• Авторизация


Иномарки в СССР: машины из-за «железного занавеса» 23-05-2017 16:19 к комментариям - к полной версии - понравилось!


Советская Россия хоть и отреклась от старого мира, но от сотрудничества с «миром капитала» отказаться не смогла.
[показать]
Поставки капиталистических автомобилей в СССР - тема интересная, огромная и разноплановая. Мы оставим в стороне ленд-лиз и остановимся лишь на основных эпизодах этой длинной увлекательной истории. В основном, вспомним период 1960-х - 1980-х, но начнем с более давних времен.

Капитал без Маркса


Небольшой, особенно для такой огромной страны, и крайне изношенный автопарк России после Первой мировой и гражданской войн требовал срочного пополнения и обновления. Мизерное производство отечественных грузовиков, начатое в 1924-м, этому способствовало слабо. Поэтому с начала 1920-х закупки импортных автомобилей для Страны Советов неуклонно росли.

В Москве, к примеру, санитарками работали солидные 100-сильные Mercedes-Benz 400, в такси служили Renault, почтальоны одно время ездили на небольших французских машинках Amilcar. До начала массового производства советских автобусов ЗИС по Москве ходили рейсовые британские Leyland. Ну а руководители страны рабочих и крестьян в 1920-е предпочитали престижные британские Rolls-Royce, в 1930-х стали тяготеть к продукции американских компаний, в основном, марок Lincoln и Packard.

[показать]
Американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями Continental служили в артиллерии Красной Армии

Первый пик закупок иномарок для СССР пришелся на конец 1920-х - начало 1930-х, когда в год к нам привозили более 4000 грузовиков и под 2000 легковых автомобилей. Для армии, к слову, поставляли 6-тонные американские грузовики Moreland. Относительно много было Ford A, которые вскоре стали советскими, поскольку их сборку наладили в Москве и Харькове, а затем полноценное производство под маркой ГАЗ-А в Нижнем Новгороде (с 1932-го - Горьком).

[показать]
Ford A поставляли в СССР для государственных учреждений, но ездили на них и частники, в основном, писатели и актеры

К концу 1930-х поток иномарок уменьшился, но легковые американские машины поставляли для руководителей разных рангов. Для героев Советского Союза и иных знатных граждан закупили небольшую партию немецких Opel Kadett K38. Такой автомобиль был, в частности, у начальника охраны Сталина Н. Власика. После войны эта модель пошла в народ под именем «Москвич-400».

[показать]
Небольшую партию Opel Kadett закупили в начале 1940-х для советской элиты. После войны такие автомобили, уже под именем «Москвич-400», предлагали всем желающим

Тему ленд-лиза, повторю, опустим. Добавим только, что и в 1940-х в СССР шли партии легковых американских Chevrolet Fleetmaster, Buick Eight, Ford V8. Разумеется, к частникам такие машины новыми попадали в редчайших случаях и только к приближенным к власти.

[показать]
Chevrolet Fleetmaster начала 1940-х. Таких машин в СССР было довольно много, потом в частных руках они ездили десятилетиями

Бурное развитие послевоенной экономики СССР потребовало много новых автомобилей. Отечественная промышленность даже вместе с социалистическими странами полностью покрыть потребности не могла. Поэтому периодически закупали и капиталистические модели, причем часто практически забытых ныне марок.

[показать]
Французский Chausson на маршруте в Москве, конец 1950-х

Так, к Фестивалю молодежи и студентов 1957-го в Москву привезли автобусы австрийской фирмы OAF. Этой же марки были носатые капотные грузовики - рефрижераторы. Примерно в то же время в Москве пробовали на городских маршрутах французский автобус Chausson с дизелем Panhard.

[показать]
Двухэтажный немецкий Bussing D2U в Москве

Еще один совсем удивительный городской автобус - двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем - ходил по Ленинскому проспекту. Поскольку эта магистраль была, в известной мере, парадной - вела во Внуково, именно по ней часто пускали экспериментальные рейсовые машины. Как и автобусы из ГДР, двухэтажные Bussing в Москве не прижились.

Стой, догонять буду!


В советских спецслужбах иномарки работали еще до войны. Правда, постепенно их вытесняли отечественные модели. В милиции служили, как правило, обычные автомобили, в КГБ - малосерийные, эксклюзивные версии с форсированными или замененными на более мощные моторами.

В 1970-х в милиции стали появляться породистые западные автомобили. Одним из первых был универсал Ford Galaxie - появился он после международной выставки «Кримтехника-74» (говорили, что это подарок московской милиции).

Вскоре в Москве стали мелькать западногерманские Mercedes-Benz семейства W108 и BMW 5-й серии. Импортные автомобили ходили перед правительственными кортежами и торжественными колоннами при встрече почетных гостей, но появлялись иногда и в более прозаичных ситуациях. К слову, BMW участвовал даже в поимке «Волги» - такси, захваченной злоумышленниками в фильме «Букет на приеме» из многолетнего цикла «Следствие ведут знатоки».

[показать]
Солидный милицейский Mercedes-Benz W108 с невиданной для СССР динамикой и комфортом

Поголовье «Мерседесов» сильно выросло перед Олимпиадой, когда завезли много иномарок. В СССР служили Mercedes-Benz W116, которые позднее стали причислять к S-классу, и более демократичные Mercedes-Benz W123. Недавно, к слову, на продажу выставили темно-синий Mercedes-Benz W116, которым якобы пользовался в советские времена министр внутренних дел Н. Щелоков. Mercedes-Benz W123 на службе в милиции было довольно много.

Помимо Mercedes-Benz и BMW, иногда в милицейской раскраске можно было встретить более экзотические модели: американский фургон Dodge Tradesman и Volvo 264, французский Renault 20 и даже Porsche 911! Вероятно, большинство этих машин были подарками с каких-нибудь зарубежных выставок.

[показать]
BMW Е3 на московской улице

Уже в новые перестроечные времена в столице вновь стали появляться милицейские автомобили из Америки — Ford Crown Victoria и Chevrolet Cavalier. А затем и много других иномарок.

Импортное Совтрансавто


Большие магистральные тягачи МАЗ и даже появившиеся позже КамАЗы - вершина советского грузового автомобилестроения - уже во второй половине 1970-х для международных перевозок не подходили. У наших машин была низкая грузоподъемность, недостаточная мощность и, соответственно, динамика. Даже тягачи Skoda, казавшиеся нашим неизбалованным водителям верхом совершенства, не очень годились на роль путешественников по европейским трассам. В «Совтрансавто» стали появляться западноевропейские тягачи.

[показать]
Седельные тягачи Volvo F89-32 работали в «Совтрансавто»

Одним из самых распространенных был Volvo F89-32, который поставляли как в двухосном, так и в трехосном вариантах. Шведские тягачи уверенно тянули полуприцепы полной массой 29 850 - 30 500 кг со скоростью до 108 км/ч. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. В общем, Volvo F89 был одним из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

[показать]
Тягач Volvo F89 с третьей подъемной осью

Как и Mercedes-Benz 2232S - второй флагман советских международных перевозок. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой 29 070 кг. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. при 2500 об/мин. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорости 98 км/ч.

[показать]
В конце 1970-х в СССР стали поступать Volvo F12

[показать]
Рефрижераторный автопоезд c тягачом Volvo F12

Шведские и западногерманские тягачи прижились в Союзе. С конца 1970-х к нам пошли новые Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем. Кроме седельных тягачей Volvo у нас появлялись и шасси, в основном, с фургонами-рефрижераторами. В конце 1980-х - начале 1990-х, помимо тягачей Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным двигателем, в страну в небольших количествах приходили тягачи IVECO 260-36 и Renault 385.19.

Примерно в те же годы начали закупки автобусов Mercedes-Вenz O302 турецкого производства. Туристическая машина длиной 12 м вмещала 53 пассажира и оснащалась 14,6-литровым дизелем V8 мощностью 280 сил. Чуть позже появились и городские турецкие «Мерседесы».

[показать]
На международных перевозках работало довольно много тягачей Mercedes-Benz 2232S

[показать]
Тягачи Mercedes-Benz 1735 появились в СССР в конце 1980-х


Говоря об автобусах, вспомним югославские ТАМ, которые, строго говоря, были социалистическими. Однако Югославия всегда стояла особняком, и отношения с СССР у нее были особенными. ТАМ 260А119 c 256-сильным двигателем выпускали по лицензии MAN. Машину предлагали в 52-местном и 44-местном вариантах. Последняя была невиданно комфортна - с холодильником и даже туалетом.

[показать]
Югославский туристический автобус ТАМ

К Олимпиаде-80 из ФРГ привезли компактные полноприводные шасси Unimog фирмы Mercedes-Benz, которые, в основном, использовали для снегоуборочного и прочего коммунального оборудования. Появились и эвакуаторы Magirus-Deutz серии 90 c 87-сильными дизелями. Об этой некогда очень известной немецкой марке разговор особый.

[показать]
Magirus-Deutz серии 90 появились у нас перед Олимпиадой-80

Ударники социалистического труда


Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ - Magirus-Deutz. Заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO.

[показать]
Легендарный в СССР самосвал Magirus-Deutz 232D

Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли шасси, бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л мощностью 248 л.с. Трехосный вариант - Magirus серии 290 - вез 16 600 кг и был оснащен мотором V10: 14 л, 310 л.с. Аналогичные бортовые грузовики имели грузоподъемность, соответственно, 10 и 14 тонн.

[показать]
Трехосный Magirus-Deutz 290. Такие грузовики долго работали и после распада СССР

Очень много самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века - Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В небольших количествах у нас трудились и полноприводные (6x6) Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.

[показать]
Западногерманский Unimog на одной из московских выставок, 1981 г.

Влияние немецких грузовиков на нашу экономику было огромным. И не только потому, что привезли их много, а работали они долгие годы. В Казахстане, в Кустанае, начали строительство завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz. Он толком, правда, так и не заработал - Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась. Самосвалы уже под маркой IVECO собирали на одном из первых в России жизнеспособном совместном предприятии IVECO-УралАЗ. Но это уже другая история из совсем другого времени.
вверх^ к полной версии понравилось! в evernote
Комментарии (16):
ilavrr 24-05-2017-09:36 удалить
Хорошо бы еще вспомнить на чем ездил простой народ. Так сказать , личные авто.
"Западногерманский Unimog на одной из московских выставок, 1981 г."
На таком Unimog-600 мне пришлось три с половиной года поработать - классный аппарат!
Даже таксовал на нём по столице СССР.
А на первом фото это Высоцкий или Сергей Безруков?
24-05-2017-12:29 удалить
http://www.liveinternet.ru/users/6207554/post415579119
Ответ на комментарий ilavrr # Америка России помогала,
а Россия, кроме литья говна на Америку, ни на что не способна.
Напоминает - бытие ИМПОТЕНТА.

В многочисленных книгах о II мировой войне нет подробностей, но выяснен позже факт: американцы поставили за время войны в Советскую Армию десятки тысяч боевых самолетов.
Кроме того, некоторые из этих самолетов были скопированы и запущены в отечественное производство под другими названиями (случай нередкостный — современные китайцы поступают так же).

СССР запутался в своей, не всегда красивой, истории.
Россия скрывает иные, свои былые, привязанности, что иногда выглядит неприлично.
Нечасто и размышляет о том, почему ей делают добро.

Россия празднует кратковременные союзы с теми, кто назавтра: будет объявлен врагами.

Все ли в Украине и даже в Запорожской области знают, что Днепрогэс выстроен по проектам американской Cooper Engineering Company и немецкой Siemens.

Не всем в героическом Сталинграде поведали, что их тракторный завод был целиком построен в США, после чего размонтирован, перевезен на кораблях в СССР и собран, где и было ранее намечено.

Как строились автозаводы, скопированные с американских фордовских заводов.

В Магнитогорске возвели металлургического комбината по образу и подобию комбината из штата Индиана.

При этом несколько сот тысяч американских инженеров и техников руководили толпами советских заключенных, возводивших индустриальные гиганты.

С такой бесправной рабочей силой, с рабским трудом, мало кто в Европе мог встретиться в те годы за пределами Германии или СССР.
В СССР в те годы крестьян сгибали под колхозное крепостничество, гробили в голодоморах, а на стройках были образованы «муравейники», где копошились и погибали безымянно, как муравьи, - миллионы зеков.

Мало кто пишет, что уже после начала Второй мировой войны в Германию продолжали идти из СССР эшелоны с зерном и нефтью, оговоренные союзническим пактом.

Нацисты ненавидели американский образ жизни так же, как коммунисты, так же, как советские классики: Горький и Маяковский.
Но пришло время, и союзники поменялись местами.

Через несколько лет, воюя с Германией, советские войска начиняли патроны американским порохом, осваивали присланные тонны американских медикаментов и продуктов, стреляли по нацистам из сотен тысяч американских пулеметов и десятков тысяч зенитных пушек заокеанского производства.

Только ли это?

Сиюминутные надобности сближают руководителей похожих и непохожих стран: рынки сбыта, кризисы.
Множество проблем помогают нащупать союзника, сдружиться с ним и вдруг понять, что это друг ненадолго?

Интересно бы исследовать несостоявшиеся союзы… взорванные мосты.

Почему в России среди врагов вдруг стали называть украинцев и грузин?

Это сегодня – реальность!

Вражда вырвалась из недавней дружбы: из совместных танковых учений под Киевом?
А из чего еще?
Кто мог подумать?

***.
Ответ на комментарий ilavrr # О ДОСТИЖЕНИЯХ

Прежде всего необходимо ответить на вопрос: сколько крупных советских автомобильных заводов были построены с прямым иностранным участием?

Ответ простой: Все.

Включая АМО-ЗИС, ГАЗ, МЗМА-АЗЛК, ВАЗ, ЯАЗ/МАЗ, КАМАЗ.

Все советские автомобильные заводы были спроектированы, построены и оснащены оборудованием c прямым участием западного бизнеса.

Ничего страшного или стыдного в этом нет.
На момент постройки это были самые совершенные технологии и будущее показало, что все без исключения сделки оказались сверхприбыльными для СССР и его экономики.

Итак, будучи точными аналогами западных (как правило, американских), заводов прежде всего по составу оборудования, советские автогиганты как правило были достаточно скованы в тех или иных технологических решениях, которые на них применялись.

***.

Автомобиль «Победа» ГАЗ-20

При проектировании узлов шасси (в первую очередь, независимой передней подвески) и силовой конструкции днища «Победы» были использованы в качестве прототипов элементы конструкции немецкого автомобиля «Опель Капитан» (Opel Kapitän) образца 1938 года.
У инженеров завода ГАЗ (а тем более — других предприятий отрасли) не было опыта в разработке несущих (безрамных) кузовов и современных подвесок, между тем, было вполне ясно, что эти элементы конструкции станут практически обязательными на послевоенных автомобилях. «Опели» были по тем временам одними из наиболее прогрессивных автомобилей в своём классе, имели показавшие себя прочными и выносливыми несущий кузов и независимую пружинную переднюю подвеску.

Кроме того, в ходе боевых действий было захвачено много трофейных автомобилей этой модели, имелся большой опыт их эксплуатации и обслуживания.

«Опель» к тому времени был европейским филиалом американской фирмы GM и, в общем и целом демонстрировал американский подход к проектированию автомобилей.
Были неплохо известны создателям «Победы» и сами американские модели предвоенных лет.
Всё это: конструктивное и стилистическое оформление «Победы».

***.

Волгу скопировали с Ford Mainline 1952-54 гг.
glagolec 24-05-2017-13:44 удалить
Надо бы вспомнить о российском заводе в Риге-Руссо-Балт, который в 1910 году выпускал 700 машин в год и даже две из них находились в автопарке Николая II(потом РАФ). Но 1914 год... В 1940 год и наши люди уже могли скопировать и воссоздать практически любую машину. Но опять 1941 год. После войны начали выпуск своих авто, мало но начали. После хрущёвской оттепели уже пошло мнение, что можно не развивать, а просто покупать. Вот и напокупались. Если бы не мешали, то у нас тоже был бы класный автопром. "Если бы" не получилось, а наверно жаль.
С уважением!
Ответ на комментарий Бизнесвумен # Бизнесвумен, нет, это не Высоцкий, а вечный Безруков...
[600x342]
Ответ на комментарий Михаил_Зенькович # Ну начнем с того, что если бы не русские броненосцы, никакого США в принципе бы не было.
Далее. О каких десятках тысяч лендлизовских самолетах идет речь? Наибольшую пользу принесли средние бомбардировщики BOSTON, у нас такого класса машин не было в принципе. Какой вклад они внесли в разгром вермахта? Почитайте воспоминания немецких солдат.
Истребители? Эйркобра был единственным, достойным самолетом. Сколько их поставили?
Теперь о копировании. Скопирован был единственный самолет В-29, но это случилось уже после войны.
Идите в интернет, там есть много чего интересного, если искать документы.
BIZON-1 26-05-2017-12:00 удалить
Почему-то автор не упомянул грузовик IFA из ГДР?
Ответ на комментарий Земной_шар # [640x285]
а сколько они золота за это у нас высосали !
SanSegeich 31-12-2017-12:28 удалить
Ответ на комментарий Михаил_Зенькович # дубинушка, бля, пиздишь как всегда. Если бы не СССР, который обеспечил полностью оплаченными заказами американские фирмы со всеми их инженерами и рабочими, Штатам пришлось бы добавить к миллионам жертв "Великой депрессии" еще пару миллионов сдохших от голода квалифицированных рабочих и итр.
так что не пизди, про то, кто кому должен быть благодарен. Лижешь анус дяде сэму и лижи, не отвлекайся на озвучивание своих ощущений, трепло подпиндосовское.
Ну все остальное в твоем тексте - обычная пятоколлоночная пропаганда, засасывай ее сам, скороморошек.
SanSegeich 31-12-2017-12:31 удалить
Ответ на комментарий Земной_шар # как сказал Гафт: не страшно умереть, страшно что потом тебя Безруков сыграет...
Ответ на комментарий SanSegeich # СОЗДАТЕЛИ АТОМНОЙ БОМБЫ В СССР


Alexey Shmatko
Везде вранье было всегда в нашей истории. Главное помнить, что когда в Лондоне запускали метро, у нас только отменяли Крепостное право.
БОМБА ДЛЯ СТАЛИНА
(Штандартенфюрер СС – дважды лауреат Сталинской премии)
Если вы зайдете на сайт энциклопедии и наберете фамилию штандартенфюрера СС, кавалера Рыцарского Креста с дубовыми листьями барона Манфреда фон Арденне (20 января 1907 - 26 мая 1997гг), то вы можете удивленно прочитать, что он лауреат двух Сталинских премий 1947 и 1953гг. За что???
Талантливый физик. Автор 600 патентов. Один из пионеров телевидения. Национальные премии ГДР за 1958 и 1965гг. Может, за телевещание? Наши источники хранят полное молчание - ну нет в мире этого человека. На самом деле это именно Арденне, а не Курчатов, сделал Сталину атомную бомбу и фактически подарил нам роль великой державы. Сделано это было для того, чтобы Германию спасти от англо-саксов и столкнуть Россию с Америкой.
Фон Арденне был любимым физиком фюрера. У него была своя частная лаборатория под Берлином, которую щедро финансировало министерство почт под немецкий "Уран-проект" (Kerwaffenprojekt) 1938-1945гг. Именно Манфред ф.Арденне разработал метод газо-диффузионной очистки изотопов урана (гексафторид, или шестифтористый уран,оказывается, газ) и разделения изотопов урана 235 в центрифуге.
Его лабораторию охранял полк СС. Бетонные укрепления, отборно-обученные солдаты - СССР надо было потерять три дивизии на штурм объекта и никаких шансов взять документацию и неповрежденное (не взорванное) оборудование, тем более никаких шансов поймать этих физиков, которые могли в один миг разбежаться и лечь на дно в западной зоне. И вдруг апрельское чудо - эсесовцы безропотно сложии оружие, весь научный состав лаборатории хочет сотрудничать именно с русскими, вся аппаратура и урановая центрифуга института сданы работающими, со всей документацией и реактивами.
Да еще органам НКВД в Германии достается 15 тонн металлического урана немецкого качества очистки - во грабанули!
Подтянутый господин барон едет в Москву с фрау Арденне, захватив великолепный рояль, эсесовскую парадную форму и картину в полный рост маслом от личного художника фюрера, где тот ему вручает дубовые листья к Рыцарскому Кресту - высшая награда райха (государства).
Он едет не один - свыше 200 виднейших физиков, радиоинженеров, ракетчиков едут с ним. Это Нобелевский лауреат, создатель ракеты Фау-3 Густав Герц, профессор, Вернер Цулиус, Гюнтер Вирт, Николаус Риль, Карл Циммер, доктор Роберт Доппель, Петер Тиссен, Профессор Хайнц Позе - несколько сотен лучших умов Германии едут в Москву, туда где была расстреляна и сгноена в лагерях профессура русских университетов, и где срок давали просто за дворянство.
Россия нищая и голодная, нет масла ни детям, ни раненым в госпиталях, шансов самим сделать атомную бомбу никаких, поскольку это требует миллиардных вложений, современных приборов и ...мозгов. Желательно еврейских, как у Ландау. Или немецких, как у ф.Арденне. Но не как у Мехлиса, мать его туды...
Вместе с ф. Арденне эшелонами едет самое лучшее и свежее оборудование берлинского Кайзеровского института и собственного института ф.Арденне - Берлине-Лихтерфельде-Ост.
Едут даже немецкие электротрансформаторы - один из таких до сих пор без ремонта работает под г.Голицино М.О. Едет документация и реактивы, запасы пленки и бумага для самописцев, фоторегистраторов, проволочные магнитофоны для телеметрии и оптика... То, что Сталинская Россия вообще не выпускала, а некоторые позиции не может по качеству освоить и до сих пор. Рабоче-крестьянские мародеры вытаскивают лучшие станки и вывозят новенькие заводы из всех стран, не только из Германии, частная собственность не признается. Так под Веной в Австрии был полностью демонтирован новенький радиоламповый завод, вольфрамовые вакуумные печи которого сыграли большую роль. Австрийцы научились откачивать воздух ртутными вакуумными насосами, которые позволяли получать вакуум разрежением до 10 в минус 13 степени мм рт. ст. Для отсталой России это было недостижимо
В Москве быстренько строится концлагерь на Октябрьском поле. Вполне комфортный - герр ф. Арденне живет в двухэтажном особняке, на лестнице портрет фюрера и его при награждении Рыцарским Крестом.
Мой отец и мать кончили МИХМ в 1948г., и весь курс мальчики были распределены в этот концлагерь, который был зашифрован как НИИ Главмосстроя №9 -знаменитая 9-ка. Платили хорошо, главное - паек в голодной стране. Вместо общей амнистии - мужиков после плена гноили в лагерях, а в деревнях выли от одиночества бабы, которые не знали как прокормить детей.
Теперь там курчатовский институт, но правильнее было был назвать его именем Арденне. Немцы привезли также отработанные схемы промышленного атомного реактора и реактора-размножителя. Ведь именно они пионеры в атомной области, на о.Рюген Балтийского моря была взорвана первая испытательная мини-бомба, в Померании - вторая. При испытаниях погибли около 700 советских военнопленных ("подопытные кролики"). Мощность - около 5 килотонн.
Каждому немцу придали по 5-6 наших инженеров - учеников, часто немецко-говорящих. Наши жили в казармах, могли выйти в город по пропускам, но указывали в пропуске куда, к кому, место. Например " к\т хроники, Пушкинская площадь, сеанс 14-30". Ф.Арденне никого не боялся, по праздникам разгуливал по лагерю в полной форме с наградами. Отец и мать часто приглашались к обеду, так как учили в институте язык и были немецкоговорящими, а мать неплохо играла с фрау Арденне в 4 руки на ф-но.
От НКВД был приставлен Игорь Курчатов, которого не надо путать с физиком Борисом Курчатовым. Если в мемуарах написано, что в Академии Наук было совещание Ладау, Капицы (будущих академиков СССР) и др. и упомянута фамилия Курчатов, то это Борис, а если Лаврентий Палыч с Иосифом Виссарионычем заслушали доклад - то это Игорь. Так чекист стал великим физиком.
Параллельно в промышленном реакторе объекта "Челябинска-40" был получен плутоний для первой совковой атомной бомбы, после её испытания немец доктор Н.Риль стал Героем Социалистического труда.
Тогда настал черед массового производства боеголовок и промышленных объемов очистки радиоактивного урана.
Сейчас понятна та наглость, с которой Сталин вел себя в 45г. на Потсдамской конференции - он знал, что немецкая бомба и немецкий уран уже у него в руках. Более того, теперь стало ясно, что японцы получали от немцев уран в обитых золотом ящиках, перевозимых на подводной лодке, имеются данные о проведении ими экспериментального взрыва у берегов Кореи. Последняя лодка весной 45г. всплыла и сдалась американскому эсминцу. Вот почему США ответили Хиросимой и Нагасаки, а не для запугивания Сталина. Этого маньяка уже поздно было запугивать, Арденне уже работал в Москве.
Затем Арденне перебросили в Сухуми, где на берегу бухты был постоен новый научный центр, центрифуга очистки изотопов урана. Объект носил шифр "А", потом А-1009 МинСредмаша, и я не советую гражданам отдыхать и купаться в Сухумской бухте без дозиметра. Отец с матерью переехали туда и до школы я жил в родной Абхазии. Было несколько аварий с выбросами изотопов.
Барон ф.Арденне был научным руководителем этого института (СФТИ Сухумский физико-технический институт). Большую роль сыграл также австийский ученый - радиотехник доктор Фриц. За эту работу барон получил вторую Сталинскую премию 1953г. и в 1955 году ему разрешили вернуться, но в ГДР.
В конце войны в 45 году у Германии были реактивные двигатели и серийные реактивные самолеты, первые зенитные ракеты, первые ракеты класса "воздух - воздух", была атомная промышленность, были инфракрасные танковые прицелы и гироскопическая стабилизация морских орудий, РЛС и станции селекции помех, прекрасные пеленгаторы. Были авиационные прицелы и гиростабилизированные навигационные приборы подводных лодок, "голубая" оптика и 1.5 вольтовые радиолампы размером с ноготь мизинца, крылатые и баллистицеские ракеты. Все это и куча разработок, документации и мозгов живых ученых досталось Сталину.
Столкнув Сталинскую империю с США и распадающейся британской империей, Германия получила шанс - и за короткое время встала с колен и превратилась во вторую или третью по экономике державу мира. Потом это сделала Япония, и заметьте, что без единого райкома, чекистов и руководящей роли партии. А в России - победительнице, люди мечтали о колбасе и масле из Москвы, и не могли купить лекарств умирающему ребенку. Я хорошо помню, как в 1982 г. я электричкой из Москвы сумками возил жратву голодным родичам в Калинине (Тверь).
Правильный ход сделали немцы, и я не совсем уверен, что это была личная инициатива барона ф.Арденне - сдать такую лабораторию без указания свыше - малореально. Любой офицерик тебя пристрелит вместе с твоей фрау. У него ведь был приказ и на этот случай.
Зайдите на сайт энциклопедии.
И помяните в церкви молоденьких советских дурачков 40-х годов, которые в хлопчатых белых халатах брали голыми руками радиоактивные изотопы, которые ведрами выливали радиоактивные отходы в ближайшую речку и мало кто из них дожил не то что до пенсии - до 30-40 лет. Было положено целое поколение молодых и талантливых, доверчивых, но просто глупых, которые проектировали дозиметры для других, но сами работали без дозиметров. Их вдовы и дети помнят о них.
Я помню своего отца. Кочнева Анатолия Тимофеевича, 1926 г.р.. Двадцать лет в атомной промышленности. И медленная нищая смерть от лучевой болезни.
Вечная им память....
SanSegeich 31-12-2017-16:19 удалить
Ответ на комментарий Михаил_Зенькович # И что, Миня? Может напомнишь с какого уровня развития науки и техники стартовал СССР и на каком уровне была в это время Германия? По образованию, по смертности, по развитию передовых технологий? И если Германию гнобили только до прихода нацистов к власти и только в военном производстве, а потом усиленно помогали ей стать сильнейшим государством континентальной европы, то СССР гнобили "санкциями" постоянно.
Германия после войны до убийства СССР никогда не была второй экономикой мира, не тешьте себя. Так же как Япония. Это были страны - сателлиты, которым запрещено было развивать свою армию, доля затрат на оборону практически ничего не значила в их экономике. За это они четко следовали в фарватере США, т.е. были вассалами США. Впрочем, и сейчас тем же являются. Хотя, кому я это объясняю...


Комментарии (16): вверх^

Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.

Дневник Иномарки в СССР: машины из-за «железного занавеса» | Только_для_мужчин - Клуб "Только для мужчин" | Лента друзей Только_для_мужчин / Полная версия Добавить в друзья Страницы: раньше»