипаж.



В наши дни подобным образом выхлоп пропускают сквозь кузов самосвалов, чтобы сыпучие грузы свободно высыпались из него даже в лютый мороз. К слову, на борт вездехода-гиганта в максимальной пассажирской конфигурации могли бы подняться 100 человек - это вместимость современного Sukhoi Superjet 100.

Управление осуществлялось из выдвинутой вперед широкой рубки по образу корабельной. Ниже в носу располагались помещения для хранения запасов, после них шли жилые каюты с кают-компанией посередине. Нижние «палубы» были заполнены грузами и огромными запасами топлива, в задних отсеках устанавливались дизельные моторы.



При этом вездеход не имел корабельного винта - его могло повредить льдами. Вместо него грести должны были гигантские гусеницы, так что скорость на воде вряд ли превысила бы 10 км/ч. К слову, имелся на борту и классический якорь - вездеход можно было «припарковать» где-нибудь в открытом море и порыбачить.

Впрочем, и чистая скорость по твердой поверхности не поражала воображение: всего 15–20 км/ч. Но если представить, что мимо вас на двадцати километрах в час проезжает многоквартирный дом - это должно было оставлять неизгладимое впечатление.



При этом нагрузка на поверхность у гиганта по расчетам не превышала 100 грамм на один квадратный сантиметр - для этого в ущерб внутренним отсекам пришлось сделать гусеницы, которые занимали почти две трети его ширины.

Но самое интересное - на борту вездехода мог уместиться настоящий транспортный парк: самолет, две лодки и две плавающие утепленные танкетки, которые спускались вниз с палубы с помощью крана.



На вершине крана была предусмотрена специальная наблюдательная вышка с прожектором и радиоантенной - это была самая высокая часть вездехода, с которой открывался вид на десятки арктических километров вокруг.

При этом, по расчетам, езда на гусеницах по арктическим косогорам на такой посудине могла оказаться не самым большим удовольствием: на корпус могли передаваться сильные рывки и удары, так что внутри следовало оборудовать множество поручней.



К слову, самолет был установлен сразу на направляющей стартовой катапульты, как это делалось на судах. Выстрелив из катапульты, самолет на обратном пути садился на воду или лед, а потом поднимался обратно на катапульту краном. Все гениальное просто.

В тоже самое время на московском опытном заводе пищевого комбината имени Микояна для арктических путей разрабатывали продукты - в готовую гречку добавляли жиры, лук, немного соли, а потом сублимировали до размеров небольших таблеток.



Делегацию сотрудников Главсевморпути даже пригласили на такой экспериментальный обед и только потом показали, из чего он был сделан. Такая еда должна была существенно снизить массу запасов на борту «ходячего замка».

Интересно, что в это же самое время американские инженеры разрабатывали проект своего «арктического крейсера», но гораздо меньших масштабов. Вездеход США имел длину «всего» 17 метров, как у среднего размера яхты.


Американский проект арктического вездехода.

По расчетам этого должно было хватить для преодоления трещин шириной 4,5 метра. Въехав в такую огромную промоину, вездеход облокачивался передним свесом на противоположный обрыв, передние колеса втягивались в кузов, а задние толкали нос машины вперед.

При этом каждое из колес «крейсера» крутили отдельные электромоторы, энергию для которых вырабатывали два 150-сильных дизель-генератора. А на крыше вездехода предполагалось место для разведывательного самолета на лыжах. Внутри махины нашлось место даже для мастерской и фотолаборатории, запас хода здесь составлял уже 8 000 километров при 48 км/ч максималки.



А теперь самое интересное: советский проект так и не был реализован - события 1941 года и вовсе поставили крест не только на фантазиях инженеров, но и строительстве того самого Дворца советов.

А вот американская машина… была все-таки воплощена в металле и даже добралась до Антарктики, где находится до сих пор.