[699x466]


Музей истории железнодорожной техники Западно-Сибирской железной дороги был открыт 3 августа 2000 года в честь очередного дня железнодорожника.Уникальность нового музея заключается в том ,что в отличие от подобных музеев в нашей стране и мире , где представлена, в основном, техника одного направления ( паровозы или современные локомотивы), на Западно - Сибирской ж.д. собраны образцы технических средств, локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов , путевой техники . Планируется открыть экспозицию приборов и средств сигнализации , связи , электроснабжения и измерительных приборов..

В то время я работал в Новосибирске и совершал ежедневно поездки со ст. Линево в Новосибирск и обратно. На дорогу уходило много времени, но деваться было некуда. Ежедневные поездки мимо ст.Сеятель позволяли мне наблюдать в окно электропоезда, как там закладывался фундамент будущего музея. Еще в далеком 2000 году, весной, я стал замечать, что площадь между автомобильной трассой и ж.д. путями начали готовить. Нагнали людей в оранжевых жилетах, они устроили настоящий субботник, убрали мусор, спилили деревья
Через некоторое время, когда все немного подсохло, привезли большие бульдозеры и начали готовить площадь. Я в то время думал, что собираются расширять станцию. Ведь Академгородок хоть и построен среди зеленых массивов: жилые дома, здания институтов стоят среди леса, но это постоянно растущий город. А ст.Сеятель довольно маленькая, даже вокзал на ней старый, деревянный, в час пик не повернуться. Да и платформы оставляют желать лучшего, например вторая посадочная платформа, для посадки на поезда в южном направлении, не очень безопасна с точки зрения посадки на Эл поезд. Бывает часто ожидаешь посадку, а мимо тебя на скорости 80 - 90 км/ч проносится грузовой поезд. Но пока на моей памяти только единичные случаи травматизма, и то по глупости народа. А вот здание вокзала надо бы обновить. Ну ладно это меня уже понесло в сторону. В общем, когда появилась тяжелая техника, и начали укладывать рельсы в виде тупиков, только тогда у меня начало появляется сомнения. Где то уже к лету площадка была готова
Кстати, следует отметить, что на протяжении от Новосибирска Главного до перегона между ст.Сельская и О.п.52 км , идет двухпутка. Поэтому в разъездах особой нужды нет, поезда через станцию идут напроход.
Примерно в мае, июне уже начали укладывать пути, оборудовать тупики. В этот период и начала просачиваться информация о том, что собираются делать музей. Примерно в июне этого же года стали появляться экспонаты музея. Они уже были сформированы в сплотки. Когда пути были уложены, смонтированы арки освещения, уложены плиты платформ, стали загонять экспонаты. Большинство экспонатов были уже где то в депо смонтированы, покрашены и сцеплены. Как мне потом говорили, большинство ремонтировали в депо Инская, а в музей их завезли партией. Хотя я уже смутно помню, но по-моему уже к дню Железнодорожника, примерно за недели- полторы музей был готов. Но посетителей не пускали. Как раз на третье августа попал день железнодорожника, и к нему приурочили открытие . Но после открытия еще некоторое время не пускали посетителей, я точно сейчас не помню, но к концу августа точно я первый раз посетил музей.
В музее поначалу можно было не только посмотреть на локомотивы, вагоны, но и полазить внутри. Но учитывая то, что техника в большинстве случаев была работоспособной, а главное , этот музей является базой запаса МПС , было принято решение , закрыть доступ внутрь экспонатов, наши люди не готовы к бережному отношению к технике. Как мне рассказывал сторож музея :" Выламывали приборы, били стекла и простите , просто гадили в локомотивах."
Я хотел бы тоже побывать в кабине техники, ведь она разнообразна, но не судьба, приходится довольствоваться тем, что есть. Кстати после открытия музея еще долго приходили все новые и новые экспонаты, в основном это касается паровозов, и вагонов. Современные образцы локомотивов были поставлены сразу. Ну давайте вкратце познакомимся с тем, что есть.

Паровозы.
По праву открывают экспозицию красавцы паровозы, которые господствовали на железных дорогах с самого начала возникновения железных дорог и до начала 1960-х годов.
В музее представлены следующие типы паровозов:
Проворный, макет паровоза, выпускавшийся в ХIХ веке.
Еа-3078, выпущенный заводом Балдвин(США) по заказу СССР в 1944г
П36-1097, выпущенный Коломенским заводом в 1955г
Эр-789-91, выпущенный заводом МАГАВ в Будапеште в 1953г
ЛВ-0040, выпущенный Ворошиловоградским заводом в 1953г
Ло-17708, выпущенный Луганским заводом в 1936г
Су-203-42, выпущенный Луганским заводом в 1936г

Тепловозы.
ТЭ2-289, выпущенный заводом в 1971г
ТЭ3-7376, выпущенный заводом в 1971г
ТЭ7-096, выпущенный заводом в 1964г
ТЭП10-082, выпущенный заводом в 1971г
ТЭП60-687, выпущенный заводом в 1975г
2ТЭ10Л-2110 , выпущенный заводом в 1966г
2ТЭ10м-2682 , выпущенный заводом в 1986г
2М62-500, выпущенный заводом в 1981г
ТГК2-8626, выпущенный заводом в 1990г
ТГМ1-2925, выпущенный заводом в 1969г
ТГМ23в-1026, выпущенный заводом в 1987г
ТГМ4-1676, выпущенный заводом в 1982г
ТЭМ15-016, выпущенный заводом в 1986г
ЧМЭ2-508, выпущенный заводом в 1966г
ЧМЭ3-5452, выпущенный заводом в 1966г

Электровозы.
ВЛ8-1232, выпущенный заводом в 1953г
ВЛ22м-1932, выпущенный заводом в 1932г
ВЛ23-501, выпущенный заводом в 1958г
ВЛ60к-649, выпущенный в 1963г
ВЛ80с-005, выпущенный заводом в 1980г
ВЛ10-271, выпущенный Тбилисским заводом в 1953г
ЧС2-039, выпущенный заводом в 1962г
ЧС3-73, выпущенный заводом в 1961г
Ср3, электропоезд, выпущенный заводом в 1953г
Эр1, электропоезд, выпущенный заводом в 1959г
Эр2, электропоезд, выпущенный заводом в 1969г
Эр9п, электропоезд, выпущенный заводом в 1965г

Вагоны.
двухосный вагон, выпущен в 1929г
двухосная цистерна, выпущен в 19
почтово-багажный вагон 1936г
пожарный вагон
хоппер-дозатор, выпущен в 1974г
думкар, выпущен в 1955г
санитарный вагон времен ВОВ
бронированный вагон построенный в 1898г

Спецтехника.
ТД5 дрезина, выпущенная заводом в 1960г
АС-1А дрезина, выпущенная заводом в 1970г
укладочный кран УК25/9, выпущен в 19
миксер для жидкого чугуна, выпущен в 19
роторный снегоочиститель, выпущен в 19
снегоочиститель СП1, выпущен в 19
выправочно-подбивочная машина ВПО-3000
котлованокопатель

Источник: http://zap-sib-rail.narod.ru/Article/museum-seyatel.html
Фото с сайта: http://www.rus-etrain.ru/uploads/photos/re_sr3_1239_01.jpg
Место на карте