[показать]
Когда речь заходит про использование электромобилей в России, первым делом все начинают говорить об отсутствии специализированной инфраструктуры. При этом мало кто понимает, что электромобиль, как смартфон, нужно заряжать ночью на стоянке около дома, а не ездить на скоростную зарядную станцию, оплачивая энергию по тройной цене и теряя драгоценное время в ожидании. Тем более очевидно, что на всех скоростных зарядных станций никогда не хватит.

Поделюсь своим опытом эксплуатации полноценного электромобиля Smart Forwo Electric Drive в Москве без использования специализированных зарядных станций. Всего за 7 дней я проехал более 700 километров используя для подзарядки бытовую электрическую розетку в квартире.

Поехали!


2. Обновленный электрический Смарт третьего поколения был представлен миру еще в 2011 году, но в России впервые появился только летом 2014 года. Характеристики автомобиля следующие: электромотор мощностью 74 лошадиные силы и крутящим моментом 130 Нм, литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 17,6 кВт*ч с заявленным запасом хода 145 километров. В остальном это классический двухместный Смарт, о котором я уже подробно писал 2 года назад. Все достоинства и недостатки обычного Смарта известны, поэтому сейчас будем изучать именно электрическую версию автомобиля. Кстати, по динамическим характеристикам электрический Смарт полностью идентичен своему бензиновому 84-сильному собрату.
[показать]

3. Вообще, Смарт изначально должен был быть электромобилем, но в 90х годах не было технологий чтобы создать компактный автомобиль с достаточным (хотя бы для дневного пробега) запасом хода. Поэтому бензиновый (и дизельный) двигатель на Смарте это вынужденное решение, которое по сути не идеально. В частности повышенный шум и вибрация не способствуют комфортной эксплуатации классического Смарта. С электрической версией все встает на свои места — Смарт становится эффективным и бесшумным автомобилем для мегаполиса.
[показать]

4. С технической точки зрения стоит обратить внимание, что превращение классического Смарта в электрический произошло без серьезных изменений конструкции и компоновки моторного отсека. Грубо говоря можно сказать, что ДВС с роботизированной коробкой передач заменили на электромотор с прямым приводом на колеса, а топливный бак заменили на аккумуляторную батарею. Все навесное оборудование при этом осталось на своих местах: например, электрический компрессор кондиционера находится рядом с тяговым электромотором, хотя его вполне можно было расположить под капотом. Под лючком заправочной горловины расположен стандартизированный в Европе зарядный разъем Mennekes тип 2, допускающий как однофазное (ток 16А), так и трехфазное (суммарный ток 63А) подключение. Разъем представляет собой три фазных контакта, один нулевой, один заземляющий и два контакта для связи зарядной станции с бортовым компьютером для регулирования тока зарядки. В комплекте с автомобилем поставляется адаптер для однофазного подключения к бытовой электрической розетке.
[показать]

5. Компоновка салона полностью идентична классическому Смарту. Здесь достаточно места по высоте и длине даже для крупных людей, а вот ширина весьма ограничена.
[показать]

6. В электрическом Смарте наконец-то нашлось оправдание неинформативной педали тормоза требующей избыточного усилия при нажатии — просто потому, что штатные тормоза используются в последнюю очередь и первым делом торможение происходит с помощью переключения электромотора в режим генератора. Европейских пользователей электрический Смарт также удивит наличием полноценного рычага управления трансмиссией с режимом Р (классические Европейские Смарты не имеют режима паркинг в трансмиссии и их всегда приходится ставить на ручник).
[показать]

7. Симпатичные «рожки» по центру передней панели, на которых в классическом Смарте (опционально) размещен тахометр и часы. Здесь же они показывают оставшийся заряд батареи в процентах (% SOC расшифровывается как State of Charge — один из вариантов отображения емкости аккумуляторной батареи в процентах). Справа расположен индикатор мощности, крайне полезный и информативный прибор в салоне. Слева от нулевого положения показывается интенсивность рекуперации энергии, справа — выдаваемая мощность. Кстати, степень рекуперации можно регулировать с помощью подрулевых переключателей (+/-), которые на классическом Смарте использовались для переключения передач. Всего есть три режима (D-/D/D+) которые устанавливают степень замедления при отпущенной педали акселератора (от возможности двигаться накатом в режиме D-, до ощутимого клевка с замедлением при малейшем отпускании правой педали в режиме D+). Также стоит заметить, что при ускорениях отдача более 75% возможна только при продавливании правой педали в пол до срабатывания кнопки кик-даун.
[показать]

8. Странные впечатления оставляет штатная мультимедийная система с навигацией. Пиксельная графика и интерфейс совершенно не вписываются в интерьер, а установленный под потолком микрофон громкой связи выглядит как «колхоз» и совершенно не тянет не серийное оснащение. Но тем не менее, это серийная система в обычном мире называемая Alpine INE-S900. Впрочем, она вполне работоспособна как в режиме радио, так и навигации. И уж лучше такое решение с громкой связью, чем ее полное отсутствие.
[показать]

9. Переходим к самому интересному - зарядке электромобиля в домашних условиях. Адаптер для зарядки от бытовой розетки представляет собой контроллер обеспечивающий зарядку током не более 16А. Как можно видеть на фотографии, в нем имеется защита от подключения питания к сети без заземляющего проводника PE. На самом контроллере есть кнопка, которая позволяет переключать зарядный ток между вариантами в 6 и 12 ампер. Также настройку максимального тока можно выполнить на приборной панели бортового компьютера (выбора из 6, 10 и 12A).
[показать]

10. Зарядка в городе проста. Особенно если вы живете на первых этажах. Я специально собрал трехпроводный удлинитель из провода ПВС сечением 2,5 мм^2 чтобы обеспечить полноценное заземление. Важно, что зарядный разъем Mennekes физически блокируется как только вы подключаете его к автомобилю и чтобы его отсоединить нужно нажать кнопку разблокировки замков на ключе. То есть злоумышленники не смогут украсть зарядное устройство. Для полной зарядки батареи емкостью 17,6 кВт*ч током 12А от сети с напряжением 220 вольт потребуется около 8 часов. Если считать, что мы находимся в Москве и используем двухтарифный электросчетчик, то 1 кВт*ч по состоянию на конец 2104 года будет нам стоить 1 рубль 26 копеек, а полный «бак» обойдется всего в 22 рубля. Если же жить в доме с электроплитами, то полная зарядка обойдется еще дешевле — всего в 15 рублей 60 копеек.
[показать]

11. Как мы помним, производитель заявляет запас хода на полной зарядке в 145 километров. На запас хода влияет огромное множество факторов. Начнем с того, что любые самые современные бензиновые и дизельные двигатели не идеальны и существенная часть энергии от сгорания топлива преобразуется в тепло, которая в качестве «бонуса» используется для обогрева салона автомобиля в холодное время года. В электромобиле же подогревать салон придётся принудительно с помощью ТЭНа (хотя электрическая трансмиссия нагревается в процессе работы, это тепло не используется для обогрева салона). Также на запас хода влияет использование кондиционера. Электромобиль особенно эффективен в городе, т.к. интенсивно использует рекуперацию энергии на торможении. Именно поэтому расход энергии в городе и на трассе абсолютно идентичен. Испытания проходили в августе, кондиционером я не пользовался, но салонный вентилятор использовался (по показания бортового компьютера его использование сокращает запас хода на 4-5 километров), в один из холодных дней также включал печку. При этом я совершенно не отказывал себе в резких и динамичных стартах (принимая во внимание тот факт, что до 50 км/ч обогнать электрический Смарт сможет разве что Tesla Model S). Результаты моих испытаний говорят о том, что мы имеем гарантированный запас хода в 120 километров на полной зарядке если не задумываться об экономии энергии. Этого более, чем достаточно для ежедневной городской эксплуатации. Стоимость километра пути по топливу таким образом составляет менее 20 копеек за километр (современный бензиновый автомобиль при городской эксплуатации требует не менее 3 рублей на 1 километр пути).
[показать]

12. Противники несомненно начнут кричать о том, что электромобили совершенно не экологичны и для производства литий-ионных аккумуляторных батарей используются редкоземельные металлы, на добычу которых тратится огромное количество энергии. Второй вопрос в том, что большая часть электроэнергии (в частности в России) вырабатывается на тепловых электростанциях путем сжигания газа или угля. И суммарные выбросы СО

http://victorborisov.livejournal.com/254528.html