Чужой бизнес - всегда потемки...
Однако йоги утверждают, что мыслительный процесс должен идти в темноте и тишине. Следовательно, рассуждать о чужих делах - это интересно и полезно. Главное соблюдать технику безопасности: не совать длинный нос...

Итак: российская компания занимается производством фритты.
Что такое фритта? Это порошок, который разводят водой, запекают в печке - и на выходе: эмаль, глазурь, керамическое покрытие. Как ее получают? мелко перемалывают песок с нужными добавками и запекают при 2000 градусах. Где ее используют? Повсюду: от плитки и унитазов - до фарфоровых чашек. Дорогая? нисколько: тысяча баксов за тонну. В цене продукции 45% - ингридиенты, 45% - энергия, 10% - амортизация и зарплата. К слову, похожим образом делают цемент...

Теперь о проблеме.
Оказывается, испанские и турецкий фритты - дешевле российских.

Может быть, чего-то не понимаю? все же просто:
1) купить руду и ингредиенты,
2) привезти и разгрузить,
3) оплатить электроэнергию или газ,
4) оплата труда, амортизация.

Руда в России - не дороже испанской,
энергия и газ - верю, пока дешевле...
оборудование, транспорт и логистика - с чего бы??
зарплаты персоналу - аналогично...

Вот сидишь и не понимаешь, почему из суммы четырех сравнимых слагаемых -
в Испании получается дешевая фритта,
а в России - дорогая...
в голову лезет Салтыков-Щедрин - с проповедью: "воруютс-с-с..."

Сижу, разбираюсь: предприятие вижу, технологию понимаю, логистику представляю... А результаты - из математики Лобачевского... В голове крутится: но если это там дешевле - то и зачем заморачиваться: пусть покупают, везут... Это рынок, дорогой... Организация бизнеса, инфраструктура, эффект размаха и оптимизации издержек... Потому у них хватает денег на контроль качества, лаборатории, продуктовую линейку... а здесь извините... потому и "лаптем щи..."

Потом дошло:
Дело в налогах, точнее, в НДС. В Испании он 21%, у нас - 18%.
Но при экспорте из ЕЭС НДС возмещается, то есть, "там" этих расходов нет.
При ввозе бывает пошлина - 5%. Которую можно обойти, выдав товар за "эксклюзивчик".
Учитывая налоги в цене - получаются те самые 10%, которых не хватает российским поставщикам, чтобы соответствовать "мировым ценам".

С одной стороны - если кто-то готов делать, везти и продавать дешевле, то зачем вмешиваться?
Это не твоя проблема... С другой стороны, а почему? Вот 20 лет назад, когда в России с "подачи чубайсов" начали в массовом порядке закрывать убыточные угольные шахты - оказалось, что закрытие бизнеса - мультиплицирует и переходит в социальную проблему: на одного сокращенного рабочего - пришлось 20 сокращенных человек "со стороны".
транспортников, энергетиков, разнорабочих...
Если смотреть шире - еще и сферы услуг: продавцов и из культуры,
Если еще шире - вплоть до чиновников и банкиров...

И умножить на 3.5, чтобы получить эффект для членов семей...
Когда Маргарет Тэтчер закрыла угольные шахты в Англии - занятость удалось восстановить за 20 лет... Правда Англию восстановить не удалось...

Включаю сознание старого жулика - "мак-кинщика":
россияне должны грузить фритты вагонами - вывозить в Польшу. Получить возврат НДС. Потом за 5% ввезти те же вагоны обратно. Или переложить по другим вагонам и переименовать в "эксклюзивные разработки" - тогда вообще без налога.

Смешно, что наш бизнес (из-за экономической недалекости) оказывается неконкурентоспособен - перед импортом - на собственном рынке. Именно из-за проблем в организации. Схема с ре-экспортом - конечно перегиб. В таких случаях следует вводить заградительные (и запретительные) тарифы. И для того существуют депутаты, лоббисты, правительство..

Где должны оказаться лишние пара тысяч безработных?... В России - или в Испании?? Ответ зависит от того, где должно быть хорошо... Европа не там, где живут европейцы. Европа там, где европейская организация жизни... Государство всегда оказывается вынуждено либо поддерживать бизнес - альтернатива хуже: содержать население. Поддержка - это не субсидии, а всего лишь разумная налоговая политика. Не могут у всех-всегда-везде быть одинаковые налоги... )) И в результате протекционных мер - начинается рост производства, снижение цены из-за эффекта объема, развитие транспортной инфраструктуры, снижение логистических расходов...