30-летие независимости Украина решила встретить не только военным парадом и трехдневными гуляниями, но и международным саммитом «Крымская платформа», который, по заявлениям украинских властей, поможет сохранить в международной повестке вопрос возвращения полуострова еще минимум на семь лет. Президент страны Владимир Зеленский даже запустил обратный отсчет до освобождения Крыма.

Но никаких конкретных планов и решений по его итогам принято не было. Представителей России на саммите вообще не было. Зато в небе над Киевом появились два уникальных самолёта, к которым Россия имеет прямое отношение.

Парад на 30-летие независимости Украины состоялся 24 августа и запомнился своеобразной речью президента страны Владимира Зеленского и, конечно, демонстрацией военной техники. Начнем с того, что глава страны заявил, что 24 августа 1991 года Украина «восстановила свою государственность. «Её точкой отсчета мы считаем год основания Киева - столицы Киевской Руси-Украины, которую недаром называют местом, где всё начинается», - заявил он.

Если 24 августа 1991 года украинская государственность была восстановлена, значит, до этого её не было. А значит, и праздновать нечего, ведь 24 августа 1991 года Акт о независимости был принят Верховным Советом Украинской ССР.

Именно УССР было реальным государством, преемником которого является современная Украина. Если мы говорим о том, что Украина уже не является преемником УССР, то не может быть никакого праздника 24 августа (государственности-то не было!) и, кстати, нет никакого Крыма, Донбасса, Закарпатья…

«Мы строим свой дом на земле, где жили и строили наши предки. Мы не в гостях и не в приймах. Мы молодая семья из славной династии Киевской Руси Украины. Из рода основателей, рода крестителей, из храброго, мудрого, казацкого рода. Мы не сироты, не найдёныши, мы - потомки могущественной страны, которая была центром Европы», - подчеркнул Зеленский.

Точкой отсчёта украинской государственности Зеленский считает год основания Киева. Хм… В 1982 году было торжественно отмечено 1500-летие города (сейчас, соответственно, - 1539), но по «Повести временных лет» Киев основан в 860 году (1161), а по польской хронике Матея Стрыйковского - в 430 году (1591). Первое письменное упоминание - начало X века (более 1120 лет). Как видим, год основания Киева «плавает» в диапазоне полутысячелетия (!).

*****
А теперь о "параде". Если представленная на земле техника была относительно новой, то в воздухе царила советская авиация, чуть разбавленная западной техникой. Но среди прочего в небо над Киевом подняли и два уникальных самолёта. Обоими гордится Украина. И обе машины вряд ли смогут запустить в серийное производство.

Самый-самый в мире.

Ан-225 «Мрия», который, покачивая крыльями, летел над Крещатиком 24 августа, является самым большим и самым грузоподъёмным самолётом за всю историю авиации. По размаху крыльев «Мрию» превосходит лишь Hughes H-4 Hercules. Но последняя - летающая лодка. Да и поднималась в воздух она всего один раз в истории. В то время, как Ан-225 с момента своего первого полёта выполняет рейсы во все концы земного шара.



Неудивительно, что самолёт является национальной гордостью Украины. Хотя, если вдуматься, это совсем не украинский самолёт.
Создавали АН-225 всем Советским Союзом. Так, основные проектные работы по самолёту выполнило ОКБ имени О.К. Антонова в Киеве. Однако комплекс пилотажного оборудования проектировали в Московском институте электромеханики и автоматики, новые шасси - в «Гидромаше» в Горьком (ныне - Нижний Новгород).

Общая сборка самолёта проводилась в Киеве. Но вот ряд серийных узлов и деталей самолёта, а также силовые шпангоуты производились в Ульяновске, центральные части крыльев с закрылками и концевые части крыльев - в Ташкенте, комплекс управления - в Москве, шасси - в Горьком, двигатели - в Запорожье. А для специализированной покраски гиганта привлекли специалистов из Воронежа.

Главным конструктором проекта назначили авиаконструктора Виктора Толмачёва - уроженца Курска и выпускника Харьковского авиационного института.

В общем, Ан-225 - всесоюзное детище. Но после распада СССР самолёт остался на Украине. И стал её гордостью. Однако после 2014 года эта гордость приобрела нездоровый характер. На Украине словно забыли о том, что самолёт - плод коллективного советского творчества.

Но Ан-225 продолжал и продолжает оставаться уникальным самолётом. Хотя до сих пор в одном из ангаров «Антонова» находится вторая недостроенная «Мрия»(«мрія» по-украински - мечта).



Но судьба «Мрии» не так трагична, как судьба второго уникального самолёта, пролетевшего над Крещатиком 24 августа.

Опередивший время и никому не нужный.

Февраль 1995 года стал чёрным месяцем для АНТК «Антонов». 10 февраля при выполнении четвёртого испытательного полёта из-за столкновения с самолётом сопровождения потерпел крушение опытный экземпляр самолёта Ан-70.

Это был выстраданный самолёт. Его проектировали с 1978 года, а заложили в 1991 году в Киеве. Но работы по нему прекратились с распадом СССР.



Спустя два года, несмотря на тяжёлую экономическую ситуацию на постсоветском пространстве, Россия и Украина подписали «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27».

Россия брала на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, Украина - на 28%.

Страны были заинтересованы в доведении проекта до ума. И это неудивительно. Ан-70 опередил своё время. Достаточно сказать, что и сегодня эта турбовинтовая среднемагистральная машина превосходит по ряду показателей самолёт Airbus A400M, первый полёт которого состоялся в 2009 году, - спустя 15 лет после первого полёта Ан-70.

Но тогда, на момент катастрофы 1995 года, аналогов Ан-70 не было. После этой катастрофы многие опасались, что и на самолёте, и на украинском авиастроении можно будет поставить крест. Времена были тяжёлые.

Но «антоновцы» смогли сделать невозможное: за два с лишним года они достроили второй экземпляр Ан-70. Отчасти это стало возможным благодаря изменениям в структуре АНТК, а также благодаря широкой кооперации с Россией. В 1995 году создали международный консорциум «Средний транспортный самолёт», куда вошли как «Антонов», так и заводы «Авиакор» в Самаре и «Авиант» в Киеве, а также ряд других предприятий.

И 24 декабря 1996 года президент Леонид Кучма перерезал ленточку, и самолёт впервые выкатили на лётное поле. Но цена проекта росла, да и с экономикой были проблемы: грянул кризис 1998 года. Несмотря на это, Россия и Украина работали над проектом.

В 2001 году произошла ещё одна катастрофа - отказ двух двигателей при взлёте неподалёку от Омска. Аварийная посадка сопровождалась разломом фюзеляжа. Но спустя несколько месяцев самолёт восстановили.

Интерес к проекту проявляли и европейцы. Но по разным причинам они не спешили покупать совместный украино-российский самолёт.

Накануне нового, 2004 года, президент России Владимир Путин написал своему украинскому коллеге письмо. «Позиция российской стороны относительно совместной программы создания самолета Ан-70 остается неизменной. Это один из крупномасштабных перспективных двусторонних проектов, реализация которого способствует укреплению российско-украинских отношений», - среди прочего указывалось в нём.

Но грянула «Оранжевая революция» с осложнением отношений с Украиной. И тут в РФ крепко задумались: а выполнит ли Киев обязательства по поставке военной техники. И имеет ли смысл налаживать сотрудничество с ним. В 2006 году финансирование проекта российской стороной приостанавливается. В 2009 году работа возобновляется, но спустя год свою часть финансирования перестаёт выделять уже Украина.

Несмотря на это, в 2011 году Россия заявляет о покупке единственного экземпляра Ан-70 и анонсирует масштабное приобретение самолётов такого типа.

«Программа Ан-70 уже включена в государственную программу вооружения Российской Федерации до 2020 года. Объем заказов на новые Ан-70 будет составлять 60 самолетов. Нам очень нравится и нужен этот самолет!» - заявил тогда министр обороны Анатолий Сердюков.

Несмотря на то что в 2012 году Сердюков лишился поста главы Минобороны, а бывший тогда вице-премьер-министром Дмитрий Рогозин (он курировал авиастроение) отдавал предпочтение проекту ИЛ-476, работы над проектом продолжились.

В том же 2012 году было определено, что Ан-70 будут собирать в Казани. Но отношения между Украиной, мучительно выбиравшей, к какому союзу ей лучше присоединиться - к Таможенному или Европейскому, - снова осложнились. В 2013 году Рогозин назвал Ан-70 «виртуальным самолётом».

Несмотря на это, работы над самолётом продолжились. И 11 апреля 2014 года совместные испытания модернизированного Ан-70 были завершены. Но к тому моменту пришедшее к власти в результате госпереворота правительство заявило о сворачивании военно-технического сотрудничества с РФ, а в августе и вовсе запретило поставлять в Россию продукцию военного назначения.

В том же месяце Минобороны Украины потребовало у «Антонова» выплатить 164,3 млн грн долга (около 480 млн руб.) за непоставленные два экземпляра Ан-70 (их заказали в 2004, а должны были поставить в 2012 году).

Единственный Ан-70 остался на Украине. Сегодня этот самолёт, уже с закрашенным российским флагом, Украина активно рекламирует на международных авиасалонах.

Но создать вторую такую машину она уже не сможет.



«Больной вопрос для меня. Я был участником этого процесса и могу просто мемуары писать, как это все происходило. Он сегодня абсолютно нереален, потому что это совместно украинско-российский проект. Затем «Антонов» заявил о Ан-77 как продолжении «семидесятки» без российских комплектующих, то есть на импортозамещении. Но уперлись в определенные компоненты, которые не можем заменить никак. И это тупиковый путь», - заявлял в июле 2020 года вице-премьер-министр - министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский.

Вот и выходит, что гордостью воздушного парада на 30-летие независимости Украины были два самолёта, построить которые без России Украина не может.

Для тех, кто ностальгирует или возможно забыл украинский язык, а также для реальности вышеизложенного, вот вам видео: