Обнаружено здесь: http://lenta.ru/news/2011/10/28/pgk1/
|
28.10.2011, 17:26:56
|
|
 [340x255] |
Владимир "Обиженый" Якунин.
Фото РИА Новости, Вячеслав Реутов
|
Цена продажи "Первой грузовой компании" не понравилась РЖД
"Первая грузовая компания" (ПГК) могла быть продана дороже 125,5 миллиарда рублей, предложенных структурой Владимира Лисина. Как сообщает РИА Новости, такое мнение высказал президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин. "Хотелось бы больше, но, как известно, лучшее - враг хорошего", - цитирует агентство главу РЖД.
Владимир Якунин отметил, что в ближайшее время РЖД не планирует продавать оставшийся пакет акций ПГК (РЖД принадлежит еще 25 процентов плюс две акции "Первой грузовой компании"). В то же время, директор "Независимой транспортной компании" Олег Букин заявил "Интерфаксу", что НТК намерена выставить РЖД оферту на покупку оставшихся ценных бумаг. Сумма предложения может составить до 42 миллиардов рублей, отмечает агентство.
"Независимая транспортная компания" (НТК), входящая в UCLH Holding Владимира Лисина, приобрела 75 процентов минус две акции ПГК в ходе аукциона в пятницу, 28 октября. Кроме НТК, участие в торгах принимали "Трансойл", который входит в состав Gunvor (принадлежит Геннадию Тимченко), "Нефтетранссервис" и еще одна структура Лисина - "НТК-Вагон". Аукцион был закончен в один шаг - стартовая цена составляла 125,375 миллиарда рублей. До этого СМИ сообщали, что конечная цена за пакет акций в ПГК может дойти до 150 миллиардов рублей.
После покупки "Первой грузовой компании", НТК становится крупнейшим в России оператором грузовых железнодорожных перевозок. В управлении ПГК находится более 230 тысяч вагонов (это около 22 процентов всех российских вагонов). На "Первую грузовую компанию" приходится 22,5 процента грузооборота по железным дорогам страны.
От себя. Вот и всё. Историю ОАО "РЖД" и её структур можно считать законченной. Зная, как обстоят дела с перевозками (имея ввиду сроки доставки) смею утверждать: ОАО "РЖД" останется без штанов. Уничтожив среднее звено управления движением (отделения дороги с их диспетчерским аппаратом), сконцентрировав это так называемое управление в руках людей вооружённых ТЕОРЕТИЧЕСКИМИ знаниями (ДЦУ в которых работают вчерашние студенты) мы уже получили коллапс в процессе перевозок. Об этом судачат все, кто хоть каким то образом связан с транспортом. Менеджеры собранные в руководстве РЖД вчерашним химиком-технологом (с дипломато-шпионским стажем) кивают на метастазы прошлого. Однако невооружённым взглядом видно, что коллапс наступил ПОСЛЕ завершения ТРЕТЬЕГО этапа так называемой модернизации жд транспорта. Выясняется вдруг, что денег нет на все прожекты химика-технолога и его команды, а экономика страны на месте не стоит. Каким то непостижимым образом она РАСТЁТ. Поверьте - денег станет ещё меньше, когда РЖД придётся платить по счетам ЧАСТНЫХ компаний, владельцев подвижного состава и недовольных грузополучателей. За просрочку доставки, за сорванный норматив оборот вагона. Как вы думаете, на кого повесят хомут вины? У меня есть ответ, а у вас?