Лис, ну а что делать?.. Ну понятно что просрали время... А выхода-то сейчас нет. Ок, бразильцы выпускают совместно с американцами семейство ERJ-170/190. Летают они везде. И в Саудии и в Финляндии. Ты понимаешь, там ведь до амбицый отдельно взятой державы глубоко насрать! И у них просто НЕ ПРИНЯТО слепить говнище и спустить всё это на головы авиакомпаний, что б сами там справлялись с детскими болячками и за свои деньги. Там стоит очередь из десятка хвостов- выбирай какой хочешь!.. Кто будет клепать задержки - пассажиры будут их избегать. А будет дорогой в эксплуатации - авиакомпании брать не будут. Не, можно конечно пустить сопли пузырями, мол, мы бля сами с усами! Даёшь аэроплан для внутренниго рынка!... И опять рожать и доводить десятилетиями движок и авионику.
Поверь "иномарочному" пилоту - летать на американце - одно удовольствие. Но сделают такое же качественное у нас и я с удовольствием пересяду на русский кокпит.

Да понятно это всё. Понятно, что и время профукали, понятно, что культура производства "у них" выше, понятно, что абсолютно другой подход к качеству. Со всем этим согласен и ничуть не спорю.
Просто категорически обидно и больно за отечественный некогда действительно великий авиапром, тем более что я в нём работаю сейчас и намерен работать далее после института. И сильно раздражают вопли в СМИ на тему "как у нас всё здорово и как будет ещё здоровее".

А это у нас же всю жизнь так. Всё хорошо и мы самые хорошие...
Да, клепала Великая страна всем своим миром самолёты. Ну опять же подход чисто наш- слепили и спустили на головы эксплуатирующей организации, в лице национальной монопольной авиакомпании Аэрофлот. Остальное за так раздали дружественным режимам. Ну вот на мой взгляд очень не плохой по СССР-овским меркам самолёт создали Як-42. Турбофан индженс, затачивали под двучленный экипаж, но получилось как всегда и поэтому сунули борточа, а в РЛЭ постеснялись этого факта. Движки на мой взгляд хорошие. Только боятся воды на ВПП. Вот только меня мучает вопрос- а управляемые спойлеры где?!! Ну почему я должен акробатикой заниматься в загруженном порту? Торопишься, врукопашную (про перфокарты молчу) забил маршрут в ЦВМ (вколачивая координаты ППМ-ов), очень плавно и затаив дыхание перевёл переключатель из "ручной ввод" в "контроль НК", ждёшь что сейчас комплекс начнёт отрабатывать программу, а он тебе всякую херь показывает. И вот сидишь гадаешь: либо ты там неправильно где-то цифру вбил, либо ЦВМ заёб поймала. ДИСС - работает тогда, когда ей хочется. Если KLN-90B не сопряжена с автопилотом, то всю дорогу вручную поправки вносишь. Хорошо если СКВ нормально в автомате работает, а если нет, то так и "живёшь" в "температуре в трубопроводах" по зонам, да в ЦВМ-ке...
А как начал летать на Праттах да на Коллинзе, так улыбка как у дурочка увидившего чудо месяц не сходила...
Вот сколько лет уже этими заградительными пошлинами протекционируют авиапром? Какую фору-то дали!.. А на выхлопе имеем: попросили поднять на 2 тонны взлётную массу на Ту-214, так они её и подняли... за счёт увеличения конструкции самолёта на эти две тонны. И аэропортовые сборы ТОЖЕ подскочили для этой машины. Хотя вот говорят, что Фрейтер Ту-204-120С неплохой аэроплан.
И вот тоже- получается есть два конкурирующих самолёта двух конкурирующих фирм: Ту-204 и Ту-214. Я валяюсь!...