Борисов Василий Петрович лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н. Туполева.
Родился 10 января 1929 года в деревне Чернобровкина Белоярского района Свердловской области в крестьянской семье. Русский. Член КПСС с 1953 года.
В Красной/Советской Армии с 1947 года. В 1950 году окончил Омское военное авиационное училище лётчиков. Служил лётчиком в Военно-воздушных Силах СССР. С 1959 года подполковник Борисов В.П. - в запасе.
Судьбоносным поворотом в жизни стала учеба в Школе летчиков-испытателей, куда майор Борисов поступил в 1959 г. Как говорит Василий Петрович, летчики зачитывались книгами американских и русских летчиков-испытателей. И вообще, слухами о Школе земля полнилась. Это, безусловно, повлияло на решение стать летчиком-испытателем. Василий был опытным пилотом, поэтому учиться было легко, но как захватывающе интересно! В.Л.Борисов и многие из его сокурсников благодаря уникальной летной подготовке впоследствии стали асами летных испытаний, заслуженными летчиками-испытателями. Героями Советского Союза.
В 1960 г. Василий Борисов с отличием и благодарностью министра авиационной промышленности окончил ШЛИ, и с того же года поступил на лётно-испытательную работу в ОКБ А.Н. Туполева. В этом конструкторском бюро Василием Борисовым было освоено восемьдесят типов самолётов, среди которых, ставшие впоследствии знаменитыми: «Ту-104», «Ту-134», «Ту-144», «Ту-154», «Ту-22», «Ту-22М», «Ту-22М2» и их модификаций. В конце августа 1969 года им поставлен на крыло первый прототип самолёта «Ту-22М».
Не прерывая напряжённой и ответственной работы в ОКБ, В.П. Борисов в 1967 году окончил Московский авиационный институт, став дипломированным инженером
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года за мужество и отвагу, проявленные при освоении новой техники, Борисову Василию Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» ( 11406).
В 1973 году отважному покорителю неба присвоено почётное звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
3 мая 1976-го Ту-22М2, пилотируемый экипажем летчика-испытателя В.П.Борисова (второй пилот Г.Ф.Бутенко, штурман А.С.Сикачев, оператор Б.И.Кутаков), с двумя дозаправками в воздухе выполнил перелет до акватории Охотского моря и обратно. Первая дозаправка состоялась над Байкалом от танкеров 3МС при очень сильной болтанке. За 32 минуты Ту-22М2 принял 41,5 т горючего. Дальше полет проходил в направлении к Шантарским островам. Вторая дозаправка состоялась на обратном пути около Иркутска в условиях сильной облачности.
В феврале 1977 г. на самолете Ту-144Д ведущий пилот В.П.Борисов с экипажем в составе второго пилота С.Т.Агапова, штурмана В.А.Трошина, бортинженера Ю.Т.Селиверстова, ведущего инженера М.В.Панкевича и начальника испытательной бригады В.М.Кулеша совершили беспосадочный полет Москва - Хабаровск и обратно. Расстояние в 6500 км преодолели за 3 час. 25 мин, самолет выполнял полет со скоростью на марше - 2200-2300 км/ч на высоте до 20 км. Метеоусловия в Жуковском были довольно сложными. Взлетали ночью, в тумане, был такой сильный гололед, что автобус, доставлявший экипаж к самолету, раза два развернуло, полосу пришлось расчищать. Перелет прошел успешно.
В.П.Борисов принимал участие в трех авиасалонах в Ле-Бурже, где демонстрировал самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-144, в авиасалоне в Нагое (Япония, 1971 г.). Был участником демонстрационных полетов в России и за рубежом - в Египте, Тунисе, Марокко, Судане, Эфиопии.
[206x275]Памятным был попет по маршруту Каир Хартум с представителями египетской авиакомпании на борту. Самолет с пассажирами и семью тоннами технического груза вылетел из Каира при великолепной погоде в город Хартум («Хартум» в переводе «буран», пыльная буря). И, надо сказать, Хартум оправдал свое название: поднялась пыльная буря. Пыль рыжая, мелкая, как мука, закрыла землю. Аэродром не оборудован средствами захода на посадку, стоит лишь одно приводная станция за 4 км до полосы и за 800 м от створа полосы, ветер больше 20 м/с под 90` к ВПП. Полоса короткая, температура у земли +40`. Шеф-пилот египетской авиакомпании очень волновался, давал советы невпопад. Сели со второй попытки. Приземлились точно, мягко на первых ста метрах полосы. Представитель «Аэрофлота», который встречал самолет, выкурил пачку сигарет так волновался. В этот день в Судане не взлетел и не сел ни один самолет.
Летная судьба Василия Петровича Борисова сложилось удачно, ему ни разу не пришлось катапультироваться и лететь «на честном слове и на одном крыле». Но судьба порой берет реванш.
Летчик Борисов подарил небу самое дорогое, что у него было, сына. Талантливый летчик-испытатель и просто хороший, душевный парень Игорь Васильевич Борисов погиб при летных испытаниях летающей лаборатории в акватории Азовского моря в 1989 г. Поэтому особенным, щемяще-памятным для Василия Петровича остался совместный полет с сыном на Ту-144. Про этот полет Игорь написал восторженные стихи. После гибели сына надо было стиснуть зубы, чтобы не сломаться, и Василий Петрович Борисов летал, пока пропускала летная комиссия, до 65 пет.
С 1994 года В.П. Борисов на заслуженном отдыхе. Жил в городе Жуковском Московской области, в доме 35 по улице Чкалова, где трагически погиб 30 марта 2001 года, став жертвой преступления...
Похоронен в Жуковском на Быковском кладбище.
Награждён орденом Ленина, орденами Октябрьской революции, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

источник: warheroes.ru; aviagrad.ru; testpilot.ru и другие.

Комментариев: [показать]  |  Комментировать на Блог.ру