Eurosport.ru по традиции оценивает форму пяти ведущих команд «Формулы-1» накануне старта очередного сезона, который едва ли завершится сменой чемпиона.


RED BULL

Записав себе в актив шесть титулов за три предыдущих года, конюшня Кристиана Хорнера сейчас имеет отличные шансы довести данное число уже до восьми и таким образом сделать его еще более впечатляющим. Шансы же Себастьяна Феттеля стать предстоящей осенью четырехкратным чемпионом мира, пожалуй, даже выше, ведь за немца говорит почти все: талант, опыт, накопленный за пять с половиной лет выступлений в «Больших призах», стрессоустойчивость, превосходно организованная команда и, как ни парадоксально это звучит, по-настоящему быстрый напарник. Как ни парадоксально – потому что регулярно демонстрируемая Марком Уэббером скорость Себастьяна только подхлестывает, не давая ему возможности потерять мотивацию или же заскучать.

FERRARI

А вот за спиной Фернандо Алонсо, единственного гонщика в современном пелотоне, который не уступает Феттелю ни по количеству умений, ни в смысле их разнообразия, такой команды нет, как бы сам испанец нараспев ни расхваливал атмосферу, царящую в Скудерии. Зато за спиной Алонсо в Маранелло есть Стефано Доменикали – начальник и человек, за пять лет работы не сдержавший еще ни одного глобального обещания. Свойственное итальянцу постоянство, кстати, проявляется и в другом – в непрерывном поиске оправданий. И сейчас вопрос, в общем-то, один: когда Доменикали начнет их искать – в конце сезона или уже в его начале (как, собственно, почти всегда и бывает)?


MCLAREN

Спрогнозировать судьбу подопечных Мартина Уитмарша в очередном чемпионате в предыдущие годы было даже легче, нежели судьбу Ferrari, но сейчас обратная ситуация, и дежурно отписав британской конюшне в 2013-м 5-6 новых побед, я как раз рисковал бы всерьез ошибиться. Дело тут, кстати, даже не в откровенно слабой готовности McLaren к сезону, которая вскрылась уже на двух первых тренировках в Мельбурне и которую что Дженсон Баттон, что сам Уитмарш тотчас же поспешили чистосердечно признать – в конце концов, подобный грех порой водился за именитой командой и раньше. Однако если раньше за счет динамичного развития машины «Серебряные стрелы» могли оперативно сгладить острые углы, то теперь - после потери Хэмилтона – делать это будет несоизмеримо сложнее, ведь двумя разностилевыми гонщиками McLaren больше не располагает, учитывая, что плюсы пришедшего на смену Льюису Серхио Переса, в принципе, тождественны плюсам Баттона.

LOTUS

Зато коллектив Эрика Булье в межсезонье никого и ничего не терял, сохранив пилотский состав, пусть контракт с Роменом Грожаном, в отличие от соглашения с Кими Райкконеном, и был продлен после достаточно долгих колебаний. Как следствие, в 2013-м практичный тим-менеджер, незаметно для многих избавивший Lotus от неприятного имиджа непритязательного середняка и стабилизировавший финансовое положение команды, рассчитывает уже на большее – и, кажется, не без оснований. По крайней мере, такие основания дает отменная скорость болида E21, показанная им в Мельбурне в тренировочных условиях, в которых прежде Lotus, между прочим, совсем не блистал.

MERCEDES

Собрав под своими знаменами пару, возможно, самых быстрых и бескомпромиссных гонщиков (к Нико Росбергу присоединился Хэмилтон, занявший место повторно завершившего карьеру Михаэля Шумахера), дружина Росса Брауна выглядела в пятницу еще лучше и ярче прямого конкурента. Вот только в случае Mercedes смотреть на эти факты нужно скорее с критической стороны, учитывая, что немецкой конюшне и прежде доводилось начинать чемпионат на ура, а заканчивать его совсем иначе. В том и дело, что застарелые проблемы подопечных Брауна – чрезвычайно узкий температурный режим оптимальной работы шин и неумение поступательно модернизировать машину – могло высветить только время. Время, которое в пересчете на календарь «Формулы-1» составляет минимум несколько Гран-при и которое я предлагаю выждать и теперь, чтобы объективно оценить истинную силу рвущейся в лидеры команды.