Вибрейки:
Обычные видбрейки. Легкие, удобные, простые.
Срипят когда мокрые (впрочем, бывают всепогодные колодки), стирают обод быстро в грязную погоду. Чувствительны к "восьмеркам"
[показать]
не все знают что есть ободная гидравлика, самая популярная - Магура. Используется только в триале. Отличить внешне от обычных вибрейков легко - по характерным бачкам на ручке и самых тормозах. Для увеличения мощности обод намазывают гудроном...еще гриндят - шлифовочным диском обрабатывают обод....но это не к нам)

Дисковые тормоза.
Сразу надо сказать - дешевые - мегашлак.

Кроме того, дисковые тормоза требуют спецкреплений на втулке колеса (6 болтов, у Шимано - замок на шлицах)
Требуют спецобода и другого плетения спиц.
Калиперы разные вперед и назад. Для установки обычно требуются адаптеры, разные для каждого произвоителя.

Работают в любую погоду, не зависят от "восьмерок" самого колеса.

Тормоза состоят из диска (ротора) и калипера - самого механизма.
В механике одна колодка всегда статична, движется только другая и прижимает ротор к статичной. Тросик, рубашки - все как обычно)
В гидравлике подвижны обе колодки. Состоит из тормозной ручки с расширительным бачком и гидролинии.

Любой дисковый тормоз требует времени на притирку. Для его сокращения идут на разнообразные ухищрения)
Популярные производители - Avid (sram), Hayes, Magura, Shimano, Armor (о них пока отзывы разные), Formula.
Всякие Тектро и Промах не рассматриваем)

Хорошие тормоза:
механика Авид ББ5 и ББ7. Хаес МХ-2 и МХ-1 противоречивы, отзывы разные.
[показать]

гидравлика самая популярная Хаес МХ-9
[показать]

но очень много положительных отзывов о гидравлике Avid Juicy 5, мне самой нравится.
[показать]

Вообще, семейство Джуси многочисленно, отличается удобствами и весом.

Надо сказать, что мощность любого дискового тормоза сильно зависит от диаметра диска. Обычно 6 или 8 дюймов. 8 дюймов не всегда можно поставить на заднее колесо - может тереть об раму или просто деформировать тонкие перья.

По поводу гидравлики. Шимано юзает относительно дорогое минеральное масло, которое зимой подмерзает. Остальное большинство - обычную тормозуху, ДОТ-3, ДОТ-4, еще сейчас говорят и о ДОТ-5 (я хз где они такие температуры нашли)
Тормоза надо прокачивать. Продаются обычно прокачанные, но - лотерея...Микротрещины в гидролинии, слабые прокладки в калипере, порванная гидролиния, да мало ли что. Кроме того, тормозуха - едкая штука. Самому сперва прокачивать сложновато, да и приспобления всякие нужны.

Гидравлика - мощная штука, но неремонтопригодна в полевых условиях. Зато соответствует принципу "поставил - и забыл". Колодки саморегулируются.
Механика - бывает не менее мощная, легко заменить тросик, но требует подстройки. Тросик растягивается, колодки изнашиваются и т.д. Безупречно работающая механика - хорошо настроенная механика.
Вроде бы все...вообще спорить на тему "что лучше: механика или гидра" можно долго.

П.С. как и в других случаях, иногда все это принимает монструозные формы (окунемся в мир пафоса и гламура):
[показать]
Hope Mono 6

* керамические поршни
* цельнофрезерованный шестипоршневой калипер
* поршни покрыты нитридом титана для уменьшения трения с сальниками

9480 руб за сторону.

[показать]
Magura Gustav
9077 руб за сторону